上帝說，要有光，于是世上便有了光。卡口暗黑之時，華為AI超微光，點亮平安。
卡口還需一場“光革命”
因滿足運輸和出行，交通出現(xiàn)。而為什么出現(xiàn)卡口應(yīng)用，是由于機動車每年迅猛增長，交通管理現(xiàn)狀和需求矛盾進一步加劇；同時，與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升，需要隨時管控。
因此，卡口場景，雙向訴求。之于卡口，要完成對機動車的有效管理和治安防控的應(yīng)用訴求，需要通過交通監(jiān)控設(shè)施來監(jiān)管，該設(shè)施通常由監(jiān)控攝像機和爆閃燈組成。
黑夜為案件高頻時段，昏暗環(huán)境極易掩蓋交通違法和犯罪行為，夜間光線不足，導(dǎo)致監(jiān)控采集圖像普遍存在亮度低、對比度低、顏色失真、細節(jié)缺失等問題，因而如何獲取真實有效的夜間圖像，特別是車牌、駕乘人員的圖像等關(guān)鍵信息，始終是困擾用戶一大難題。
行業(yè)通常做法是在光線不足情況下以爆閃燈進行爆閃補光，保證拍攝畫面質(zhì)量。
卡口交通攝像機在2006年開始規(guī)模化應(yīng)用，那時的標清卡口僅做車牌識別，采用10lux白光補光；2008年在監(jiān)控高清化趨勢下，卡口監(jiān)控在升級。
高清卡口進行車牌識別+車內(nèi)圖像獲取，采用50lux照度的LED頻閃燈+20000lux的氣體爆閃燈，能在夜間下抓拍較為清晰的車輛及車內(nèi)司乘人員照片。
但，爆閃燈猶如一把雙刃劍，光污染，隨之而來。你或許很難想象，暗黑之時，與點點繁星交相輝映的是，徹夜通明、恍如白晝的交通爆閃燈。
以一線城市常規(guī)道路為例，日間高峰期間每小時車流量約2000輛，平均2秒就會爆閃一次，一天爆閃近1.5萬次。
強光之強，在夜間會給駕駛員造成短暫視野盲區(qū)，埋下安全隱患，直接威脅生命安全；頻繁閃爍的刺眼燈光，既威脅駕駛安全，對周邊居民生活也造成了不良影響。
其實，世界上80%的人受到某種形式或多或少的光污染，而LED是夜間光污染的“罪魁禍首”。
頻繁閃爍，對居民生活、工作、休息都造成不利影響，損壞他們的視物能力，引起心理和生理的諸多不適感。
隨著卡口點位增多，爆閃燈也越多，光污染將越發(fā)嚴重。還不止如此，夜間開車汽車遠光燈讓你深受其累，昏暗環(huán)境中的強光刺激容易導(dǎo)致短暫性失明，瞬間致盲2秒鐘以上，是一種極大的安全隱患。
與卡口點位增多類同，隨著汽車“遠光黨”增多，光污染更甚。
卡口，成了夜間光污染的“重災(zāi)區(qū)”，誰之禍，誰之惑？
TO B市場，技術(shù)改變一切，卡口，還需一場技術(shù)主導(dǎo)下的“光革命”。
拒絕光污染，卡口探索任重道遠
其實，對于卡口拒絕光污染的探路之路，2018年已經(jīng)有之，以環(huán)保卡口概念出現(xiàn)為標志，主打取消夜間高亮度白光氣體爆閃燈的環(huán)保牌。
對于環(huán)保卡口，當前行業(yè)并沒有統(tǒng)一標準和官方的叫法，與之類似的生態(tài)卡口、丹霞卡口也在市場上各領(lǐng)風騷。
叫法不一，技術(shù)方案也不盡相同，各有側(cè)重與擅長之處。但殊途同歸的是，訴求一致，夜間無白光氣體爆閃，減少對駕乘人員的駕駛安全影響。
從2018年開始，兩種方案成主流：棱鏡和超微光方案。棱鏡方案其實就是紅外補光的環(huán)保卡口，主要采用雙Sensor的多光譜融合技術(shù)。
一個Sensor感可見光，通過LED白光補光獲取彩色幀，一個Sensor感紅外光，通過紅外爆閃補光獲取紅外幀，然后雙幀進行融合生成抓拍圖片。
但是不同材質(zhì)對可見光和紅外光的反射特性不一致，融合后容易引起偏色問題。棱鏡方案雖然有效降低了光污染，但是由于偏色問題，導(dǎo)致局部數(shù)據(jù)缺失甚至錯誤。
卡口場景，雙向訴求，在交警應(yīng)用，影響效率；在交通應(yīng)用，道路交通違法行為唯一性不足，存在法律糾紛和爭議。
于是，超微光，成業(yè)界目光所及，舞臺已經(jīng)搭好，不用“閃耀”，也能“照亮”。
華為AI超微光：
照亮不一樣夜，點亮另一個視界
業(yè)界總有聲音，說華為是外來者和后入者，不懂行。
然，華為機器視覺，每一次的集體亮相與公開發(fā)聲，都讓原本就不平靜的安防圈，更加陣陣漣漪，盡管此時市場上正風聲鶴唳。
在行業(yè)掀起如此聲浪，只有與眾不同且技高一籌，才能贏得滿堂彩。
從最為核心的產(chǎn)品來看，卡口監(jiān)控，攝像機是當仁不讓的主角。由于全天候的監(jiān)控需求，我們對于特殊光線環(huán)境都會進行功能性設(shè)定，其技術(shù)以超星光、黑光和AI超微光三種為主。
超星光攝像機技術(shù)架構(gòu)采用星光級圖像傳感器，大光圈鏡頭，即便大光圈提升進光量，但容易降低成像的景深，以及擴大了車燈強光的光暈影響。
與星光級攝像機如出一轍，在細節(jié)和亮度處理上，無法達到明亮和畫面清晰要求。
黑光攝像機采用了雙Sensor架構(gòu)，一路Sensor主要感知色彩信息，另一路主要感知亮度細節(jié)，色彩信息和亮度細節(jié)互不干擾。
然而，黑光技術(shù)并不是說攝像機能在完全無光環(huán)境下清晰成像，其技術(shù)原理也需要光線。在完全無光環(huán)境下，黑光攝像機也得依賴比較強的LED補光燈來補光，而非低照度的LED補光。
算力換圖像，再無高光爆閃
華為AI超微光攝像機，不同于超星光與黑光技術(shù)，并非選擇迭代光學(xué)鏡頭模組，而是用算力換圖像。
在洪荒算力加持下，華為AI超微光攝像機，最大支持20T超大算力。
- AI降噪，弱化光線依賴：依托超強算力硬件平臺，采用先進的AI圖像處理方法，對圖像進行時空降噪、圖像亮度提升，色彩飽和度提升，極大降低夜間對白光補光的依賴。
- AI增強，提升畫面能力：針對白天車窗玻璃強反光，甚至一些特殊車窗鍍膜導(dǎo)致的彩條紋，對車窗進行AI圖像處理，有效解決車內(nèi)圖像模糊問題，提升摳圖率和清晰度。
- 智能補光，減少光污染：行業(yè)采用的LED燈，雜散光非常嚴重，駕乘人員老遠就看到光污染。
華為通過創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)對感興趣目標和感興趣區(qū)域進行智能定向補光，有效截止50米以上的雜散光，減小光污染區(qū)域，來降低對司機的影響，并且在18—40米補光效率最高，抓拍效果更好。
此外，該機支持違法/事件/流量檢測三合一，一機多用；加上華為獨有的軟件定義功能，可以做到場景自適應(yīng)，可以隨需加載算法，做到一機多能。
總之，算力之于攝像機，如同發(fā)動機之于汽車，動力澎湃方可馳騁。在澎湃算力支撐下，華為AI超微光攝像機拒絕光污染，是卡口全彩時代的暗夜精靈，照亮每一細小之處。
算力換數(shù)據(jù)，點亮卡口平安
對于華為機器視覺，任意場景的數(shù)據(jù)全面感知，成為他們的執(zhí)著與追求。
AI+大數(shù)據(jù)來做應(yīng)用，是這個智能時代最為基本的技術(shù)邏輯。應(yīng)用需要數(shù)據(jù)來驅(qū)動，華為AI超微光攝像機，沒有光污染的智慧交管卡口系統(tǒng)，以算力換數(shù)據(jù)，在行業(yè)自成一派。
做法是，通過大靶面、大光圈、AI圖像增強、智能定性補光等技術(shù)，極大的提升產(chǎn)品低照度能力以及有效的降低光污染。
在滿足交警智能抓拍業(yè)務(wù)要求的同時，滿足環(huán)保補光要求，實現(xiàn)真正的環(huán)保以及高質(zhì)量抓拍圖像，圖像還原性好，不偏色。
從清晰到更清晰，4K來了，在高清無止境的追逐中，華為AI超微光環(huán)保解決方案主打900萬像素環(huán)保卡口，單臺可以覆蓋2~4車道，成為暗夜下卡口追求極致畫質(zhì)的超級能手。
結(jié)語
黑夜給了我黑色眼睛，用來尋找光明。
華為AI超微光，就是卡口市場尋找的那一束光。
每一夜，不 “閃耀”也能“照耀”，卡口里每一處的平安。
