從2009年創(chuàng )立之初，Uber走過(guò)5個(gè)年頭，成為手握400億融資的世界焦點(diǎn)企業(yè)，且好像在計劃著(zhù)一番大事業(yè)。從2人的創(chuàng )意初衷，到5人，再到12人的核心團隊，Uber用了不到2年時(shí)間。Uber的團隊其實(shí)是這樣滴。
總裁TravisKalanick，有點(diǎn)霸道，主要負責包魚(yú)塘
特拉維斯·卡蘭尼克是現實(shí)版的霸道總裁，愛(ài)通過(guò)演講、視頻和Twitter發(fā)表尖酸刻薄的言論，無(wú)論是針對出租車(chē)行業(yè)、競爭對手，還是全球監管機構，乃至客戶(hù)。朋友眼中的卡蘭尼克也有點(diǎn)傲慢，雖然不影響人們對于他“大膽、有魄力”的欣賞。Travis認為每一個(gè)問(wèn)題都有解決方法，你只需要足夠的創(chuàng )造力。他的這種性格與早年的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷多少有點(diǎn)關(guān)系。
20歲出頭的卡蘭尼克輟學(xué)后，與好友創(chuàng )辦了世界上第一個(gè)P2P文件資源下載搜索引擎Scour。com。輝煌時(shí)，曾有25萬(wàn)用戶(hù)在線(xiàn)分享電影和音樂(lè )。但好景不長(cháng)，2年后，因侵權問(wèn)題被29家好萊塢電影公司起訴，最后無(wú)奈申請了破產(chǎn)保護。事實(shí)上，這并非是他真正意義上的第一次創(chuàng )業(yè)。18歲，卡蘭尼克創(chuàng )辦了自己的第一家公司--“新道路學(xué)校”，幫助人們準備SAT考試。之后，卡蘭尼克一直在實(shí)踐自己的創(chuàng )業(yè)夢(mèng)想，但都沒(méi)什么起色，直到遇見(jiàn)Uber，讓這匹黑馬終于沖破韁繩，能夠自由馳騁。
Uber帶著(zhù)他的基因，縱觀(guān)他的職業(yè)生涯，他遭遇著(zhù)所有已經(jīng)成為或正在成為世界富豪的人們同樣經(jīng)歷過(guò)的困境和窘迫，不同的是，卡蘭尼克是個(gè)勇于正面回擊政府管理、有些傲慢色彩的人物。他認為舊的法規已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，也不能有效地解決人們當前的出行問(wèn)題。
全球運營(yíng)總監RyanGraves，他把Uber的運營(yíng)團隊從1人擴展到了3000人
萊恩o格拉維斯是一個(gè)積極的問(wèn)題解決者和戰略家。此前，他曾在通用電氣公司和CNA保險帶領(lǐng)企業(yè)資源規劃和企業(yè)重組。他的自我介紹是：“我不能當一個(gè)通用人，我想進(jìn)入創(chuàng )業(yè)界。我在Twitter上關(guān)注了紐約的很多人，我猜想天使投資人知道下一個(gè)大事件是什么。我想了解下一個(gè)創(chuàng )新，我去了Foursquare（基于用戶(hù)地理位置信息的手機服務(wù)網(wǎng)站），干了大約3個(gè)月，然后通過(guò)某位天使投資人的Twitter看到了特拉維斯發(fā)的推文，他談到Uber獲得了大機構投資。我覺(jué)得非常有意思，于是給他發(fā)私信，然后寫(xiě)了幾段話(huà)介紹自己，我們一直聊到凌晨一點(diǎn)。”
格拉維斯于2010年2月搬到舊金山。他對他開(kāi)始時(shí)所做的最重要的事是這樣描述的：“新公司有很多工作要做，特別是繼續完善Uber聯(lián)合創(chuàng )始人加勒特o坎普開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。他有一個(gè)原型產(chǎn)品，但運行得不是很好。所以我們首先做的，就是在進(jìn)入蘋(píng)果應用商店前，找家公司重新構造，然后設計了UberCab。com網(wǎng)站。同時(shí)還完善了注冊流程和集成信用卡支付系統。所有最基礎的商務(wù)框架都需要被構建出來(lái)，當時(shí)我們不停的約司機在咖啡店見(jiàn)面，問(wèn)他們問(wèn)題，以了解現實(shí)世界能否接受我們的理念。”
Uber首位工程師ConradWhelan，一次橫穿歐洲的旅行后，他決定加入Uber
2010年之前，康拉德和大部分IT領(lǐng)域工作者一樣，享受穩定收入，在熟悉的領(lǐng)域做得游刃有余。
關(guān)于如何加入Uber，康拉德自己回憶道：“2010年1月，我進(jìn)行了一次橫穿歐洲自駕旅行。穿越西班牙和葡萄牙后，忽然意識到，外面的世界原來(lái)這么大，而我必須走出卡爾加里。但當時(shí)并不想再去另一家創(chuàng )業(yè)公司，有一天，我順手給Uber的聯(lián)合創(chuàng )始人加勒特o坎普打了個(gè)電話(huà)，想知道他最近過(guò)得怎么樣。當他發(fā)現我正好閑著(zhù)，并準備搬家時(shí)，向我下達了錄用通知，邀請我到舊金山幫他一起啟動(dòng)Uber。我剛加盟公司時(shí)，那款產(chǎn)品還沒(méi)法接受注冊，只是預約車(chē)輛的一種途徑而已。所以我構建了一個(gè)需要信用卡、能夠生成用戶(hù)賬號的注冊流程。等這些做完，我們就能正式發(fā)布產(chǎn)品了。當時(shí)是2010年的6月1日，距離我加盟Uber正好兩個(gè)月。”
他做的下一件事是優(yōu)化Uber的調度算法，以避免司機錯過(guò)一次車(chē)輛分派任務(wù)。這個(gè)過(guò)程大概持續了3年左右，雖然時(shí)間漫長(cháng)，但是件值得驕傲的事。當時(shí)，康拉德堆了一摞原裝、連封皮都沒(méi)撕的書(shū)在桌上，都是關(guān)于計算機科學(xué)、編程和數據庫的。他要在最短的時(shí)間內，將這些書(shū)完全消化掉，且不影響一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司的工作進(jìn)度。另外，在康拉德的桌上，還有一本破破爛爛的西班牙語(yǔ)詞典，專(zhuān)門(mén)用來(lái)撰寫(xiě)西班牙語(yǔ)代碼。
Uber第二位工程師萊恩o麥基倫（RyanMckillen)在回憶這一幕時(shí)說(shuō)：“我到公司說(shuō)的第一句話(huà)是：嘿，康拉德，為啥桌上有一本西班牙語(yǔ)辭典呢？他看著(zhù)我說(shuō)：因為需要用西班牙語(yǔ)寫(xiě)代碼，歡迎來(lái)到Uber。”
Uber的宣傳首頁(yè)上有這么一條：到2020年為止，為女性創(chuàng )造100萬(wàn)個(gè)工作機會(huì )。和消費者、司機的宣傳標語(yǔ)放在同等重要的位置。在眾多技術(shù)出眾的IT男團隊，有兩位女性顯得格外耀眼。
全球業(yè)務(wù)拓展及流程優(yōu)化負責人AustinGeidt，作為實(shí)習生加入Uber的女性合伙人
奧斯汀·蓋特是這樣說(shuō)的：“當時(shí)我剛畢業(yè)，在找工作，經(jīng)濟環(huán)境不是很景氣。我在Twitter上看到了關(guān)于Uber的推文，覺(jué)得很有意思。知道他們在招實(shí)習生，于是找到萊恩o格拉維斯，他當時(shí)正擔任Uber的CEO。我對他說(shuō)你必須給我一次機會(huì )，那是2010年的8月。很快他打來(lái)電話(huà)，問(wèn)了幾個(gè)問(wèn)題，我嘗試給出自己的答案，我喜歡Uber今天的樣子。他邀請我訪(fǎng)問(wèn)Uber：你為什么不來(lái)一趟？然后我去見(jiàn)了他們。當時(shí)，他們正借用Zozi公司的辦公室，空間很緊張。我不記得我們談了什么，但氛圍很隨和，我喜歡這一點(diǎn)。當天我打扮得非常正式，但他們一副書(shū)呆子的樣子。當時(shí)我心想：這些家伙真酷，對他們的事業(yè)充滿(mǎn)激情，產(chǎn)品也非常有意思。所以我誠懇地請求格拉維斯給我一次機會(huì )，他答應了。老實(shí)說(shuō)，其實(shí)我并不非常夠格。前幾個(gè)月很煎熬，做得不好，但他們沒(méi)有放棄我，直到我漸漸熟悉了業(yè)務(wù)。起初，作為實(shí)習生，我的工作不是很固定。我曾在莫斯康會(huì )展中心發(fā)傳單，但沒(méi)人接。也給Yelp上的很多司機做過(guò)電話(huà)推銷(xiāo)，后來(lái)第一個(gè)支持我們的司機來(lái)了。當時(shí)一下子，我覺(jué)得我能行。早些時(shí)候，我們試過(guò)電話(huà)支持，電話(huà)會(huì )直接轉到我的手機上。如果我沒(méi)接，就轉到格拉維斯的手機上。如果格拉維斯也沒(méi)接，會(huì )轉到特拉維斯的手機。經(jīng)常有人在凌晨三點(diǎn)打電話(huà)說(shuō)打不著(zhù)車(chē)。于是我們關(guān)掉了電話(huà)支持功能。總之一開(kāi)始，這就是我能夠做出的貢獻。剛出校門(mén)時(shí)，我一度覺(jué)得自己寫(xiě)不出一封得體的郵件。然后很快意識到大家都是寫(xiě)到哪算哪。在一家創(chuàng )業(yè)公司里，沒(méi)人知道他們自己在干什么。自從我對這一點(diǎn)產(chǎn)生信心后，工作很快就上手了。當我們開(kāi)始得到用戶(hù)的支持時(shí)，我想要做所有的支持工作。于是承擔了博客社區管理方面的工作和許多瑣碎的事務(wù)。每次在一個(gè)城市做推廣時(shí)，我都把做的每件事記下來(lái)，那是我們最初的劇本。后來(lái)再到一個(gè)城市，我都會(huì )修改劇本，使推廣工作變得更高效。”
東岸地區總監RachelHolt，當時(shí)覺(jué)得有一種盲人騎瞎馬的感覺(jué)
“我是在2011年11月8日到華盛頓的。11月18日，我們做成了第一單。在這10天里，我們差不多把所有事情都拋在腦后了。最初，只有我和另一個(gè)團隊在做推廣，他們大概在我開(kāi)始工作的兩周后加入。我當時(shí)覺(jué)得有一種盲人騎瞎馬的感覺(jué)。華盛頓是我們碰到監管挑戰的第一個(gè)市場(chǎng)。諷刺的是，我剛到華盛頓時(shí)說(shuō)過(guò)，不想干任何跟政治有丁點(diǎn)關(guān)系的事。我們在2011年的12月15日正式發(fā)布產(chǎn)品，還不到一個(gè)月，Uber在華盛頓就已經(jīng)火爆了。從一家企業(yè)的觀(guān)點(diǎn)看，Uber已經(jīng)做得很好了。我在舊金山與特拉維斯和比爾o格爾利見(jiàn)了面，我們當時(shí)工作非常努力，整個(gè)團隊每天都忙得團團轉。但我剛回到華盛頓，Twitter上就冒出了出租車(chē)管理部門(mén)宣布Uber在華盛頓為非法的消息。我們想方設法地去解決這個(gè)問(wèn)題。有一名出租車(chē)管理部門(mén)的官員在沒(méi)有引用任何法規的情況下，斷言Uber是非法的。只是一句話(huà)，就讓大家瘋了似的急了兩天。然后我接到電話(huà)，說(shuō)那位出租車(chē)管理官員要求試乘一下，我說(shuō)可以。結果他讓車(chē)子停在五月花酒店，然后召集媒體，扣留了司機的車(chē)子，并且開(kāi)了2000美元的罰款票據。那天我挨個(gè)打電話(huà)給合作伙伴，告訴每一個(gè)司機，我們百分之百地支持他們，不管是什么罰單傳票，我們都會(huì )原價(jià)賠償。當晚，Uber上路的司機比發(fā)生這件事以前還要多。”
除此之外，加上確立了Uber雛形的OscarSalazar，創(chuàng )意顧問(wèn)兼聯(lián)合創(chuàng )始人GarrettCamp，開(kāi)發(fā)總監CurtisChambers，工程師JordanBonnet、DomenicNarducci、RyanMcKillen和負責實(shí)時(shí)平臺技術(shù)的ScottMunro，有的天馬行空，創(chuàng )意源源不斷，有的擅長(cháng)于組織規劃和管理，有的則干練務(wù)實(shí)，專(zhuān)注于執行，他們是一些充滿(mǎn)熱情的普通人
這樣一些各有所長(cháng)，對生活充滿(mǎn)著(zhù)熱情的普通人走到一起，他們要做的是一件沒(méi)有現成可供參考、別人都沒(méi)做過(guò)的事。事實(shí)證明，他們以各自的行動(dòng)力給同伴以強力支持，讓彼此感到不再是孤立無(wú)援。一個(gè)人的力量微不足道，十個(gè)人的力量也太過(guò)弱小，但千百萬(wàn)匯聚于一起所形成的集體的力量就足以改變一切。
Uber今天的成功并不在于它采用了什么領(lǐng)先、天才的商業(yè)模式以及高大上的運營(yíng)團隊，而在于它匯聚了人的力量，普通人的力量，這些人還包括今天分布全球57個(gè)國家/地區的千千萬(wàn)萬(wàn)為用戶(hù)提供服務(wù)的Uber專(zhuān)車(chē)車(chē)主，包括那些選擇和享用Uber服務(wù)的乘客。這才是Uber團隊的含義。
一個(gè)平臺，使充滿(mǎn)熱情的普通人走到了一起，并且有一個(gè)內置、統一、明確的價(jià)值取向，還有什么能阻擋嗎？
