人生最悲哀的事莫過(guò)于，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。比如更早進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)的搖搖招車(chē)和易到，卻在后來(lái)者的追擊下倒閉或者淪為三流梯隊。
7月28日， 滴滴代駕召開(kāi)發(fā)布會(huì )宣布正式上線(xiàn)，完成5月滴滴快的CEO程維提到五條產(chǎn)品線(xiàn)的最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務(wù)線(xiàn)分別是出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)。
滴滴快的崛起多少帶著(zhù)幾分神秘的色彩，從創(chuàng )業(yè)到估值過(guò)百億僅用了3年時(shí)間，這速度遠遠超過(guò)之前“獨角獸”，說(shuō)是”四角獸“也不為過(guò)。然而滴滴快的迅速崛起的背后也是一片狼藉。超過(guò)三十個(gè)公司涉足打車(chē)領(lǐng)域，當時(shí)最為領(lǐng)先的無(wú)疑是搖搖招車(chē)，大戰之后剩下滴滴和快的兩家，最后合為一家。
易到專(zhuān)車(chē)2010年就成立了，但2014年7月成立的滴滴專(zhuān)車(chē)、快的一號專(zhuān)車(chē)卻迅速升為行業(yè)代表，滴滴快的合并后專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)在國內市場(chǎng)份額超過(guò)80%。滴滴順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)之后一個(gè)月日訂單超過(guò)100萬(wàn)，很快超過(guò)嘀嗒、51等更早進(jìn)入拼車(chē)的公司。
那么滴滴代駕會(huì )戰勝e代駕，使后者成為搖搖或易到嗎？
大戰過(guò)后，一地狼藉
搖搖招車(chē)在2012年4月就拿到了紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資，可是滴滴打車(chē)的天使投資才80萬(wàn)元人民幣，滴滴打車(chē)當時(shí)頂著(zhù)壓力開(kāi)啟補貼政策。
反觀(guān)搖搖招車(chē)則昏招頻出，在滴滴堅決進(jìn)行出租車(chē)補貼以搶占市場(chǎng)拉攏用戶(hù)的時(shí)候，搖搖采取保守的市場(chǎng)策略，后期和紅杉的“對賭”協(xié)議更限制了每個(gè)月在市場(chǎng)上投入的資金額，眼看著(zhù)競爭對手一路超越自己，最終銷(xiāo)聲匿跡。
易到用車(chē)2010年5月就開(kāi)始準備做專(zhuān)車(chē)，但整個(gè)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)并未被易到培育起來(lái)。2014年后半年專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)迅速爆發(fā)的時(shí)候，易到卻淪為旁觀(guān)者。另外，易到用車(chē)在核心業(yè)務(wù)沒(méi)做好的前提下就開(kāi)始鋪攤子，急于進(jìn)入打車(chē)、巴士、試駕、代駕等多個(gè)領(lǐng)域，最終徹底淪為第三梯隊，無(wú)力回天。
滴滴快的一路過(guò)關(guān)斬將，踩著(zhù)很多公司拼出百億美金的市值，成為饑餓游戲中的獲勝者，實(shí)為不易。
滴滴代駕憑什么？
滴滴代駕靠什么贏(yíng)得代駕領(lǐng)域的戰爭呢？畢竟e代駕在代駕領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了更長(cháng)時(shí)間，目前在代駕市場(chǎng)有領(lǐng)先地位。不過(guò)滴滴也不是當年與搖搖爭奪市場(chǎng)的滴滴了。
時(shí)至今日，滴滴快的已經(jīng)擁有流量?jì)?yōu)勢與極高的滲透率，已經(jīng)在中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)牢牢卡位。優(yōu)勢支撐下，滴滴代駕注冊司機三個(gè)月超過(guò)百萬(wàn)，e代駕三年才積累了10萬(wàn)多司機。據私下了解，在灰度測試期間，滴滴代駕的實(shí)際交易量已經(jīng)遠遠超過(guò)預期。跟e代駕相比，滴滴代駕雖然是后來(lái)者，但起點(diǎn)確實(shí)高出太多。
從司機端來(lái)說(shuō)，滴滴代駕司機很多來(lái)自滴滴自有司機，溝通成本低。從流量和場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)等場(chǎng)景完全可以滿(mǎn)足一個(gè)用戶(hù)的不同場(chǎng)景需求，比如一個(gè)有車(chē)族在限號的時(shí)候會(huì )用順風(fēng)車(chē)上班，在外出辦事停車(chē)不方便的時(shí)候可能會(huì )用專(zhuān)車(chē)，而晚上應酬之后就需要代駕了。滴滴旗下的多種業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)鏈條，和新的代駕業(yè)務(wù)相輔相成，互助互利。
此外，滴滴代駕團隊很多都是快消品行業(yè)出身，能吃苦，能打仗，擁有豐富的一線(xiàn)經(jīng)驗，所以可以短期內提供高于目前標準的代駕服務(wù)，打破當前代駕僅限于酒駕替代者的粗淺現狀，可以挖掘出諸如商務(wù)代駕、旅行代駕等更多代駕細分領(lǐng)域的潛力。
這些共同為滴滴代駕在代駕領(lǐng)域迅速立足提供了支撐力。
e代駕將要何去何從？
e代駕雖然在代駕行業(yè)取得了暫時(shí)領(lǐng)先的地位，但目前已經(jīng)被開(kāi)發(fā)的代駕市場(chǎng)只有26.9億，而生活習慣類(lèi)似的韓國，其代駕市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)250億元。所以在代駕市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展中，依然存在龐大的增量市場(chǎng)可以開(kāi)發(fā)。
e代駕的風(fēng)險來(lái)自以下幾個(gè)方面。
1、負面纏身，暴力之下的安全隱憂(yōu)
- e代駕在業(yè)內素有“野蠻”的口碑，動(dòng)輒給競爭對手門(mén)店“潑墨”，甚至組織司機線(xiàn)下斗毆。
- 今年3月，廣州沿江路300多名e代駕司機圍堵酒吧，為搶客戶(hù)和酒吧保安打架；
- 7月，安代駕官方微博發(fā)布公開(kāi)消息稱(chēng)，e代駕在徐州當街毆打己方司機，造成其重傷住院；
- 此前多名司機收到e代駕的嚴厲通知，聲稱(chēng)對司機與其他平臺合作“零容忍”。
出現這種問(wèn)題與e代駕對司機的運營(yíng)能力息息相關(guān)。而對于更多工作在線(xiàn)下的代駕行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種負面會(huì )損害整個(gè)代駕行業(yè)，損害e代駕的品牌口碑。而目前e代駕的品牌更多停留在線(xiàn)下，并未打造成一個(gè)值得信賴(lài)的、互聯(lián)網(wǎng)化的品牌形象。
2、增長(cháng)緩慢，尚未形成規模效應
e代駕發(fā)展了3年之久，但一直未取得爆發(fā)性增長(cháng)。在其試圖拓展的汽車(chē)后領(lǐng)域，e代駕自己并未涉足，其核心團隊卻有人離職創(chuàng )業(yè)去了。
滴滴的規模集群效應使其基于大數據的動(dòng)態(tài)智能調度成為可能。在車(chē)主發(fā)送訂單后，系統就會(huì )在后臺快速地對司機畫(huà)像、路況信息進(jìn)行大數據分析，在最短時(shí)間內為車(chē)主篩選出最匹配的司機，這種匹配顯然是要建立在數量足夠多的司機基礎之上。
緩慢增長(cháng)的e代駕卻一直停留在原有的業(yè)績(jì)上止步不前，其線(xiàn)下訂單依然占據很高的比例，無(wú)法在數據領(lǐng)域有所建樹(shù)。有業(yè)內人士評論說(shuō)，e代駕通過(guò)技術(shù)成為最大的線(xiàn)下代駕公司，但不完全是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。而線(xiàn)下效率的無(wú)法提升會(huì )嚴重制約e代駕的提升空間。
3、資本游戲，e代駕受到沉重一擊
只要有滴滴介入的項目，仿佛“燒錢(qián)”就成為不可避免的選項。滴滴代駕上線(xiàn)直接上線(xiàn)“所有用戶(hù)首單免費”。近期滴滴快的公布新獲融資20億美元，現金儲備超過(guò)35億美元。
在滴滴快的金錢(qián)攻勢面前，e代駕的另外一個(gè)風(fēng)險就是資本問(wèn)題。e代駕對司機抽成較高，而目前也沒(méi)有一個(gè)強有力的競爭對手。滴滴代駕展開(kāi)司機端、用戶(hù)端雙重補貼措施，e代駕之前偏安一隅的安逸日子就結束了。e代駕很快就可能面臨如下問(wèn)題，司機流失、盈利減少、融資阻力等等，進(jìn)而影響用戶(hù)體驗。
當然，畢竟e代駕在行業(yè)的領(lǐng)先地位已經(jīng)比較穩固，這與專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等其他行業(yè)都不一樣。但其自身局限和缺點(diǎn)也非常明顯，給了滴滴代駕反超的機會(huì )。到底滴滴代駕能否延續滴滴勢能，把e代駕踩在腳下，最終還需要時(shí)間來(lái)證明。
