自6月1日滴滴順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)，短短兩個(gè)多月的時(shí)間里，拼車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生巨大的兩級分化。“后來(lái)者”的滴滴順風(fēng)車(chē)在前期車(chē)主、用戶(hù)和訂單量猛增的情況下，揚言要占領(lǐng)拼車(chē)市場(chǎng)100％的市場(chǎng)份額。
在滴滴的猛烈攻勢下，原“拼車(chē)三強”中，51用車(chē)和天天用車(chē)已經(jīng)慘遭碾壓，出現缺訂單和缺車(chē)主的跡象。嘀嗒拼車(chē)憑借之前建立的規模壁壘，雖然仍有與滴滴一拼之力，但車(chē)主資源卻受滴滴擠壓嚴重。除此之外，嘀嗒在部分地區甚至是競爭重鎮的上海降低補貼，并且出現拼車(chē)價(jià)格上漲的情況，也被懷疑資金狀況出現問(wèn)題。
除了原有的玩家外，同屬高頻應用的百度和陌陌也在覬覦拼車(chē)市場(chǎng)。百度以百度地圖為依托已經(jīng)推出百度順風(fēng)車(chē)，并且騰訊科技從接近百度的投資人處獲悉，百度計劃在天天用車(chē)和51用車(chē)中，選擇一家進(jìn)行投資或者并購。在對用戶(hù)做完拼車(chē)相關(guān)調查后，陌陌也在穩步推進(jìn)拼車(chē)業(yè)務(wù)。
滴滴順風(fēng)車(chē)總經(jīng)理黃潔莉說(shuō)，拼車(chē)市場(chǎng)并不會(huì )是多家拼車(chē)平臺共同存活的局面，最終只可能有一家活下來(lái)。但是百度和陌陌的入局，將給拼車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的變化，一家獨占還是多家分享依舊是未知之數。
原“拼車(chē)三強”危機重重
據易觀(guān)智庫《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)行業(yè)專(zhuān)題研究報告2015》顯示，2015年4月，嘀嗒拼車(chē)在日均活躍用戶(hù)覆蓋率上占比59.88%，51用車(chē)和天天用車(chē)，日均活躍用戶(hù)覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，幾乎占據了這個(gè)市場(chǎng)超95%的份額。
但滴滴順風(fēng)車(chē)推出之后，原“拼車(chē)三強”嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)和天天用車(chē)均受到了不同程度擠壓，其中51用車(chē)和天天用車(chē)受到的沖擊最大。
在滴滴之前，騰訊科技曾對拼車(chē)市場(chǎng)做過(guò)調研，發(fā)現大部分順風(fēng)車(chē)車(chē)主和用戶(hù)的標配是安裝嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)和天天用車(chē)三個(gè)拼車(chē)軟件，根據補貼和價(jià)格等因素決定使用哪個(gè)平臺，用戶(hù)忠誠度較低。三者之中，嘀嗒憑借訂單量、響應速度和拼車(chē)成功率上的差異，獲得了相對領(lǐng)先的地位，但競爭依舊是膠著(zhù)的狀態(tài)。
而兩個(gè)月后，騰訊科技再次調研發(fā)現，嘀嗒拼車(chē)和滴滴順風(fēng)車(chē)雙雄并立，或者僅有滴滴客戶(hù)端的狀態(tài)，已經(jīng)代替了原本嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)和天天用車(chē)三國鼎立的局面。
家住回龍觀(guān)，在望京附近工作的拼車(chē)車(chē)主王先生，是最早一批嘗試拼車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)主，比較具有代表性。王先生告訴騰訊科技，四個(gè)拼車(chē)應用中，他最常打開(kāi)的是滴滴順風(fēng)車(chē)和嘀嗒拼車(chē)，雖然滴滴相對訂單數量多一點(diǎn)，但兩個(gè)應用基本都不缺訂單。而51用車(chē)和天天用車(chē)訂單量已經(jīng)太少了，天天用車(chē)每天能有兩三單的推送，51用車(chē)甚至經(jīng)常一天都沒(méi)有訂單推送。
當價(jià)格和補貼幾乎沒(méi)有差異時(shí)，訂單的缺乏和用戶(hù)活躍度的降低，帶來(lái)的直接后果就是車(chē)主的活躍度隨之降低。而車(chē)主的減少，會(huì )使得拼車(chē)成功率和響應速度不斷下降，從而導致用戶(hù)流失速度加快。
對于51用車(chē)和天天用車(chē)而言，由于此前沒(méi)有足夠的用戶(hù)規模壁壘，在滴滴的攻勢下，兩家面臨著(zhù)由于訂單用戶(hù)缺乏所帶來(lái)的惡性循環(huán)危機。但對于嘀嗒拼車(chē)而言，主要危機卻不在用戶(hù)，而是車(chē)主。
多位順風(fēng)車(chē)乘坐者告訴騰訊科技，在拼車(chē)時(shí)，他們一般都會(huì )在滴滴順風(fēng)車(chē)和嘀嗒拼車(chē)上同時(shí)下單，但是最近一段時(shí)間，嘀嗒的訂單經(jīng)常呈現無(wú)車(chē)主應單的情況，響應速度和之前相比也慢了很多。同時(shí)下的訂單，滴滴順風(fēng)車(chē)都到了，嘀嗒依舊無(wú)人應答的情況，越來(lái)越常出現。
拼車(chē)車(chē)主劉小姐對騰訊科技表示，她傾向于在滴滴順風(fēng)車(chē)平臺上接單的原因是，早晚高峰期時(shí)段，滴滴順風(fēng)車(chē)給車(chē)主提供的補貼在20元左右，而嘀嗒的補貼是10元，并且滴滴順風(fēng)車(chē)的資金也可以直接在滴滴平臺上使用，相對而言比較方便。
在競爭的關(guān)鍵時(shí)期，嘀嗒不但沒(méi)有在補貼上迎頭趕上，而且在部分地區甚至是競爭重鎮的上海降低補貼，并且出現拼車(chē)價(jià)格上漲的情況。雖然嘀嗒官方說(shuō)法是用戶(hù)習慣培養已經(jīng)成熟，并且通過(guò)該方式可以降低政策風(fēng)險，但依舊難以打消市場(chǎng)對其資金短缺的懷疑。
百度和陌陌能成攪局者嗎？
雖然滴滴憑借自己的高頻使用平臺、大數據積累和分析，以及多條產(chǎn)品線(xiàn)積累的用戶(hù)和車(chē)主量，給嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)和天天用車(chē)帶來(lái)了巨大壓力。但是想成為該平臺唯一活下來(lái)的玩家，滴滴的對手除了原有的領(lǐng)先者外，還有門(mén)口虎視眈眈的百度和陌陌。
百度在6月底已經(jīng)上線(xiàn)了百度地圖順風(fēng)車(chē)。就發(fā)展拼車(chē)業(yè)務(wù)而言，百度所具有的優(yōu)勢，如果發(fā)揮得當對現有的拼車(chē)平臺都將是一大威脅。
使用習慣上，通過(guò)地圖接入拼車(chē)業(yè)務(wù)，查詢(xún)地點(diǎn)時(shí)嵌入拼車(chē)服務(wù)，對于出行而言，是更為簡(jiǎn)化的使用步驟。用戶(hù)數和活躍度上，百度地圖用戶(hù)量已經(jīng)超過(guò)3億，并且地圖相對于打車(chē)平臺而言，同樣也是高頻應用。大數據方面，百度在地圖上積累的經(jīng)驗和位置信息，避免了從零起步的窘境。
但騰訊科技通過(guò)對百度順風(fēng)車(chē)體驗發(fā)現，雖然在使用步驟上更加簡(jiǎn)化，但百度順風(fēng)車(chē)的車(chē)主資源依舊比較匱乏，騰訊科技在不同時(shí)間段發(fā)布了5個(gè)不同地點(diǎn)的訂單，再重復發(fā)單2次的條件下，依舊沒(méi)有一個(gè)訂單成功約到順風(fēng)車(chē)。無(wú)論是車(chē)主還是用戶(hù)對于百度順風(fēng)車(chē)品牌的認知程度都處于較低狀態(tài)。關(guān)于百度順風(fēng)車(chē)的價(jià)格過(guò)低、提現困難、匹配距離過(guò)遠等吐槽也多見(jiàn)于百度順風(fēng)車(chē)貼吧。
百度相關(guān)人士告訴騰訊科技，目前百度順風(fēng)車(chē)此前一直處于試運營(yíng)的階段，并沒(méi)有大力推廣和導入足夠多的資源。但是在百度的O2O版圖上，拼車(chē)將是重要一環(huán)。
騰訊科技從接近百度的投資人處獲悉，百度計劃在天天用車(chē)和51用車(chē)中，選擇一家進(jìn)行投資或者并購。
滴滴順風(fēng)車(chē)總經(jīng)理黃潔莉認為，今年下半年，拼車(chē)市場(chǎng)的訂單量至少會(huì )翻三倍以上，日訂單可達千萬(wàn)級別的市場(chǎng)。對于這個(gè)市場(chǎng)，除了百度覬覦外，陌陌也表現出了強大的興趣。
陌陌CEO唐巖曾用自己的私家車(chē)，做過(guò)Uber司機和拼車(chē)車(chē)主。在陌陌今年第一季度的財報電話(huà)會(huì )議上，唐巖就明確表態(tài)，陌陌接下來(lái)將重點(diǎn)探索例如基于地理位置的分享經(jīng)濟領(lǐng)域，比如拼車(chē)或短租業(yè)務(wù)。
7月份陌陌對用戶(hù)進(jìn)行了調查問(wèn)卷，其中關(guān)于拼車(chē)出行的調查，涵蓋了用戶(hù)的拼車(chē)意愿、職業(yè)、月收入等諸多內容，為殺入拼車(chē)市場(chǎng)做準備。
接近陌陌的業(yè)內人士告訴騰訊科技，相較其他拼車(chē)平臺，陌陌擁有更為精確的LBS信息，例如利用時(shí)長(cháng)確定用戶(hù)真實(shí)的居住和工作地點(diǎn)，真實(shí)精確地進(jìn)行匹配。在社交方面，陌陌啟動(dòng)階段就有豐富的用戶(hù)數據，是從社交導向出行，和出行做社交相比，更具優(yōu)勢。龐大的流量和活躍度也是陌陌做拼車(chē)的優(yōu)勢。
但是出行O2O具有較強的行業(yè)特性，陌陌是否能適應拼車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)程度、運營(yíng)水平等，也是未知數。該負責人告訴騰訊科技，關(guān)于陌陌做順風(fēng)車(chē)，內部還未定調，和拼車(chē)應用進(jìn)行合作，也是具備可能性的。
