“智慧公交”口號喊了多年，但人們理想中的智能公交場(chǎng)景卻始終未能真正到來(lái)：手機輕輕一觸刷卡乘車(chē)，免費WiFi環(huán)境暢玩游戲、觀(guān)看高清影視、與朋友或陌生人互動(dòng)交流、公交到站即時(shí)提醒……
縱有公交集團、電信運營(yíng)商、應用服務(wù)商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)方發(fā)力，如何攻克移動(dòng)公交這塊難啃的骨頭還是成為全行業(yè)面臨的共同難題。本期，本刊繼續對移動(dòng)公交進(jìn)行報道。
北京公交WiFi推出已兩年多，連日來(lái)，北京商報記者走訪(fǎng)調查發(fā)現，盡管扛著(zhù)“免費”大旗，免費WiFi卻在市場(chǎng)上持續遇冷。由于技術(shù)條件限制、商業(yè)模式不成熟等，免費WiFi往往淪為公交車(chē)輛的擺設。
信號撐不到三環(huán)
從寬街路口站乘坐開(kāi)往時(shí)代莊園北站方向的特11路公交車(chē)，車(chē)內駕駛座后方有明顯的藍色標識，印有提示乘客“免費16WiFi信號已覆蓋”的字樣。
按照指示，手機用戶(hù)需下載安裝一款名為“e路WiFi”的App（建議用戶(hù)在家里WiFi環(huán)境下提前安裝好），打開(kāi)這款App后，新用戶(hù)需用手機號碼及獲取驗證碼的方式注冊賬戶(hù)，一旦進(jìn)入公交WiFi，頁(yè)面會(huì )顯示“16WiFi”的連接信號，點(diǎn)擊“一鍵上網(wǎng)”即可連接。
連接成功后，登錄手機QQ、微信時(shí)較順利，還打開(kāi)了“騰訊視頻”頁(yè)面，開(kāi)始播放某熱門(mén)電視劇的某一集，當特11路行至北三環(huán)外的安貞里站時(shí)，視頻出現卡殼無(wú)法加載現象，而到大屯南再往前行時(shí)，視頻突然中斷，這時(shí)打開(kāi)搜狐新聞客戶(hù)端，無(wú)法更新頁(yè)面資訊，天貓、京東等購物網(wǎng)站更是無(wú)法顯示，隨后手機QQ與好友的聊天信息也發(fā)不出去，手機提示“網(wǎng)絡(luò )連接中斷”。
下了特11后，更換不同品牌的手機接連體驗了617、108、311、484等覆蓋免費WiFi的公交線(xiàn)路，同樣出現信號不穩定的情況，尤其是當公交車(chē)行至三環(huán)、四環(huán)及更遠時(shí)，盡管“e路WiFi”顯示有網(wǎng)絡(luò )接入，但基本打不開(kāi)網(wǎng)頁(yè)，微博更新失敗，而圖片載入較多的購物網(wǎng)站更是無(wú)法顯示。
在體驗過(guò)程中，通過(guò)隨機采訪(fǎng)獲悉，愿意連接WiFi的乘客寥寥，而且大多受訪(fǎng)者都有過(guò)無(wú)法連接、上不了網(wǎng)的經(jīng)歷。其中一位李先生吐槽道：“在1路、300路、617路等多輛車(chē)上都試過(guò)，連續WiFi成功上網(wǎng)的機率也就1/10吧，這么費勁就懶得連了。”
還有一部分手機用戶(hù)表示“不感興趣”，稱(chēng)平時(shí)乘公交途中，看新聞、聊QQ等靠手機既有的3G、4G網(wǎng)絡(luò )就能實(shí)現，另有部分用戶(hù)則對免費WiFi連接帶來(lái)的安全隱患提出了擔憂(yōu)。
部分廠(chǎng)商打退堂鼓
事實(shí)上，自公交免費WiFi推出以來(lái)，乘客對利用該WiFi上網(wǎng)的吐槽聲音就從未休止。對此，作為北京公交WiFi運營(yíng)服務(wù)商的一路熱點(diǎn)公司也心有苦水。一位內部人士訴苦道：“公交WiFi真是件費力不討好的事情。”
據他介紹，移動(dòng)公交WiFi的部署和運營(yíng)投入成本非常高，e路WiFi在硬件設施方面已經(jīng)投入了4800萬(wàn)元，這還不包括流量費用、人員成本、運營(yíng)費用、維護費用等。
起初公交WiFi的網(wǎng)絡(luò )接入是中國移動(dòng)CMCC登錄界面，這一階段中國移動(dòng)投入了硬件設備、系統支撐及流量卡，但用戶(hù)體驗反饋不佳，主要包括登錄過(guò)程煩瑣，中國聯(lián)通、中國電信的用戶(hù)甚至很難接收到注冊驗證碼，上網(wǎng)不流暢等問(wèn)題。就在前不久，一路熱點(diǎn)改變了與中國移動(dòng)的合作模式，由一路熱點(diǎn)向中國移動(dòng)購買(mǎi)流量，按量計價(jià)。
據一位接近中國移動(dòng)的人士透露，目前移動(dòng)僅為公交WiFi做技術(shù)支撐，此前負責公交WiFi項目的工程師部分已離職或調崗。另外，正在力推4G網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的運營(yíng)商不斷下調流量資費，并向流量經(jīng)營(yíng)轉型，主要精力放在推廣4G上。
目前公交WiFi采用的是TDFi解決方案，即集成硬件設備內置的SIM卡提供的TDD LTE與運營(yíng)商的WLAN熱點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )，用戶(hù)乘公交時(shí)所看到的24cm×20cm×6.1cm大小的盒子，就是TDFi硬件設備。
由于公交車(chē)輛本身處于移動(dòng)狀態(tài)，不像家庭、商鋪、企業(yè)等固定場(chǎng)所可以借助有線(xiàn)寬帶和無(wú)線(xiàn)路由器提供較穩定的WiFi，再加上集成的運營(yíng)商WLAN信號覆蓋有強弱之分，因此很容易造成信號的不穩定。需要指出的是，巴士在線(xiàn)、華視傳媒等公交電視內容提供商也曾將目光聚焦公交WiFi這一領(lǐng)域，采用的是有線(xiàn)電視的接入信號，兩家甚至還為“公交WiFi”打起了專(zhuān)利官司。
巴士在線(xiàn)CEO王獻蜀表示，公交WiFi的成功與否取決于運營(yíng)商完善的4G網(wǎng)絡(luò )，而當下的4G網(wǎng)絡(luò )還無(wú)法實(shí)現規模化的公交WiFi。知情人士稱(chēng)，此前巴士在線(xiàn)僅在北京的915路公交車(chē)上試水推出過(guò)“MyWiFi”無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，但效果不理想，幾個(gè)月前該公司調整戰略，暫時(shí)停止了MyWiFi的市場(chǎng)推廣活動(dòng)。
缺乏良性運營(yíng)模式
公交集團、電信運營(yíng)商、WiFi運營(yíng)商、軟硬件廠(chǎng)商等盡管不同程度地向公交WiFi發(fā)力，但卻“出力不討好”，究其根源在于缺乏良性的商業(yè)模式。
一路熱點(diǎn)官網(wǎng)所列數據顯示，其“16WiFi”已覆蓋了北京地區的2萬(wàn)部公交車(chē)。每車(chē)日均客流量約為800人次，其中約65%為智能手機網(wǎng)民，按照2萬(wàn)輛公交車(chē)計算，整體日均用戶(hù)流可達1100萬(wàn)人次。如此龐大的客流量，理論上給商業(yè)模式的建立提供了有利條件。與此同時(shí)，公共交通有著(zhù)固定的運行路線(xiàn)、擁有在一定時(shí)間里聚合用戶(hù)群的能力，而且用戶(hù)手機上網(wǎng)的時(shí)間呈現碎片化的特征，移動(dòng)公交市場(chǎng)空間巨大。
然而，事實(shí)是公交WiFi卻并未形成良性有效的商業(yè)模式，投入與回報嚴重不平衡。目前，WiFi運營(yíng)商采用的盈利途徑大致分為三類(lèi)：一是廣告營(yíng)收，包括貼片廣告、文字鏈廣告、Banner通欄廣告；一類(lèi)則是頻道合作，指用戶(hù)連接公交WiFi時(shí)所看到的新聞、小說(shuō)、娛樂(lè )等內容頻道，WiFi運營(yíng)商可將某頻道外包，或向內容開(kāi)發(fā)商提供API接口，由內容開(kāi)發(fā)商提供內容；還有一類(lèi)則是應用軟件合作，主要包括游戲App及其他類(lèi)別的App，提供應用下載地址。
盡管如此，WiFi運營(yíng)商借此獲得的營(yíng)收與其投入力度難以成正比，況且這三種模式各有利弊。有一個(gè)共同的癥結問(wèn)題便是很難找到用戶(hù)付費的痛點(diǎn)，致使公交WiFi運營(yíng)并不順利。
觀(guān)察人士分析稱(chēng)，公交WiFi本身有著(zhù)一定的特點(diǎn)：一方面，公交這一手機應用場(chǎng)景本身是移動(dòng)變化的，這需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)方從技術(shù)層面上提供更有效成熟的解決方案，保證連接的便捷穩定以及流暢性；另一方面，公交覆蓋用戶(hù)群廣泛，理論上用戶(hù)規模龐大，但用戶(hù)的屬性又非常復雜，這需要引入大數據和云計算技術(shù)的應用，通過(guò)對用戶(hù)習慣、喜好等進(jìn)行深度分析，找到契合用戶(hù)需求的內容和模式，方能真正使公交WiFi擺脫“只是擺設”的尷尬。
