底特律、東京等汽車廠商已經(jīng)基本摸清楚了無人駕駛汽車的門道，甚至谷歌在這方面也有所作為。但是現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題來了：在發(fā)生事故的時候，冷冰冰的機(jī)器是否有權(quán)力決定我們的生死？
這個行業(yè)已經(jīng)給我們描繪了一個美好的藍(lán)圖，無人汽車會向魚群那樣和諧共處。但是，這并不現(xiàn)實，除非汽車廠商能夠解決諸如以下的哲學(xué)問題：是否應(yīng)該犧牲其他乘客的生命去換取一校車孩子的性命？
汽車廠商高管發(fā)現(xiàn)他們來到了一個陌生的領(lǐng)域以至于他們不得不向倫理學(xué)家和哲學(xué)家尋求幫助，從而擺脫困境。福特、通用、奧迪、雷諾以及豐田都紛紛來到斯坦福大學(xué)車輛研究中心（Stanford University’s Center for Automotive Research），在哪里，研究人員給車輛寫入相關(guān)程序以解決一些道德問題，具體效果還有待觀察。
「這個問題處于汽車行業(yè)與倫理的交叉路口，」該實驗室的負(fù)責(zé)人克里斯·格迪斯（Chris Gerdes）說，「汽車廠商也意識到了這個問題以及面臨的挑戰(zhàn)，它們的程序員也在積極解決做出決定。」
汽車廠商和谷歌在無人駕駛汽車開發(fā)商砸下了數(shù)十億美元的資金。福特本周就宣布將無人駕駛汽車項目從實驗室搬到高級工程部門；谷歌也稱今年夏天將部分無人駕駛汽車從測試車道搬到加州的道路上。
倫理困境
在沒有人類介入的情況下，汽車已經(jīng)能夠做到剎車和調(diào)整方向。波士頓咨詢集團(tuán)稱在接下來的十年里。完全自主控制的汽車會上路。汽車將成為首批能夠?qū)崟r測試推理判斷和反應(yīng)的無人化自動機(jī)器之一。
加州州立理工大學(xué)（California Polytechnic University）倫理和新型科學(xué)部門負(fù)責(zé)人帕特里克·林（Patrick Lin）說：「無人駕駛汽車將為社會型機(jī)器人定調(diào)，汽車將成為首款真正意義上的社會型機(jī)器人。」
無人駕駛汽車的愿景在于預(yù)判并避免交通事故，減少傷亡人數(shù)。但是意外不可避免，那么在這個時候，汽車就要選擇兩者之中較輕的一方：要么沖向擁擠的人行道以防止被卡車追尾，要么保持原有路線，將乘客置于險境。
在無人駕駛汽車真正上路之前，這些問題必須得到解決，「福特人機(jī)交互高級技術(shù)員杰夫·格林伯格（Jeff Greenberg）說。
解決方案
就目前來看，倫理學(xué)家還有很多問題沒有解決。無人駕駛汽車的反應(yīng)是否應(yīng)該基于挽救人數(shù)的多寡。阿西莫夫（Asimov）第一定律稱機(jī)器在任何情況下都不應(yīng)該傷害人類，但是也不應(yīng)該不顧人類的安危，這也許對無人駕駛汽車有所啟發(fā)。
我可不想用我的生命去換取他人一兩條性命，「帕特里克·林說，」但是如果不顧多少人的安危，過度看重自我生命，似乎也不合理。「這也是為什么機(jī)器不能替代人類作出這些決定的原因。
解決辦法就是在未來建立這樣一套原則：機(jī)器不能參與人類生死抉擇。其中必須有人類的參與，否則人們就不能對自己的行為負(fù)責(zé)。
當(dāng)帕特里克·林還在糾結(jié)無人駕駛汽車倫理問題的時候，格迪斯正在現(xiàn)實生活中進(jìn)行相關(guān)實驗。同時，他業(yè)余豐田合作，讓無人駕駛汽車適時將控制權(quán)交給人類。但是最終，就像科幻小說中的一樣，是否將汽車的控制權(quán)交給機(jī)器人取決于其是都具備同情心，是否具備變通能力。
