近日，停牌近一年的三變科技宣布，作價(jià)28億元收購地鐵Wi-Fi運營(yíng)商南方銀谷科技有限公司100%的股權。此前，南方銀谷的營(yíng)收狀況并不樂(lè )觀(guān)。在扣除了非經(jīng)常性損益后，南方銀谷在2015年虧損額達到近500萬(wàn)元。而南方銀谷隨后也作出承諾，未來(lái)3年的凈利潤共計達到7億元。
南方銀谷的承諾并非毫無(wú)依據，地鐵Wi-Fi在諸多方面都有著(zhù)絕對的優(yōu)勢，是商業(yè)Wi-Fi的最佳入口，這也是投資公司肯花大手筆的主要原因。然而，地鐵Wi-Fi本身也存在著(zhù)不少缺陷，使其在普及的過(guò)程中遇到了許多困難。
地鐵Wi-Fi優(yōu)勢明顯，成商業(yè)Wi-Fi最佳入口
近年來(lái)，Wi-Fi成為了一種新的網(wǎng)絡(luò )連接方式。人們習慣于到一個(gè)地方先找無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，Wi-Fi已經(jīng)成為了人們生活中不可缺少的一部分。許多企業(yè)也注意到其中的商機而紛紛入局，Wi-Fi的商用市場(chǎng)也逐漸崛起。
在商用Wi-Fi市場(chǎng)，分為“盒子模式”、“港口模式”、“商圈模式”、“車(chē)廂模式”四個(gè)種類(lèi)，地鐵Wi-Fi則隸屬于車(chē)廂模式。
受飛速發(fā)展的信息技術(shù)的影響，國家強調建設“智慧城市（把新一代信息技術(shù)充分運用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會(huì )下一代創(chuàng )新的城市信息化高級形態(tài)）”，而車(chē)廂模式是智慧城市應用落地的重要場(chǎng)景。
地鐵Wi-Fi之所以受到青睞，是因其具備諸多優(yōu)勢。
從技術(shù)方面來(lái)看，目前，軌道Wi-Fi已經(jīng)從3G/4G技術(shù)完成了向“車(chē)地無(wú)線(xiàn)”技術(shù)的過(guò)渡。“車(chē)地無(wú)線(xiàn)”技術(shù)速度快，網(wǎng)速穩定，列車(chē)與站臺間不會(huì )輕易出現掉線(xiàn)情況。
從運營(yíng)方面來(lái)看，公交Wi-Fi存在著(zhù)同一個(gè)城市有多個(gè)運營(yíng)商的情況。不同的運營(yíng)商在內容、服務(wù)等方面也有差異，這就意味著(zhù)用戶(hù)會(huì )被分流，也會(huì )給乘客帶來(lái)不好的體驗。對于廣告主來(lái)說(shuō)，在投放廣告時(shí)，也會(huì )增加成本。
地鐵Wi-Fi則吸取了這一教訓，都由當地軌道公司統一建設完成，不會(huì )出現公交Wi-Fi價(jià)值分流的問(wèn)題。
從商業(yè)價(jià)值來(lái)看，地鐵Wi-Fi擁有著(zhù)絕對的優(yōu)勢。
地鐵的線(xiàn)路固定，受眾群體也固定在21至41歲之間。與公交人群相比，地鐵人群集中了城市的中青年白領(lǐng)。他們普遍擁有更高的學(xué)歷與收入，消費能力強，是社會(huì )消費的主體。
地鐵人流量巨大，移動(dòng)端使用者也不在少數。頻次高、規律性強、場(chǎng)景封閉等特點(diǎn)，使得地鐵處于潛力巨大的Wi-Fi市場(chǎng)的金字塔頂端。隨著(zhù)城市地鐵的進(jìn)一步建設，地鐵Wi-Fi的價(jià)值將會(huì )愈加凸顯。
地鐵Wi-Fi的盈利模式多樣，視頻、游戲、社交、廣告都能夠成為盈利的方式。比如南方銀谷就通過(guò)渠道優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)廣告、游戲分發(fā)和聯(lián)運等一系列增值服務(wù)。針對地鐵場(chǎng)景構建互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)娛樂(lè )平臺，并借此實(shí)現盈利。
相關(guān)數據表明，國人連接Wi-Fi的時(shí)間平均為46%，而80%的在線(xiàn)視頻流量來(lái)自Wi-Fi接入，44%的手機用戶(hù)有重度的Wi-Fi依賴(lài)癥。由此可見(jiàn)，人們對Wi-Fi的需求越來(lái)越強。
在環(huán)境封閉信號微弱的地鐵中，這種需求愈發(fā)強烈。加之地鐵人流量極大，故而擁有巨大的商業(yè)潛力。在地鐵中，通過(guò)Wi-Fi能夠形成人群聚集效應，使營(yíng)銷(xiāo)達到較好的效果。可以說(shuō)，地鐵Wi-Fi是商業(yè)Wi-Fi的最佳入口。
盡管地鐵Wi-Fi具備種種優(yōu)勢，但是缺陷也不在少數。
信號不穩安全性低，落地普及還需時(shí)日
雖然地鐵Wi-Fi的愿景很美，但操作起來(lái)卻是困難重重。
第一，地鐵Wi-Fi的建設成本極高。
據業(yè)內人士估算，要用“車(chē)地無(wú)線(xiàn)”技術(shù)完成一條30公里的地鐵線(xiàn)Wi-Fi覆蓋，包括站臺和站廳層，費用大概在8千萬(wàn)左右，這不是一般公司能負擔得起的。
即便是南方銀谷等比較有實(shí)力的公司，投入依舊是巨大的問(wèn)題。據計算，廣州的十條地鐵Wi-Fi 的前期投入就達到了2億元，一年的寬帶費用也達到了千萬(wàn)級。除了香港地鐵外，多數布局地鐵Wi-Fi的公司都處于虧損狀態(tài)，可見(jiàn)這并不是什么“美差”。
第二，地鐵Wi-Fi技術(shù)存在天花板。
在目前已經(jīng)開(kāi)通的國內地鐵Wi-Fi中，網(wǎng)速成了一個(gè)大問(wèn)題。
上海Wi-Fi網(wǎng)速極慢，而且信號時(shí)斷時(shí)續，跳出的界面相當復雜。
深圳Wi-Fi雖然配備了100多兆的寬帶，能夠保證600多人同時(shí)使用。然而在分配之后，每個(gè)人能夠享用的實(shí)際網(wǎng)速不到2Mbps。在早晚高峰，一列地鐵的乘客超過(guò)了2000人，也就是說(shuō)能夠搶到Wi-Fi的人數不到1/3。
此外，地鐵Wi-Fi還存在著(zhù)安全隱患。2012年，深圳地鐵蛇口線(xiàn)和環(huán)中線(xiàn)曾出現多輛地鐵暫停運行的情況。事后查明，是由于乘客使用的便攜式Wi-Fi對地鐵的信號系統造成了干擾。
技術(shù)的天花板依舊存在，安全問(wèn)題更是引起了公眾的恐慌。在復雜的地鐵環(huán)境下，既要保證網(wǎng)速的暢通，又要保證行車(chē)安全。對目前的地鐵Wi-Fi建設水平來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不小的挑戰。
第三，地鐵Wi-Fi開(kāi)源或造成隱私泄露，數據積累需要時(shí)間。
通過(guò)地鐵Wi-Fi，運營(yíng)商能夠得到大量的用戶(hù)行為數據，并從中挖掘商業(yè)價(jià)值。盡管這是非常理想的收集數據的途徑，但這會(huì )令用戶(hù)擔心私人信息的泄露。
除此之外，想要得到大數據，還需要3到5年的時(shí)間。而要實(shí)現這一點(diǎn)，就必須刺激用戶(hù)免費上網(wǎng)。然而用戶(hù)使用地鐵Wi-Fi的次數越多，帶寬壓力就越大，直接造成運營(yíng)成本的上升。而技術(shù)的不到位會(huì )使用戶(hù)粘性急劇下降，大數據的積累就會(huì )變得更加困難。
不可否認的是，地鐵Wi-Fi具備了一切成為商用Wi-Fi入口的優(yōu)質(zhì)條件。2013年，國務(wù)院取消了地鐵核準限制，地鐵建設由地方負責人做主。模式的自由化以及地鐵Wi-Fi具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為了商業(yè)Wi-Fi的最佳入口。未來(lái)幾年，地鐵Wi-Fi市場(chǎng)將有大量資本涌入，開(kāi)啟“黃金時(shí)代”。
然而，地鐵Wi-Fi在技術(shù)方面依舊存在天花板，安全方面也存在著(zhù)不小的隱患。因此，地鐵Wi-Fi仍需進(jìn)一步發(fā)展，普及的條件也還尚未成熟。
