時(shí)隔110年，如今京張鐵路的現代姐妹篇“京張高鐵”已正式進(jìn)入開(kāi)通倒計時(shí)階段。
京張高鐵是第一條采用我國自主研發(fā)的北斗衛星導航系統、設計時(shí)速為350公里的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計時(shí)速350公里/小時(shí)且會(huì )穿越高寒、大風(fēng)沙地段的高速鐵路。京張高鐵南起北京北站，途徑沙城、下花園、宣化，北抵河北張家口，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。
而京張高鐵其實(shí)擁有一個(gè)更閃耀的身份：2022年冬奧會(huì )的交通門(mén)面。無(wú)數的觀(guān)眾、運動(dòng)員和記者將通過(guò)這條高鐵往返于冬奧會(huì )賽場(chǎng)。這意味著(zhù)京張高鐵必須對乘客提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)體驗。除了傳統出行時(shí)需要易換乘、乘坐舒適外，京張高鐵在設計之初就考慮到要給乘客提供智能出行服務(wù)體驗。
為此，京張高鐵從一開(kāi)始設計就希望能在高鐵車(chē)站上建設優(yōu)質(zhì)的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )，從而為將來(lái)高速、穩定地聯(lián)接各種智能終端打下基礎，也讓乘客享受高質(zhì)量的上網(wǎng)體驗，例如記者在奔赴場(chǎng)館的途中就可以通過(guò)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )開(kāi)展視頻直播，觀(guān)眾在高鐵站上也可以更方便地了解賽事信息。
不同于辦公樓，在高鐵場(chǎng)景中部署Wi-Fi將面臨諸多特殊挑戰，例如人員及終端密度很高（每平方米可能多于4個(gè)終端）、網(wǎng)絡(luò )并發(fā)流量很大（視頻流量為主）、場(chǎng)所擁擠且電氣干擾多等。這些都對Wi-Fi產(chǎn)品和方案提出了越來(lái)越高的要求：
如果AP（無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)）部署數量不夠，無(wú)法保證密集人群，海量終端的接入需求，尤其高帶寬的應用體驗；但AP部署數量太多，又有相互干擾的風(fēng)險，乘客上網(wǎng)體驗也不好，這是擺在京張高鐵建設方面前的難題。
由于京張鐵路從北京到張家口，雖然路途不長(cháng)，但分為北京段與河北段兩個(gè)路段運維。按照國家要求，必須對上網(wǎng)人員進(jìn)行認證，所以?xún)蓚�(gè)路段會(huì )各設一個(gè)認證服務(wù)器。但是，如果乘客在跨越路段時(shí)，觸發(fā)了服務(wù)器對終端的重新認證，則對乘客的上網(wǎng)體驗影響很大。
華為充分理解京張高鐵的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)和挑戰，在多次現場(chǎng)考察與評估后，提出用基于華為AirEngine AP的高鐵WLAN網(wǎng)絡(luò )解決方案實(shí)現對京張高鐵的Wi-Fi覆蓋。
- 首先，華為采用專(zhuān)業(yè)網(wǎng)規工具對部署現場(chǎng)進(jìn)行了可視仿真，確定AP的安裝位置，規劃合理高效。
- 其次，采用更匹配高鐵場(chǎng)景的內置定向天線(xiàn)的高密AP，而不采用傳統放裝AP。因為放裝AP信號散射狀輻射，AP部署相互間干擾嚴重，降低了用戶(hù)性能，而要外置定向天線(xiàn)，重量大，安裝難，效率低。而內置小角度定向天線(xiàn)的高密AP能有效降低干擾，多終端并發(fā)性提升50%，充分滿(mǎn)足了京張鐵路“高密度接入”，“高并發(fā)業(yè)務(wù)”，和“高帶寬能力”的要求。此外，此款AP重量低，易安裝，且其自帶的PoE out功能可以節省50%的PoE交換機端口。
- 最后，為滿(mǎn)足實(shí)時(shí)同步認證信息，避免讓乘客在北京和張家口兩地重復認證的訴求，華為WLAN網(wǎng)絡(luò )的業(yè)務(wù)隨行方案實(shí)現業(yè)務(wù)策略與IP地址解耦、策略集中管理、用戶(hù)信息集中管理。乘客只要一次認證，就持續有效，無(wú)需頻繁的認證操作。
滄海桑田，京張鐵路向世人證明了中國的自主鐵路夢(mèng)想及決心。百年過(guò)往，如今搭載中國高鐵技術(shù)和先進(jìn)ICT技術(shù)的京張高鐵開(kāi)通在即，不僅服務(wù)2022冬奧會(huì )，更惠澤民眾。華為IP網(wǎng)絡(luò )愿以硬件全可控、軟件全智能的全場(chǎng)景方案助力京張高鐵和更多企業(yè)用戶(hù)，實(shí)現數字化轉型，最終普惠于民，共創(chuàng )萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。
