交通運輸部國慶期間在京滬高速策劃的一項創(chuàng )舉，讓我們看到了提前預知路況、科學(xué)規劃行程的可能性：橫跨六個(gè)省市的高速公路視頻全面對公眾開(kāi)放，只要點(diǎn)擊道路攝像頭，即可看到一公里內實(shí)時(shí)路況，還可直觀(guān)查詢(xún)包括擁堵情況、事故情況、車(chē)輛故障情況、收費站道口開(kāi)關(guān)情況等信息。

　　短短 7 天，視頻點(diǎn)擊量超過(guò) 1 億次，單日最高訪(fǎng)問(wèn)量 2870 萬(wàn)，全國各地的網(wǎng)友紛紛表示：什么時(shí)候我們省也能開(kāi)通？

　　如此驚人的成果背后，是江蘇交通控股有限公司（下稱(chēng)“江蘇交控”）自主研發(fā)的“協(xié)同指揮調度云服務(wù)平臺”（下稱(chēng)“調度云平臺”）。1 月 18 日，江蘇交控再次宣布：收費站狀態(tài)推送功能強力上線(xiàn)，用戶(hù)訂制個(gè)人專(zhuān)屬收費站動(dòng)態(tài)信息，即可實(shí)時(shí)了解收費站道口開(kāi)關(guān)閉情況，再也不用開(kāi)車(chē)去收費廣場(chǎng)傻傻地等啦。

　　日前，人民網(wǎng)記者走進(jìn)江蘇交控——一家全線(xiàn)使用公有云平臺的國有企業(yè)，試圖探尋未來(lái)出行的更多可能。

　　走進(jìn)江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營(yíng)運管理中心，首先映入眼簾的是鋪滿(mǎn)整面墻的屏幕，中間顯示著(zhù)調度云平臺的全貌：在中間墨綠色的江蘇省地圖上，不時(shí)有一些紅點(diǎn)和藍點(diǎn)在閃爍，左側是各路段公司信息，右側顯示著(zhù)故障、救援和道口關(guān)閉的信息，以及歷史信息對比圖。屏幕前方，江蘇交控、交警總隊、交通執法的值班人員各占一排，專(zhuān)注于自己的工作。

　　突然，電話(huà)鈴此起彼伏地響起，仿佛幾滴油滴入熱鍋，所有人不約而同動(dòng)起來(lái)。江蘇交控的值班調度人員小唐拿起電話(huà)，原來(lái)是一處道路上發(fā)生了幾輛汽車(chē)追尾事故。

　　他耐心詢(xún)問(wèn)著(zhù)對方的位置，迅速在地圖上找到事故發(fā)生地、啟動(dòng)現場(chǎng)攝像頭觀(guān)察現場(chǎng)，同時(shí)在調度云平臺上認真填寫(xiě)信息：事故時(shí)間、樁號位置、車(chē)輛信息、占道情況、路況、事故等級、當事人手機號……在他按下保存的瞬間，地圖對應的位置出現閃爍的紅點(diǎn)。

　　不一會(huì )兒，我們就看到代表救援車(chē)的黃色車(chē)輛圖標從調度中心出發(fā)，向事故現場(chǎng)靠近，車(chē)輛圖標上顯示著(zhù)車(chē)牌號、時(shí)速和即將到達的時(shí)間。隨著(zhù)它的移動(dòng)，路徑清晰可見(jiàn)，與打車(chē)軟件的界面差不多。

　　這時(shí)，調度云平臺背后的團隊——江蘇交控信息中心的員工袁夢(mèng)垚向我們介紹道：“除了打電話(huà)，當事人還可以在‘江蘇高速’微信公眾號上求助。我們會(huì )通過(guò)微信與他/她實(shí)時(shí)溝通，告知救援車(chē)出發(fā)的時(shí)間、距離、車(chē)牌號等。所有參與事件處置的人員都能隨時(shí)加入對話(huà)、上傳圖片和視頻，這些信息都會(huì )保存在我們的系統里。另外，近期警車(chē)和執法的信息也會(huì )陸續上線(xiàn)。”

　　信息中心主任孫幼軍表示，調度云平臺上有歷史信息對比圖，可以清晰地展示 24 小時(shí)、一個(gè)月，甚至更長(cháng)時(shí)間內高速公路上事故的數量、處理情況等信息，方便調度人員提前預判、進(jìn)行科學(xué)的決策。

　　他還詳細介紹了日前上線(xiàn)的收費站信息推送功能：只要關(guān)注“江蘇高速”微信公眾號，選擇“收費站動(dòng)態(tài)”、添加關(guān)注的收費站、點(diǎn)亮特別關(guān)注功能，就能收到收費站狀態(tài)變化的推送消息。一旦收費站突然關(guān)閉或開(kāi)通，系統會(huì )自動(dòng)推送信息告知。

　　2、鮮為人知的痛點(diǎn)
　　信息不共享業(yè)務(wù)不協(xié)同 面臨被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干掉的風(fēng)險

　　“交通是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最擅長(cháng)的。如果做不好，我們害怕有一天一覺(jué)醒來(lái)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干掉了。”信息中心副主任周宏的話(huà)道出了調度云平臺建立的初衷。

　　經(jīng)過(guò)多方比較和衡量，江蘇交控最終選擇了青云QingCloud 的公有云服務(wù)，并于 2015 年 2 月將辦公、人力資源、財務(wù)管理等系統全部遷移至公有云平臺。2017 年 7 月，調度云平臺正式上線(xiàn)。

　　調度業(yè)務(wù)上云之后，公司的平均救援效率提升了 7%，救援人員平均到達時(shí)間縮至 21 分鐘以?xún)取９�司建設信息化平臺的成本降低了 70%，時(shí)間成本降低 60%。

　　雖然上云的好處顯而易見(jiàn)，交通行業(yè)使用云的積極性卻不高。中國信息通信研究院發(fā)布的《云計算白皮書(shū)》顯示，當前軌道交通行業(yè)核心生產(chǎn)系統上云率偏低，存在較大發(fā)展空間。

　　Gartner 高級研究總監季新蘇也坦言，中國和國外整體上公有云的使用差距約為 3-5 年。國內交通行業(yè)的企業(yè)多采用私有云，使用公有云的案例非常罕見(jiàn)。

　　青云QingCloud CEO 黃允松說(shuō)：“我們一般把云計算稱(chēng)為‘一把手工程’，因為它會(huì )打破利益格局。任何領(lǐng)域，不管是傳統行業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，如果有一家公司的云平臺項目成功，一定是‘一把手’真的把權利貫徹下去了。”

　　信息中心員工也坦陳，他們面對諸多壓力：視頻公開(kāi)后，有同事提出質(zhì)疑：如果事故沒(méi)有處理好，導致法律和追責怎么辦？還有人對公有云的安全性提出了質(zhì)疑。另外，他們鼓勵分公司將系統移至云上，對分公司的信息化采購審批較以往嚴格很多，容易招致不滿(mǎn)。

　　季新蘇則指出，針對高額的前期投入，難以量化的價(jià)值產(chǎn)出是政府機構和國有企業(yè)上私有云時(shí)面臨的最大挑戰，因為硬件設備看得見(jiàn)摸得著(zhù)，“云”基于服務(wù)的價(jià)值需要體現在支持業(yè)務(wù)目標的達成。

　　他說(shuō)：“在我看來(lái)，上云之后，民眾的出行方案得以?xún)?yōu)化，實(shí)際提高了高速公路的承載率，這是很大的產(chǎn)出。而且高速公路的運營(yíng)成本很高，上云后人工管理與監控可以由整體解決方案自動(dòng)化處理，人力成本大大降低。第三，云計算的本質(zhì)是規模效益，使用的企業(yè)越多，整體價(jià)值越高。第四，高速公路數據可以變現。例如，企業(yè)可以給路上車(chē)的畫(huà)像，車(chē)流量高的地方，有針對性地設立廣告牌。”

　　2018 年 6 月世界交通運輸大會(huì )期間，江蘇交控的調度云平臺引起交通運輸部領(lǐng)導注意。9 月，交通運輸部下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展公路網(wǎng)運行監測管理與服務(wù)實(shí)驗平臺建設工作的函》，選取京滬高速試點(diǎn)建設實(shí)驗平臺。9 月 30 日，實(shí)驗平臺正式上線(xiàn)，京滬高速全線(xiàn) 1396 路道路視頻全部上云，引發(fā)全國人民熱議。

　　鮮花和掌聲并沒(méi)有讓江蘇交控信息中心的人沖昏頭腦，雄心勃勃的他們準備繼續“搞事”，引領(lǐng)交通行業(yè)的新變革。

　　信息中心員工尹蔚峰介紹，他們正在云上打造“五朵云”平臺：調度云、內控云、收費云、服務(wù)云、資管云，將全系統內部管理、收費、服務(wù)和資產(chǎn)管理方面的業(yè)務(wù)整合上云，充分挖掘內部潛力、發(fā)揮數據最大的價(jià)值。

　　孫幼軍說(shuō)：“現在很多人用高德地圖，但是它上面顯示的擁堵地點(diǎn)并不那么精確，而且不會(huì )告知擁堵的原因。我們正在和高德地圖合作，告知公眾精準的擁堵路段、擁堵原因、預判恢復通行的時(shí)間，讓公眾科學(xué)規劃出行路線(xiàn)。另外，我們的平臺匯聚了很多數據，下一步可以進(jìn)行分析，研究擁堵路段如何分流，也可以提供給院校做課題研究，加工出更多好的成果。”

　　周宏說(shuō)：“有了調度云平臺后，每個(gè)案例都可以‘留痕’。我們已經(jīng)上線(xiàn)打分系統，針對救援人員抵達現場(chǎng)的時(shí)間、對事故的處理、與當事人的互動(dòng)等維度進(jìn)行自動(dòng)打分，可直接關(guān)系到人員績(jì)效考核。另外在將來(lái)，能否不依靠調度員，由公眾發(fā)現事故、填寫(xiě)信息、通知人員，然后得到獎勵？能否不依靠清排障隊伍，讓社會(huì )公眾參與搶單排障，由當事人支付費用？人人為我，我為人人，這將是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維達到的效果。”

　　江蘇交控“一把手”、董事長(cháng)蔡仁杰說(shuō)：“下一步我們將凝聚大家的智慧，在推進(jìn)業(yè)務(wù)的同時(shí)進(jìn)行體制機制的創(chuàng )新。我們要建設綜合交通運營(yíng)體系，延伸產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展“交通+”，如交通+金融、交通+能源、交通+旅游、交通+大數據等。科技創(chuàng )新只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)！”

　　“每個(gè)人都知道，不遠的將來(lái)，自動(dòng)化駕駛一定是生活中的一部分。但是交通不僅僅是車(chē)的事情，還有交通基礎設施的事情。如何讓道路、斑馬線(xiàn)、紅綠燈、廣告牌、服務(wù)區等智能化，這是交通管理部門(mén)需要思考的事情。未來(lái)有一天，你會(huì )發(fā)現，馬路是具備生命力的，它會(huì )跟汽車(chē)形成一個(gè)體系，就像一個(gè)無(wú)窮無(wú)盡的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。它和背后的商業(yè)邏輯環(huán)環(huán)相扣，最終完成習近平總書(shū)記所要求的“交通強國”，這是一件很贊的事情！“黃允松滿(mǎn)懷憧憬地說(shuō)。