對此新浪科技也采訪(fǎng)了一名業(yè)內資深人士。該人士指出，公交WiFi的技術(shù)一直沒(méi)成熟。而對于服務(wù)提供商，其商業(yè)模式要么是賣(mài)流量，要么是做入口。這個(gè)入口可以賣(mài)廣告，做游戲導流入口等。現在e路WiFi提供免費WiFi，那么肯定要自己做APP，來(lái)通過(guò)入口尋找贏(yíng)利點(diǎn)。
對于升級后的4G網(wǎng)絡(luò )體驗并不理想，該人士有著(zhù)自己的看法。“服務(wù)公司肯定要從運營(yíng)商批發(fā)流量，要么是按量算要么是按時(shí)間算。如果是按量算，那么服務(wù)商肯定會(huì )人工干預乘客的上網(wǎng)速度。試想，如果人人都在公交車(chē)上下視頻，按照4G網(wǎng)絡(luò )的消耗速度，哪個(gè)公司都撐不住這個(gè)開(kāi)銷(xiāo)”，他說(shuō)。另外他還指出，目前4G基站的覆蓋范圍只有五六百米，數量也不夠多，市內又存在很多障礙物，上網(wǎng)速度也很難理想。
飛象網(wǎng)總裁項立剛也曾表示，使用APP主要是出于提高上網(wǎng)安全性、進(jìn)行商業(yè)行為以及數據收集（統計用戶(hù)上網(wǎng)行為）三方面的考慮。
項立剛認為，免費WiFi市場(chǎng)最基本的商業(yè)模式有兩種：廣告和導入流量。目前應用比較成熟的有商用WiFi網(wǎng)絡(luò )提供商——邁外迪，它通過(guò)與咖啡館、西餐廳等多門(mén)店達成合作，為其提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的架構，占據消費者無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)的入口。消費者登錄Wi-Fi上網(wǎng)時(shí)，打開(kāi)的便是由邁外迪提供的導航首頁(yè)，而邁外迪則通過(guò)導航首頁(yè)的廣告位與流量引導盈利。
據了解，一路熱點(diǎn)公司于2014年1月10日成立，是七彩集團旗下子公司。七彩集團董事長(cháng)邱朝敏兼任一路熱點(diǎn)公司CEO。
劉琿表示，e路WiFi項目2010年在七彩集團內部啟動(dòng)，并在2011年與北京移動(dòng)、華為合力投身研發(fā)。一路熱點(diǎn)于2012年與北京巴士股份、北京移動(dòng)就北京全部公交車(chē)的WiFi運營(yíng)簽署了獨家合作協(xié)議。
資料顯示，七彩集團買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)著(zhù)北京公交及八方達線(xiàn)路共351條，8500多輛公交車(chē)的車(chē)身媒體，以及北京公交城區393條線(xiàn)路，9300多輛公交車(chē)的車(chē)內廣告媒體。該集團業(yè)務(wù)涉及傳媒、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、影視、策劃、培訓、門(mén)窗制作等多個(gè)領(lǐng)域。
接受新浪科技采訪(fǎng)的業(yè)內人士表示，做公交免費WiFi首先需要大量資金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路熱點(diǎn)顯然是通過(guò)七彩集團，迅速打通了在北京公交車(chē)上的覆蓋。
“吃力難討好”的公交WiFi
近幾年北上廣和杭州等城市都曾試水在公共場(chǎng)所接入免費WiFi，卻普遍出現了登錄難、信號差和網(wǎng)速慢的癥結，有些地區的免費WiFi項目甚至“無(wú)疾而終”。
究其背后原因，技術(shù)是一大難題。一家大型通信公司技術(shù)工程師曾表示，在公交車(chē)上覆蓋Wi-Fi其實(shí)有天然缺陷。“Wi-Fi的移動(dòng)性相當糟糕，因為在設計的時(shí)候就沒(méi)有考慮它的移動(dòng)功能，所以一般都在室內使用。”他說(shuō)。
該工程師介紹，公交車(chē)移動(dòng)的時(shí)候，Wi-Fi設備相當于一個(gè)無(wú)線(xiàn)路由器，它的信號也需要在不同通信基站間切換，這個(gè)過(guò)程要比手機利用3G網(wǎng)絡(luò )切換慢好幾倍，因此使用手機在公交車(chē)上連接Wi-Fi上網(wǎng)，很容易卡住或者中斷。
此外，Wi-Fi的發(fā)射器也有一定容量，家用型的一般只能同時(shí)接入六七個(gè)設備，再多了就會(huì )“堵塞”，即使功率較大的公共Wi-Fi發(fā)射端，也只能連接一二十個(gè)手機等終端設備，因此即使公交車(chē)上的Wi-Fi信號很好，如果同時(shí)有好多人在使用，也會(huì )有部分乘客被卡住。
不過(guò)一路熱點(diǎn)相關(guān)人士曾介紹說(shuō)，e路WiFi升級后，目前單車(chē)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)的帶寬可以達到每秒50M，一輛公交車(chē)上的WiFi最少可以滿(mǎn)足40人同時(shí)使用。從今年夏天開(kāi)始，一路熱點(diǎn)開(kāi)始對公交無(wú)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行改造，將網(wǎng)卡升級為4G。
但就實(shí)際體驗來(lái)看，進(jìn)行測試的兩輛公交車(chē)人員都比較少，但實(shí)際使用速度離每秒50M相差甚遠。
劉琿表示，由于公交移動(dòng)wifi完全是個(gè)新事物，沒(méi)有現成的經(jīng)驗可循，很多技術(shù)和商業(yè)模式都在探索。他還透露，e路wifi將登陸上海，覆蓋浦東公交所有線(xiàn)路和車(chē)輛。
除了信號很難保持順暢以外，在公交車(chē)上部署WiFi熱點(diǎn)需要投入的資金也很龐大。就硬件成本來(lái)說(shuō)，一個(gè)WiFi熱點(diǎn)的成本是2400元，如果是12000輛公交車(chē)，那么投入就是2880萬(wàn)。此外，流量費用未來(lái)也將是一大支出。
不過(guò)，商用Wifi作為O2O入口的價(jià)值正在越發(fā)凸顯，未來(lái)有很大的想象空間。前不久，邁外迪完成了一筆數億元的融資，投資方是騰訊與大眾點(diǎn)評。劉琿表示，一路熱點(diǎn)內部也正在洽談A輪融資。
據了解，一路熱點(diǎn)的創(chuàng )辦初衷緣于七彩集團看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的巨大機遇，集團本身在公交領(lǐng)域又有著(zhù)優(yōu)勢的資源。不過(guò)就目前北京的狀況來(lái)看，一路熱點(diǎn)除了要提升WiFi速度、優(yōu)化使用體驗之外，更重要的恐怕還有挽回消費者的信心，讓消費者重新關(guān)注公交免費WiFi系統。
