目前中國電信正在調查在高鐵線(xiàn)路上的光纜建設是否可行。未來(lái)，如果高鐵光纜建設的可靠性能夠解決，并且租費合理將可進(jìn)行新建光纜的建設。
新建光纜成本居高不下
截止今年一季度，國內光纜網(wǎng)全網(wǎng)總長(cháng)已經(jīng)達到了774萬(wàn)皮長(cháng)公里，1.44億纖芯公里。骨干網(wǎng)總長(cháng)25萬(wàn)皮長(cháng)公里，640萬(wàn)纖芯公里。流量的不斷增長(cháng)將會(huì )促進(jìn)骨干網(wǎng)的建設，未來(lái)5年，網(wǎng)絡(luò )流量年增長(cháng)約40%，是100G主導的時(shí)代。而到了2017年，骨干最大截面傳輸帶寬約為38Tb/s，需要5個(gè)80波分100G系統，400G將成為更合理的選擇；未來(lái)5-10年，網(wǎng)絡(luò )流量年增長(cháng)約30%，高流量地區將需要45-125Tb/s，400G便會(huì )成為主導速率。
不過(guò)，目前新建光纜的成本也一直居高不下，其中主要面臨著(zhù)賠償費用不斷攀升的壓力。據中國電信集團公司總工程師韋樂(lè )平在日前的一次研討會(huì )上介紹，新建光纜的賠償費較2000年已經(jīng)上漲了一倍。高速公路的租費也一直居高不下，已經(jīng)達到了20年9萬(wàn)元/子孔公里的水平。
高鐵光纜建設正在探討
韋樂(lè )平表示目前他正在調查高鐵是否可以進(jìn)行光纜的建設，此前按照青藏鐵路的經(jīng)驗來(lái)看是不行的，由于該段鐵路的振動(dòng)頗大，光纜被振斷，最后三大運營(yíng)商只能聯(lián)合起來(lái)重新進(jìn)行建設。不過(guò)目前國內的高鐵的振動(dòng)已經(jīng)比普通鐵路小的多，目前電力系統及中國電信在高鐵線(xiàn)路中鋪設幾段長(cháng)度不長(cháng)的光纜目前來(lái)說(shuō)還沒(méi)有出現問(wèn)題。韋樂(lè )平認為，如果高鐵光纜建設的可靠性能夠解決，并且租費合理將可進(jìn)行新建光纜的建設。
截止去年年底，我國高鐵總里程已經(jīng)突破1萬(wàn)公里，在建規模1.2萬(wàn)公里，已成為世界上運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大的國家。鐵路系統本身對于電纜的需求就在不斷增大，一般均會(huì )有煙無(wú)（低）鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蟻等要求。此外，高鐵沿線(xiàn)光纜的建設也將為高鐵線(xiàn)路上3G及4G信號的完善提供最基本的先決條件。
