事實(shí)上，近年來(lái)，為了提升民眾“數字獲得感”，創(chuàng )新數字治理方式，中央到地方均持續加碼數字政府建設。然而，政府的數字化轉型并不輕松，從以往煙囪式信息化建設到建設集約化、一體化的數字化服務(wù)平臺，打破制約數字化生產(chǎn)力提升的政策障礙和體制瓶頸只是開(kāi)始。從建設到運維再到運營(yíng)，數字政府的建設面臨的挑戰不斷變化。
數字政務(wù)背后的運維之痛
以“最多跑一次”為代表的數字政府改革，無(wú)疑給民眾帶來(lái)便捷的辦事體驗。以前辦理業(yè)務(wù)要跑上多次，現在，在一些省市，只要材料齊全一次就能全辦好，而且還可以郵政送達，大幅降低了辦事的成本。
行政效率提高的背后，是政府服務(wù)和各項業(yè)務(wù)活動(dòng)的一體化整合。政府業(yè)務(wù)打破部門(mén)界限，實(shí)現協(xié)同一體化，要求業(yè)務(wù)應用大集中，這就意味著(zhù)運行平臺一旦出現問(wèn)題，業(yè)務(wù)會(huì )大面積受影響。為此，運維須能夠快速響應，在較短時(shí)間內定位故障。此外，業(yè)務(wù)應用大集中后增加了各種設備，系統平臺復雜度驟增，運維難度也隨之大幅增加。
作為政府在數字化轉型的親歷者和重要的參與者，華為對政府數字化轉型中的運維之痛有著(zhù)深刻的洞察：自動(dòng)化運維程度低、運維隊伍能力不足、運維工作總是事后“諸葛”……
華為中國政企運維總監趙建波對智慧城市項目中的運維痛點(diǎn)，感觸頗深：
“智慧城市運維涉及政府多部門(mén)協(xié)調、多廠(chǎng)商合作、多平臺管理，且設備類(lèi)型多樣，設備可用性高。而客戶(hù)的運維能力是薄弱的，管理難度大、運維效率低、成本高；運維的手段保守而傳統，故障發(fā)現不及時(shí)，運維質(zhì)量也無(wú)法保證；針對多廠(chǎng)家、多部門(mén)、多應用等情景缺乏統一運維的組織流程。”
三分建設、七分運維。在政府數字化轉型中，無(wú)論是智慧城市還是政務(wù)云，這些項目蓬勃發(fā)展的同時(shí)，背后都離不開(kāi)精細化和實(shí)用化的運維支撐。政府IT運維變革尤為迫切。
運維升級：“救火隊”變“防火隊”
各地推動(dòng)數字政府的熱情高漲。但從財政的角度來(lái)看，包括智慧城市項目在內的政府數字化轉型項目前期投入大，但在項目交付后，后期運維和正常運行都受到了技術(shù)、人才、機制等各方面原因的限制，建設的初衷大打折扣，也影響財政資金的使用效益。
事實(shí)上，華為也曾面臨運維轉型之痛。
華為自身IT運維走過(guò)4個(gè)階段：第一階段經(jīng)歷了“手拉肩抗”式運維；第二階段大量使用腳本、工具；第三階段將各個(gè)工具拉通，也是在這一階段華為神農統一運維平臺IMOC雛形逐步形成；第四階段IMOC實(shí)現標準化、自動(dòng)化，也建立了自身平臺生態(tài)。
當前，華為管理著(zhù)全球200多個(gè)數據中心、5萬(wàn)多個(gè)機柜、30萬(wàn)臺服務(wù)器、1000+PB的數據、百萬(wàn)級VM和多個(gè)異構云環(huán)境。經(jīng)過(guò)30多年的運維實(shí)踐，凝結成現在的IMOC平臺。該平臺有“監、管、控、服、營(yíng)”五大核心模塊：“監”實(shí)時(shí)把握設備和業(yè)務(wù)的運行狀況，“管”把所有資源進(jìn)行統一登記， “控”和“服”處理運維產(chǎn)生的問(wèn)題，“營(yíng)”把所有資產(chǎn)、資源的使用狀況、運行狀況以及健康狀況集中可視化展示，讓運維人員心中有數，快速解決問(wèn)題。不僅如此，IMOC還是一個(gè)開(kāi)放的平臺，采用模塊化方式，具有強大的擴展性，可以讓合作伙伴和用戶(hù)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，并作為模塊集成到平臺上來(lái)。
目前，IMOC平臺已被廣泛應用于智慧城市、智慧園區、機場(chǎng)、政務(wù)云等場(chǎng)景，是提升運維效率、降低運維成本的不二選擇。
華為打造生態(tài)黑土地，激發(fā)生態(tài)創(chuàng )新，引領(lǐng)行業(yè)數字化轉型的故事還在繼續，對#Σco領(lǐng)導力#的詮釋也將更加精彩！想要了解更多？敬請關(guān)注“華為中國生態(tài)大會(huì )2020”！
