幾十年來(lái)，零售行業(yè)一直因改善客戶(hù)體驗的獨特創(chuàng )新而成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。例如京東“無(wú)人超市”，它綜合利用了計算機視覺(jué)、傳感器融合和深度學(xué)習技術(shù)，可檢測商品何時(shí)從貨架上取走或被放回，從而讓消費者告別傳統的排隊結賬流程。除此之外還有節省人力成本的無(wú)人機快遞，以及在用戶(hù)進(jìn)入試衣間時(shí)自動(dòng)推薦匹配商品的智能試衣鏡等等。
相比之下，由于安全問(wèn)題、嚴格新規以及規模挑戰，航空公司和機場(chǎng)不得不放慢了創(chuàng )新步伐。但隨著(zhù)乘客數量的迅速增長(cháng)，解決乘客容量問(wèn)題的需求變得日益迫切，改革勢在必行。
僅建設新跑道和候機樓不是一種可持續的解決方案，并且空間限制也會(huì )導致可行性有限。采用新技術(shù)改變乘客值機方式才是正確的解決之道。
告別長(cháng)隊
機場(chǎng)的客流量高達數百萬(wàn)，只有減少乘客排隊和等候時(shí)間才能確保客流有序。
生物識別掃描技術(shù)，在其中扮演著(zhù)重要角色。例如，德國漢莎航空公司最近在洛杉磯國際機場(chǎng)試行了自助登機服務(wù)，其攝像頭可自動(dòng)為乘客拍照，讓 350 名乘客在 20 分鐘內順利登乘 A380 飛機。為實(shí)現這一目標，Amadeus 在漢莎航空的離境航班控制管理系統 （Altéa） 之間建立了接口，美國海關(guān)則提供了實(shí)時(shí)識別乘客的數據庫。目前全球有多家航空公司和機場(chǎng)正在試行生物識別登機流程，這也意味著(zhù)該技術(shù)可能很快便會(huì )推廣開(kāi)來(lái)。
亞洲的許多機場(chǎng)都采用了某種形式的生物識別掃描技術(shù)，以加快乘客的值機速度。例如，新加坡樟宜機場(chǎng)新建的4號候機樓廣泛采用了生物識別技術(shù)。在不久的將來(lái)，這種技術(shù)將集成到所有接口中，從辦理登機手續和托運行李到入境檢查、機場(chǎng)安檢和登機等等，讓紙質(zhì)票檢票、護照檢查和排隊成為過(guò)去式。在加快效率的同時(shí)，有效增強安全性。
從乘客便利性方面來(lái)看，以上所有的關(guān)鍵在于實(shí)行單一旅程令牌。乘客僅僅憑借一把“密鑰”，例如自己的虹膜，便可以接受所有檢查。
輕裝簡(jiǎn)行
另一項可顯著(zhù)提升乘客體驗的創(chuàng )新是無(wú)行李飛行解決方案，即航空公司或機場(chǎng)“包接包送”地托運乘客行李。這項服務(wù)離不開(kāi)云技術(shù)的功勞，它不僅解決了歷來(lái)讓乘客頭疼的行李問(wèn)題，避免乘客拖著(zhù)笨重的行李趕飛機或退宿后滿(mǎn)城跑，還幫助機場(chǎng)充分減少了現場(chǎng)檢查行李所占用的空間。
Off Airport Check In Solutions （OACIS） 等公司首開(kāi)行業(yè)先例，借助基于云的 Amadeus ACUS 通過(guò)遠程“快閃”乘機手續柜臺，乘客在游輪碼頭、體育賽事現場(chǎng)或是酒店，就可以辦理乘客及行李的乘機手續。
要想實(shí)現遠程批量托運行李，關(guān)鍵在于航空公司和機場(chǎng)流程的全程整合。此外，航空公司可能還需要考慮通過(guò)合作，來(lái)管理行李的提取和最后到戶(hù)的運送。
機器人助手和云技術(shù)
對于希望充分利用有限空間的機場(chǎng)，云技術(shù)也是一種不錯的選擇，它能夠幫助航空公司減少甚至取消在機場(chǎng)的某些不必要的硬件設施，從而減少所需的技術(shù)人員，降低硬件成本。
雖然這并不會(huì )讓機場(chǎng)的物理登機柜臺完全退役，但可以通過(guò)在機場(chǎng)的其他地方、甚至機場(chǎng)外值機，來(lái)緩解對固定物理資產(chǎn)的壓力，從而釋放更多空間，疏通乘客流量。
例如，香港國際機場(chǎng)部署了創(chuàng )新型 iCUSS智能值機柜臺，這是一款全新移動(dòng)式值機終端系統，支持乘客在各個(gè)地方遠程辦理值機手續。此外，機場(chǎng)還可通過(guò)云技術(shù)實(shí)時(shí)下載特定航空公司值機應用，以降低維護傳統特定航空公司數據流的成本。
如果您不會(huì )使用自動(dòng)化自助服務(wù)值機柜臺，還會(huì )有機器人前來(lái)幫忙。雖然短時(shí)間內機器還不會(huì )取代人工，但是目前全球已有很多機場(chǎng)和航空公司都開(kāi)展了相關(guān)試驗，希望使用機器人為乘客提供辦理手續所需的信息，從而加快值機速度。
荷蘭皇家航空便是其中之一。它在美國推出了 Care-E 自動(dòng)駕駛托運車(chē)，旨在通過(guò)掃描乘客的登機牌以及運送最多重達85磅的行李，來(lái)減少機場(chǎng)擁擠現象，改善乘客體驗。這項服務(wù)尤其適用于老年人或行動(dòng)不便的乘客。得益于人工智能技術(shù)，Care-E 甚至還能夠訪(fǎng)問(wèn)實(shí)時(shí)數據，為更改登機口的乘客帶路。
無(wú)懼航班延誤
雖然技術(shù)不能保證完全杜絕航班延誤，但是可以舒緩乘客的心情。試想，如果您能在機場(chǎng)休息室或自己家中喝上一杯最?lèi)?ài)的雞尾酒打發(fā)時(shí)間，是不是比在登機口焦慮地等待強上百倍？
航空公司和機場(chǎng)正朝著(zhù)更先進(jìn)的通知系統邁進(jìn)，該系統不僅能夠在航班延誤之前、甚至是乘客到達候機樓之前通知乘客，未來(lái)還可能全面集成乘客的后續行程，以便客戶(hù)提前重新安排交通方式、酒店和活動(dòng)，從而免除后顧之憂(yōu)。
此外，機場(chǎng)還開(kāi)始實(shí)施虛擬建模和模擬技術(shù)，以預測航班延誤的影響和優(yōu)化跑道容量的利用，從而緩解航班延誤帶來(lái)的過(guò)度擁擠現象。
亞洲主導未來(lái)
面對前所未有的迫切需求和發(fā)展機遇，航空公司和機場(chǎng)將紛紛投資新技術(shù)，解決容量限制問(wèn)題。據預測，亞洲將成為下一個(gè)十年客流量的增長(cháng)中心，到 2035 年，亞洲出境、入境和境內航線(xiàn)的客流量預計將每年增加 18 億人次。因此我們完全可以預見(jiàn)，亞洲有望成為這些創(chuàng )新技術(shù)的領(lǐng)導者。
基礎設施限制可能是亞洲航空公司和機場(chǎng)擴大投資的主要動(dòng)力，但隨著(zhù)便利性、速度和服務(wù)逐步得到改善，乘客將成為最大的贏(yíng)家。
編輯手記
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