日前，谷歌旗下的Waze地圖宣布啟動(dòng)一款類(lèi)似“順風(fēng)車(chē)”的乘車(chē)應用測試，這一消息傳出后立刻引起Uber等打車(chē)軟件公司的警覺(jué)。
有趣的是，7月1日，國內一家名為“飛馳鎂物”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司也推出了首款面對消費群體的汽車(chē)共享服務(wù)品牌“Soda”。按照這家公司的構想，對消費者提出這一汽車(chē)共享的服務(wù)僅是其提供位置移動(dòng)方案的開(kāi)始，其未來(lái)將立足共享業(yè)務(wù)進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，甚至向智能化汽車(chē)進(jìn)軍。
然而，目前滴滴快的、Uber等公司已占據“專(zhuān)車(chē)”、“拼車(chē)”服務(wù)的市場(chǎng)先機，后來(lái)者能否從中分一杯羹仍值得觀(guān)察。值得關(guān)注的是，汽車(chē)共享這一理念及基于手機端應用服務(wù)的迅速傳播，引起汽車(chē)廠(chǎng)商的高度關(guān)注。前不久，通用旗下的歐寶宣布一項名為CarUnity的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，盡管這一業(yè)務(wù)沒(méi)有進(jìn)入中國，但各大汽車(chē)廠(chǎng)商不斷試水汽車(chē)共享服務(wù)，以迎合年輕消費人群以租車(chē)取代購車(chē)的新消費行為。
汽車(chē)共享模式潮起
近兩年來(lái)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車(chē)共享服務(wù)模式層出不窮。PP租車(chē)、凹凸租車(chē)等新興的P2P（peer to peer）公司，不斷向傳統汽車(chē)租賃公司發(fā)起挑戰，而業(yè)務(wù)增長(cháng)速度也快于后者。
去年7月，PP租車(chē)曾發(fā)布消息稱(chēng)，其在北京拓展的半年時(shí)間里，線(xiàn)上注冊的車(chē)隊規模已超過(guò)3萬(wàn)輛。
同時(shí)，共享服務(wù)的理念正成為一種新的商業(yè)模式。據飛馳鎂物創(chuàng )始人兼CEO王強介紹，Soda是智能汽車(chē)共享服務(wù)品牌，目標是提供給人們自由出行的體驗，滿(mǎn)足消費者短線(xiàn)即時(shí)出行需求。這或成為其區別于傳統汽車(chē)租賃公司的定位特點(diǎn)。
王強介紹，Soda服務(wù)與傳統汽車(chē)租賃模式最大的區別是按分鐘計費，用戶(hù)只需通過(guò)Soda應用便可完成選取車(chē)輛、控制車(chē)輛、使用車(chē)輛、支付費用的整個(gè)過(guò)程，且無(wú)需在固定地點(diǎn)取車(chē)還車(chē)，方便消費者。
不過(guò)，與其他汽車(chē)租賃公司不同的是，Soda提供的用車(chē)聚焦于電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)，解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵仍在于電動(dòng)車(chē)型的推廣。據飛馳鎂物聯(lián)合創(chuàng )始人、副總裁余濤介紹，飛馳鎂物計劃自掏腰包，以開(kāi)源的方式制造汽車(chē)。其次，飛馳鎂物也考慮以互聯(lián)網(wǎng)金融眾籌的方式，制造車(chē)輛。
7月1日，意大利開(kāi)源汽車(chē)制造公司OS Vehicle的樣車(chē)亮相，這家公司的CEO兼董事長(cháng)廖家良表示，這輛手工打造的樣車(chē)成本在4萬(wàn)元人民幣，基礎底架和核心部件之外，其他均可按照飛馳鎂物的定制需求來(lái)生產(chǎn)。
“我們也會(huì )與傳統汽車(chē)租賃公司、整車(chē)廠(chǎng)等各種新能源汽車(chē)的制造廠(chǎng)商展開(kāi)合作。”余濤表示，目前Soda已與多家國內外新能源車(chē)企合作，在全國多個(gè)城市開(kāi)始內測工作。
廠(chǎng)商推共享智能車(chē)
羅蘭貝格咨詢(xún)公司預測，P2P租車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將出現每年30%的增長(cháng)，到2020年，該行業(yè)的利潤將達到42億~63億美元的規模。因此，汽車(chē)共享理念的風(fēng)潮以及帶來(lái)的市場(chǎng)商機，正引發(fā)汽車(chē)廠(chǎng)商對于市場(chǎng)風(fēng)向變動(dòng)的高度關(guān)注。
彭博社報道稱(chēng)，有研究報告顯示，歐美地區年輕一代消費者對汽車(chē)的購買(mǎi)欲望明顯降低，他們更傾向于共享汽車(chē)。甚至有分析指出，若汽車(chē)共享模式未來(lái)繼續推廣，汽車(chē)廠(chǎng)家將不得不逐漸轉型至服務(wù)領(lǐng)域，不再售賣(mài)汽車(chē)而是提供出行服務(wù)。
這或許正是戴姆勒、寶馬、福特和通用等汽車(chē)公司相繼投入汽車(chē)租賃、共享等新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)的原因。繼寶馬和福特分別推出各自的汽車(chē)共享平臺DriveNow和GoDrive后，通用旗下的歐寶品牌也公布了CarUnity汽車(chē)共享服務(wù)。
盡管?chē)鴥缺就疗?chē)廠(chǎng)商仍聚焦于從制造到銷(xiāo)售這一相對傳統的領(lǐng)域，但戴姆勒、寶馬等豪華車(chē)商已開(kāi)始逐漸將汽車(chē)共享業(yè)務(wù)這一更具互聯(lián)化服務(wù)特征的模式伸向全球各地市場(chǎng)。寶馬表示，他們想借DriveNow計劃吸引年輕用戶(hù)，潛移默化地發(fā)展潛在客戶(hù)，希望年輕一代消費者在未來(lái)購車(chē)時(shí)“會(huì )優(yōu)先考慮入手寶馬汽車(chē)”。
這一新動(dòng)向也正在被國內新興的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司所關(guān)注。據余濤的介紹，Soda的核心產(chǎn)品理念是“汽車(chē)共享、綠色出行”，而汽車(chē)共享也是飛馳鎂物對未來(lái)智能汽車(chē)的理解之一。“Soda打造的是下一代城市的出行方式，我們會(huì )與包括整車(chē)企業(yè)在內的合作伙伴一同打造一款為共享而生的智能汽車(chē)。”余濤這樣解釋Soda的理念。
不過(guò)，共享品牌或智能汽車(chē)的理念仍只是未來(lái)的愿景。當下，飛馳鎂物以傳統車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為基礎，與整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行合作。在傳統車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，飛馳鎂物以前裝TSP為核心優(yōu)勢給整車(chē)企業(yè)提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)整包解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，通過(guò)云服務(wù)和汽車(chē)情商兩大核心產(chǎn)品平臺，開(kāi)始為整車(chē)企業(yè)提供真正符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)交互體驗的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
“我們與一汽轎車(chē)的首個(gè)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）合作項目是在奔騰車(chē)型上，這一新車(chē)型將在2016年面市。”王強告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
可以預期，未來(lái)基于云技術(shù)、大數據等新技術(shù)基礎，各大汽車(chē)廠(chǎng)商為解決90后新生代消費族群的用車(chē)需求而推出的新服務(wù)或產(chǎn)品，將被更快地提上日程。
