筆者前一段時(shí)間去河南洛陽(yáng)現場(chǎng)采訪(fǎng)了一家老重工國企，發(fā)現其信息化之路到了車(chē)間這一層，還處于手工和信息化PK的階段——要不是領(lǐng)導堅決和堅持，其信息化之路很可能再次半途而廢。
朋友圈再一打聽(tīng)，發(fā)現跟這家情況類(lèi)似的老國企并不在少數。特別是在如今供大于求，國內內需不足的情況下，能夠理清思路，踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行信息化和自動(dòng)化改造的企業(yè)，其實(shí)不多。
SAP中國研究院院長(cháng) 李瑞成
于是問(wèn)題就來(lái)了——最近炒得火熱的中國制造2025和工業(yè)4.0具體到國內，是不是還有一個(gè)相當遙遠的過(guò)程？
6月8日，筆者在位于上海張江科技園區的SAP中國研究院總部，就此話(huà)題采訪(fǎng)了SAP全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )總裁及SAP快速增長(cháng)戰略市場(chǎng)總裁柯曼和SAP中國研究院院長(cháng)李瑞成。
解析中德美制造藍圖
“確實(shí)，工業(yè)4.0、智能工廠(chǎng)不是一蹴而就的。其實(shí)是需要一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，可能10-15年的時(shí)間才能完成。”李瑞成表示，利用工業(yè)4.0的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括SAP HANA平臺技術(shù)解決工業(yè)的最大痛點(diǎn)，產(chǎn)生效益，一步一個(gè)腳印地往前走，是非常重要的。
李瑞成舉了一個(gè)例子，最近一家企業(yè)的CEO聽(tīng)到工業(yè)4.0，非常欣賞，但他的高管對互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0全部都沒(méi)有任何概念，這時(shí)候盲目推進(jìn)，是不現實(shí)的。
在李瑞成看來(lái)，中國制造2025的核心是讓中國從一個(gè)制造大國變成一個(gè)制造強國，是從戰略高度來(lái)看問(wèn)題，因此系統性地提出了一個(gè)大的方向。但具體的實(shí)現方法，還是工業(yè)4.0.
柯曼解釋說(shuō)，工業(yè)4.0是德國政府把企業(yè)、研究院校集合起來(lái)，打造一個(gè)總體的愿景，然后由企業(yè)去分頭落地和實(shí)施；而美國的做法是，讓市場(chǎng)來(lái)做裁判，如果市場(chǎng)上出現一家非常出色的公司，那該公司的技術(shù)就默認成為一個(gè)標準。
而從兩國的優(yōu)勢領(lǐng)域來(lái)看，美國在信息技術(shù)上更強，而德國更精于高端制造。因此，李瑞成認為，美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是自上而下，希望從云計算、大數據角度入手，控制工廠(chǎng)生產(chǎn)；而德國則是自下而上，希望把工廠(chǎng)打造成一個(gè)自我生產(chǎn)、自我學(xué)習、自我調整的，按照客戶(hù)需求進(jìn)行生產(chǎn)的智能工廠(chǎng)，從智能工廠(chǎng)再走到云端。比如最近SAP和西門(mén)子共同發(fā)布的一個(gè)戰略合作，西門(mén)子借助SAP HANA平臺，西門(mén)子把它工業(yè)技術(shù)的支持融合在SAPHANA平臺上，形成從下往上的戰略方向。
市場(chǎng)驅動(dòng)商業(yè)變革
無(wú)論是哪個(gè)方向、哪種方法，一個(gè)不爭的事實(shí)是，過(guò)去幾年中，市場(chǎng)供大于求，傳統的大規模量產(chǎn)市場(chǎng)正在消亡，制造業(yè)發(fā)生了巨大的變化。
在SAP看來(lái)，傳統定義的制造環(huán)節，只是工業(yè)4.0整個(gè)鏈條中的一部分。因為，工業(yè)4.0將不再是大規模量產(chǎn)，未來(lái)的商業(yè)不是C2B，而是C2M（消費者到制造商）。柯曼舉了一個(gè)例子：消費者對商品的個(gè)性化需求首先出現在了汽車(chē)行業(yè)——從前一款車(chē)可能只有幾種不同配置的車(chē)型，而現在，消費者會(huì )根據自己的喜好，對引擎、內飾、外飾進(jìn)行定制。在德國，定制的寶馬5系的配置組合最多可達3萬(wàn)多種。
在C2M這樣的一種全新的商業(yè)模式下，需要工廠(chǎng)把消費者個(gè)性化需求、產(chǎn)品組裝生產(chǎn)和物流配送這些環(huán)節進(jìn)行無(wú)縫的連接。這其中，顯然零部件在初期仍是標準化的設計，規模化量產(chǎn)，但可替代零部件極大豐富，因此在成品組裝時(shí)可提供成千上萬(wàn)種的配置組合。因此，所謂智能工廠(chǎng)需要系統能自動(dòng)識別和分解用戶(hù)訂單，并通過(guò)帶有傳感器的設備和零部件，實(shí)現自動(dòng)化組裝生產(chǎn)，最后在物流環(huán)節類(lèi)似路由器一樣，通過(guò)實(shí)時(shí)信息，提高物流效率并降低物流成本。
柯曼介紹，SAP與歐洲最大的港口漢堡港合作，當港口的船舶集裝箱到港之后，會(huì )有自動(dòng)機器人根據預先設置的空間安排，把貨物卸載到港口。并實(shí)時(shí)向停在100公里之外的卡車(chē)發(fā)送信息、指令，讓卡車(chē)往港口開(kāi)，避免了擁堵的情況，提高了港口的使用效率。此外，SAP在數字化農業(yè)以及預測性的維護與遠程服務(wù)管理等方面都取得了實(shí)際性的進(jìn)展。
破解落地難點(diǎn)
不過(guò)，工業(yè)4.0的愿景和方法如何真正在中國落地顯然還是個(gè)未知數。李瑞成的看法是，首先需要建設行業(yè)示范工程，其次需要研究院校理論跟實(shí)際相結合進(jìn)行前瞻性研究，第三需要行業(yè)與IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng )新。
“今年4月份我們參觀(guān)德國的Damstadt大學(xué)，他們已經(jīng)建立了智能工廠(chǎng)的模型。而關(guān)于示范工程的建設，政府可以給更多的政策，支持行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，每個(gè)行業(yè)找一兩家領(lǐng)路，打造工業(yè)4.0的智能工廠(chǎng)。”李瑞成表示，SAP的強項在于45年行業(yè)經(jīng)驗的積累，對行業(yè)有非常深刻的認識，可以將行業(yè)知識深入挖掘，建立非常好的模型，與每個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng )新。
當然，只做創(chuàng )新是不夠的。要全方位推進(jìn)工業(yè)4.0在中國的落地，SAP中國研究院還提出了一個(gè)SUPER計劃——即share，understand，promote，elaborate，reach。
首先是分享，公開(kāi)透明地分享SAP在工業(yè)4.0方面的一些思索；第二是深刻理解中國的產(chǎn)業(yè)政策，因為工業(yè)4.0需要非常高的安全標準，而SAP跟工信部有很好的合作；第三是推廣SAP的應用方案；第四是聯(lián)合創(chuàng )新，推進(jìn)符合各個(gè)層次的客戶(hù)的需求的工業(yè)4.0；最后希望跟大學(xué)、協(xié)會(huì )、政府機構、合作伙伴打造共贏(yíng)成長(cháng)的生態(tài)體系。
實(shí)際上，SAP在國內和華為、西門(mén)子、NSP、沈陽(yáng)機床廠(chǎng)、賽迪等聯(lián)合成立了中國工業(yè)4.0星火聯(lián)盟，研究范疇涵蓋標準制訂、安全措施討論，以及智能工廠(chǎng)的建設。
除了成立聯(lián)盟之外，SAP還在和國內大學(xué)進(jìn)行合作，推進(jìn)人才培養計劃。目前，SAP已和同濟大學(xué)簽訂了戰略合作協(xié)議，即將在同濟大學(xué)開(kāi)辦工業(yè)4.0課程。此外，SAP還和北京理工大學(xué)進(jìn)行了合作，但授課對象不是學(xué)生，而是中國的政府官員、企業(yè)高管進(jìn)行工業(yè)4.0相關(guān)培訓。
