滴滴快的成立時(shí)間，但戰略推進(jìn)迅速。2012年成立、2013、2014年拓展市場(chǎng)、消滅對手；2015年順利完成合并、擴張業(yè)務(wù)線(xiàn)完善平臺、試水商業(yè)化。整個(gè)過(guò)程推進(jìn)速度、面對客觀(guān)形勢的理性、對節奏的把握，即使相比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同樣優(yōu)秀的獨角獸公司，也是相當亮眼。
資本是出行行業(yè)最重要的籌碼之一，以至于滴滴和快的補貼戰到酣時(shí)“臨睡前得看看賬戶(hù)還剩多少錢(qián)”。
現在戰場(chǎng)上剩下了滴滴快的和Uber，他們的融資戰還在繼續。Uber剛宣布在中國要融資10億美元，滴滴總裁柳青就宣布破紀錄地完成了20億美元的新一輪融資。
但滴滴不會(huì )再復制另外一場(chǎng)只拼補貼的“快滴戰爭”，滴滴和Uber已經(jīng)跨越到一個(gè)新階段，那是一場(chǎng)科技戰—— 滴滴想用大數據在中國和Uber拼一拼。
滴滴這樣做，有其無(wú)奈之處，規模已經(jīng)成為滴滴開(kāi)展補貼戰的掣肘。Uber CEO特拉維斯?卡蘭尼克曾經(jīng)在給投資者的郵件中宣布，Uber在中國每天產(chǎn)生100萬(wàn)訂單，但這個(gè)數字被普遍質(zhì)疑，業(yè)界認為訂單大概只有三分之二左右。而滴滴快的CEO程維披露的信息中，滴滴快的的每日專(zhuān)車(chē)訂單數已從100萬(wàn)增長(cháng)至300萬(wàn)，出租車(chē)出行次數達到300萬(wàn)次，包括順風(fēng)車(chē)等多個(gè)條線(xiàn)業(yè)務(wù)在內，平臺日總訂單量最高峰值接近1000萬(wàn)。 即使籠統上打個(gè)折扣，如果是同等補貼額度，Uber補貼10塊，滴滴補貼10塊。Uber投入市場(chǎng)10億，滴滴快的就要投入近100億。
更重要的，在業(yè)務(wù)線(xiàn)齊備，出行平臺概念基本填充完備之后，滴滴快的的重點(diǎn)要開(kāi)始考慮商業(yè)化了。 滴滴和快的尚未合并之前，雙方都曾有過(guò)商業(yè)化的試水。滴滴主要是通過(guò)推送廣告向合作商家導流，而快的則主要是電商服務(wù)。在這種傳統的商業(yè)化方式之外，作為一款高頻次應用，合并之后的滴滴快的顯然更希望通過(guò)大數據實(shí)現更廣闊的O2O商業(yè)想象空間；其次，作為虛擬的車(chē)輛調度平臺，汽車(chē)保險、整車(chē)銷(xiāo)售、融資租賃等車(chē)輛服務(wù)，都可以基于這個(gè)平臺展開(kāi)。 滴滴此舉事實(shí)打通了“出行＋車(chē)輛”兩條縱深產(chǎn)業(yè)鏈。
列數一下當下中國互聯(lián)網(wǎng)公司，除了bat之外，京東、小米、58趕集、滴滴快的、唯品會(huì )這一批互聯(lián)網(wǎng)新貴中，滴滴快的是成立時(shí)間最短但戰略推進(jìn)最迅速的公司。2012年成立，2013、2014年拓展市場(chǎng)、消滅對手；2015年順利完成合并、擴張業(yè)務(wù)線(xiàn)完善平臺、試水商業(yè)化。整個(gè)過(guò)程推進(jìn)速度、面對客觀(guān)形勢的理性、對節奏的把握，即使相比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同樣優(yōu)秀的獨角獸公司，也是相當亮眼。
日前，鳳凰科技獨家專(zhuān)訪(fǎng)了滴滴大數據負責人朱磊，聊一聊滴滴的大數據和市場(chǎng)競爭。
滴滴大數據主要針對哪些方面在加強？
主要是自建導航、自采地圖以及動(dòng)態(tài)調價(jià)，和供需調節。方向上行業(yè)內在做的差不多，但滴滴在中國的優(yōu)勢會(huì )更明顯，因為其實(shí)里面最重要的是地圖數據。
舉個(gè)例子，比如現實(shí)中立交橋情況下，或者有河的情況，單行道的情況。不知道是橋上還是橋下，有個(gè)空間差，司機定位找不到確切位置，司機得不停繞路，乘客要等更長(cháng)時(shí)間，這對于用戶(hù)體驗傷害很大。而且中國的城市總是在不斷建設中，所以地圖的準確性難度是遠高于國外的。
這種情況下如何建立更好的導航路線(xiàn)？我們會(huì )在后臺記錄車(chē)輛訂單的起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及行駛路線(xiàn)，然后通過(guò)算法，計算在什么時(shí)間走那條路要花的平均時(shí)間，然后根據這個(gè)推薦給司機，但是這必須是大量的積累之后，才能做。但如果你只擁有10%的用戶(hù)，這個(gè)事情做起來(lái)就有天然不足。
地圖對于動(dòng)態(tài)調價(jià)等其他方面的意義？
動(dòng)態(tài)調價(jià)要考慮的因素包括道路擁堵情況，司機單量，商圈人群消費狀況。一般遇到擁堵等情況司機會(huì )認為進(jìn)去接單堵車(chē)不合算，最后賺不到錢(qián)。動(dòng)態(tài)調價(jià)的意義就希望司機在需求旺盛時(shí)，賺更多錢(qián)，而這筆錢(qián)對乘客而言是可接受的服務(wù)價(jià)格。
一般做法就是劃定一些熱點(diǎn)區，更精準做價(jià)格調整。但如果像Uber的區塊劃分太大，對北京這種城市完全失去意義了。北京要精確到單點(diǎn)，到小商圈，后臺很多事情就是在跟著(zhù)商圈做調整，中午2點(diǎn)的時(shí)間段和下午4點(diǎn)到7點(diǎn)間在西單那個(gè)商圈打車(chē)，價(jià)格體系完全不同，可能是兩倍三倍或更多。事實(shí)上，熱點(diǎn)區越精準價(jià)格調節才越有效。
事實(shí)上，因為有大規模的用戶(hù)數據積累，以及滴滴和騰訊地圖、高德地圖的合作，最終地圖會(huì )成為滴滴的重要壁壘。
Uber還在大規模的補貼，面對這種情況，去看滴滴推出的滴米系統作用如何？
滴滴在2014年推出了滴米的虛擬積分，代替現金補貼來(lái)實(shí)現對司機的調度。但現實(shí)是運用任何一個(gè)算法體系，都抵擋不住一個(gè)因素——補貼。你給司機滴米或者任何鼓勵，都不如補貼5塊錢(qián)司機更樂(lè )意，價(jià)格的調節杠桿遠高過(guò)滴米體系，所以如果一方堅決使用價(jià)格戰，一定會(huì )對擴大規模是有直接幫助的。
滴米這樣的調控體系，和金融市場(chǎng)意義，如果是常態(tài)運作，是非常好的調節工具。但是市場(chǎng)如果存在惡性競爭，就會(huì )失去杠桿調節作用。
滴滴現在目標的是希望能通過(guò)五分之一的成本來(lái)對抗市場(chǎng)競爭。目前是滴米和補貼同步運行，對滴滴來(lái)說(shuō)更重要的是通過(guò)運用大數據，提供更優(yōu)化的方案組合，最終達到降低司機空駛率的目的，讓他通過(guò)其他方式得到更多收入。
滴滴商業(yè)化的嘗試會(huì )是怎樣的？
滴滴目前在小范圍內正在做商業(yè)化試驗，希望在年底正式推行。
滴滴對于顧客的信息、包括行車(chē)的軌跡都是有記錄的。這樣基本上包括家庭住址，工作地址，日常活動(dòng)區域，消費能力，以及通過(guò)和阿里、騰訊的合作數據打通，大概能夠能夠獲取顧客相關(guān)的信用情況，基本上能夠清晰為用戶(hù)畫(huà)像。在此基礎上，基于此以及用戶(hù)的出行地點(diǎn)，能夠對用戶(hù)進(jìn)行商業(yè)信息比如吃喝玩樂(lè )以及打折信息推薦。通過(guò)算法，我們希望推送信息對用戶(hù)來(lái)說(shuō)不是打擾而是更便利。
大家之前都認為地圖是入口，但是地圖不是，只是信息工具。與地圖相比較而言，打車(chē)出行顯然是離用戶(hù)的需求更直接和準確。
