出租車(chē)叫車(chē)熱線(xiàn)的話(huà)務(wù)員接到電話(huà)后，正在調度車(chē)輛。
為有效調度車(chē)輛，解決市民乘坐需求，蕭山出租車(chē)開(kāi)通了“82555555”、“114轉3”、“82759999”3路24小時(shí)叫車(chē)熱線(xiàn)供乘客撥打。
然而，網(wǎng)友“安靜的雨”卻投訴稱(chēng)，出租車(chē)叫車(chē)熱線(xiàn)形同虛設，每次都叫不到車(chē)。讓人意外的是，出租車(chē)司機也感嘆“沒(méi)有生意”。
記者直擊調度監控工作站
約一百平方米的辦公室內，人手一臺電腦、一臺電話(huà)機、一只耳機，我區的出租車(chē)調度工作就在這個(gè)監控工作站里完成。
上午10點(diǎn)37分，桌上的電話(huà)響起，話(huà)務(wù)員戴上耳機接聽(tīng)。“我在中譽(yù)現代城，現在要到新塘去，請問(wèn)附近有沒(méi)有出租車(chē)？”電話(huà)那頭，一名乘客提出了叫車(chē)需求。
“好的，您稍等，我查看一下。”話(huà)務(wù)員在電腦上輸入乘客目前所在的地點(diǎn)，屏幕上馬上出現了一張地圖。
記者看到，地圖上顯示了乘客所在位置附近7輛出租車(chē)的車(chē)牌號、目前所在地、現場(chǎng)距離、行駛方向、行駛速度、裝載狀態(tài)等相關(guān)信息。話(huà)務(wù)員根據以上相關(guān)信息，選擇出最適合該名乘客的出租車(chē)輛進(jìn)行排序，逐一進(jìn)行聯(lián)系。
此時(shí)，乘客、話(huà)務(wù)員、司機之間形成了三方通話(huà)。7輛出租車(chē)中，2輛車(chē)的司機表示不方便，其余5輛車(chē)的司機沒(méi)有參與應答，乘客叫車(chē)失敗。
10點(diǎn)41分，電話(huà)再次響起。叫車(chē)的乘客正在建設一路，欲前往市心路。話(huà)務(wù)員與第三輛出租車(chē)司機進(jìn)行溝通時(shí)，司機表示愿意載客。
話(huà)務(wù)員作為中間人替乘客和司機交換了聯(lián)系方式、車(chē)牌號、地理位置等信息，之后將乘客的信息發(fā)送給司機。
此次叫車(chē)調度過(guò)程歷時(shí)3分鐘，屬于成功調度。
出租車(chē)叫車(chē)熱線(xiàn)不夠火
杭州海太導航科技有限公司負責我區出租車(chē)的調度監控工作。公司經(jīng)理樓澤豐介紹，3路叫車(chē)熱線(xiàn)正式開(kāi)通于2009年，屬于7×24小時(shí)無(wú)間斷工作。也就是說(shuō)，調度監控工作站每天都會(huì )有2—3名話(huà)務(wù)員值班接熱線(xiàn)，節假日無(wú)休（除夕除外）。
叫車(chē)熱線(xiàn)開(kāi)通后效果如何？樓經(jīng)理坦言，熱線(xiàn)開(kāi)通初期，工作站平均每天能接到100個(gè)電話(huà)，2010年后隨著(zhù)叫車(chē)熱線(xiàn)的知曉率提升，每日電話(huà)數量有了一定增加，現在每天能接到300多個(gè)叫車(chē)電話(huà)。
我區共有出租車(chē)700余輛，如果將一天接到的300個(gè)叫車(chē)電話(huà)予以平分，這意味著(zhù)每輛出租車(chē)每天只有0.5個(gè)通過(guò)熱線(xiàn)的叫車(chē)需求。而這不足1個(gè)的叫車(chē)需求成功率又是多少呢？樓經(jīng)理說(shuō)，按照乘客、司機雙方單次就能達成運載意向為標準，這樣的成功率只有50%。
“‘紅娘’的工作不好做啊。”樓經(jīng)理感嘆道，50%的成功率也來(lái)之不易，因為熱線(xiàn)叫車(chē)受到三大方面的限制。
一是大眾還沒(méi)有形成電話(huà)叫車(chē)的習慣。大多數乘客更習慣于即時(shí)手招式攔車(chē)，而司機傾向于自主尋找客源，接到調度工作站發(fā)出的乘車(chē)需求時(shí)，部分司機主動(dòng)放棄搶答。
二是乘客叫車(chē)時(shí)間集中。據了解，叫車(chē)電話(huà)主要集中在每天傍晚4點(diǎn)到6點(diǎn)，此時(shí)正好是人們外出活動(dòng)、下班高峰期，乘車(chē)需求大，也是出租車(chē)調度成功率最低的階段。
樓經(jīng)理說(shuō)：“越是高峰期，出租車(chē)的生意越是忙碌，乘客越叫不到車(chē)，更何況這個(gè)時(shí)間段還是出租車(chē)的交班時(shí)間。”
三是乘客、司機之間的不信任。話(huà)務(wù)員通過(guò)三方通話(huà)讓乘客、司機在口頭上達成了乘車(chē)協(xié)議。但在具體操作中，難免發(fā)生乘客等待不及，便在預定的車(chē)輛未到時(shí)先坐其他車(chē)離開(kāi)的情況，有時(shí)出租車(chē)司機在前往過(guò)程中也可能臨時(shí)接其他生意。無(wú)論是哪一方先主動(dòng)破壞了協(xié)議，另一方就會(huì )被打消積極性。
樓經(jīng)理告訴記者，目前行業(yè)內并沒(méi)有出臺針對以上兩種現象的規定，公司作為中介，只能通過(guò)加減調度等級的方法來(lái)制約不誠信的出租車(chē)司機。
舉個(gè)例子，如果一名乘客打電話(huà)叫車(chē)，在同樣具備調度條件的車(chē)輛中，以往有臨時(shí)毀約記錄的出租車(chē)將被排序到最后；相反，曾經(jīng)按規定到達目的地但被乘客“放鴿子”的出租車(chē)將會(huì )優(yōu)先排序，率先取得邀約信息和搶答權。
高峰期外出租車(chē)生意難做
在乘客和工作站看來(lái)，蕭山的出租車(chē)比較難叫，但記者調查發(fā)現，在出租車(chē)司機心里，又覺(jué)得載客的生意難做。
非高峰期車(chē)多乘客少，出租車(chē)司機生意少；高峰期乘車(chē)需求多，但面臨交班分身乏術(shù)。不少的哥的姐們說(shuō)，做生意，真的不容易。
昨日下午2點(diǎn)多，出租車(chē)司機張師傅又在城區逛了一圈。他說(shuō)，從早上6點(diǎn)多接班，到現在只做成了5筆生意。
“去了一趟新街，去了一趟機場(chǎng)，其余都是在城區。下午還沒(méi)接過(guò)活，這個(gè)時(shí)間打車(chē)的人少。”張師傅將車(chē)停在檢驗檢疫站旁邊的小路上，熄了火，打開(kāi)車(chē)窗準備睡午覺(jué)。張師傅告訴記者，他打算睡到下午三四點(diǎn)再出去干活，“那時(shí)候外出的人多，有生意做。”
出租車(chē)司機王師傅接受記者采訪(fǎng)時(shí)，也感嘆“沒(méi)生意”。王師傅說(shuō)，每天早上6點(diǎn)到上午9點(diǎn)的空車(chē)率最高，到了中午情況會(huì )有所好轉。王師傅數了數錢(qián)，這天從早上接班到下午2點(diǎn)前，他的收入在160元左右。
“還些錢(qián)不夠付白班的租車(chē)費，我打算再去杭州火車(chē)南站轉轉。不過(guò)那里黃魚(yú)車(chē)、‘四小車(chē)’太多，雖然他們不敢太囂張，但競爭還是大啊。”談話(huà)間，王師傅的笑多少有點(diǎn)無(wú)奈。
小林是個(gè)年輕的哥，入行沒(méi)多久。比起老司機，小林身上有著(zhù)難得的樂(lè )觀(guān)和執著(zhù)。“我是不挑客人的，不管哪里只要方便我就去，總比在路上瞎轉悠強。”小林說(shuō)，有叫車(chē)邀約的時(shí)候他也會(huì )參與，但大多數時(shí)候一天連一個(gè)邀約都沒(méi)有。
曾經(jīng)有一次，一名乘客在金馬飯店想打車(chē)去臨浦，小林有幸搶到邀約。雙方談好了路費，沒(méi)想到車(chē)到了卻沒(méi)找到人，小林被乘客“放鴿子”，心里特別不是滋味。不過(guò)，小林的樂(lè )觀(guān)馬上就恢復了，等下一次出現邀約，他還是會(huì )用最快的速度去搶答。
聰明的小林還想了一招兒——自己印了名片發(fā)給乘客，卡片上寫(xiě)著(zhù)自己的手機號碼和廣告詞，歡迎乘客邀約。
