目前中國電信正在調(diào)查在高鐵線路上的光纜建設(shè)是否可行。未來，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費(fèi)合理將可進(jìn)行新建光纜的建設(shè)。
新建光纜成本居高不下
截止今年一季度，國內(nèi)光纜網(wǎng)全網(wǎng)總長已經(jīng)達(dá)到了774萬皮長公里，1.44億纖芯公里。骨干網(wǎng)總長25萬皮長公里，640萬纖芯公里。流量的不斷增長將會(huì)促進(jìn)骨干網(wǎng)的建設(shè)，未來5年，網(wǎng)絡(luò)流量年增長約40%，是100G主導(dǎo)的時(shí)代。而到了2017年，骨干最大截面?zhèn)鬏攷捈s為38Tb/s，需要5個(gè)80波分100G系統(tǒng)，400G將成為更合理的選擇；未來5-10年，網(wǎng)絡(luò)流量年增長約30%，高流量地區(qū)將需要45-125Tb/s，400G便會(huì)成為主導(dǎo)速率。
不過，目前新建光纜的成本也一直居高不下，其中主要面臨著賠償費(fèi)用不斷攀升的壓力。據(jù)中國電信集團(tuán)公司總工程師韋樂平在日前的一次研討會(huì)上介紹，新建光纜的賠償費(fèi)較2000年已經(jīng)上漲了一倍。高速公路的租費(fèi)也一直居高不下，已經(jīng)達(dá)到了20年9萬元/子孔公里的水平。
高鐵光纜建設(shè)正在探討
韋樂平表示目前他正在調(diào)查高鐵是否可以進(jìn)行光纜的建設(shè)，此前按照青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)來看是不行的，由于該段鐵路的振動(dòng)頗大，光纜被振斷，最后三大運(yùn)營商只能聯(lián)合起來重新進(jìn)行建設(shè)。不過目前國內(nèi)的高鐵的振動(dòng)已經(jīng)比普通鐵路小的多，目前電力系統(tǒng)及中國電信在高鐵線路中鋪設(shè)幾段長度不長的光纜目前來說還沒有出現(xiàn)問題。韋樂平認(rèn)為，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費(fèi)合理將可進(jìn)行新建光纜的建設(shè)。
截止去年年底，我國高鐵總里程已經(jīng)突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，已成為世界上運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。鐵路系統(tǒng)本身對(duì)于電纜的需求就在不斷增大，一般均會(huì)有煙無（低）鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蟻等要求。此外，高鐵沿線光纜的建設(shè)也將為高鐵線路上3G及4G信號(hào)的完善提供最基本的先決條件。
