7月30日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和大眾中國聯(lián)合編著(zhù)的《2014中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（2014汽車(chē)藍皮書(shū)）在北京正式發(fā)布，藍皮書(shū)以“第三次工業(yè)革命對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響及對策研究”為主題，重點(diǎn)探討了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現狀及發(fā)展趨勢。
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全新的概念，是IT與傳統汽車(chē)的結合，二者是骨骼和血液的關(guān)系。”作為中國汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟積極的倡導者和實(shí)踐者，藍皮書(shū)編委會(huì )顧問(wèn)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武在接受21世紀經(jīng)濟報道獨家采訪(fǎng)時(shí)表示，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和聯(lián)盟意識與國際水平相比并不落后，甚至是超前的。
付于武強調，中國汽車(chē)企業(yè)在新的技術(shù)革命面前要有所創(chuàng )新，抓住這個(gè)時(shí)間窗口，形成后發(fā)優(yōu)勢。下一步，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵是要形成跨車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng )新平臺和跨政府部門(mén)的協(xié)調機制，應當從體制機制層面打破傳統汽車(chē)行業(yè)的 閉格局，并建立新的管理體制。
多項車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準同步啟動(dòng)
《21世紀》：首先請您給車(chē)聯(lián)網(wǎng)一個(gè)準確的定義？
付于武：現在很多汽車(chē)聯(lián)盟對“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的定義都不相同，我們與清華大學(xué)的團隊合作，基于對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了定義，這個(gè)定義得到了國際同行的認可。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車(chē)－X（X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信和信息交換的大系統網(wǎng)絡(luò )，能實(shí)現智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò )。
《21世紀》：車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為2014年藍皮書(shū)的核心內容，其中的根本問(wèn)題之一就是汽車(chē)與基因完全不同的IT企業(yè)的融合問(wèn)題，您如何看二者的關(guān)系？
付于武：我們現在說(shuō)交叉融合，汽車(chē)是載體，原來(lái)我們講汽車(chē)電子技術(shù)改變汽車(chē)，接受信號和控制策略都是汽車(chē)電子來(lái)完成的，就好比“形”是汽車(chē)，“神”是電子和網(wǎng)絡(luò )，就如同骨骼和血脈一樣，信息和反饋都來(lái)自汽車(chē)電子，所以電子的成本在豪華車(chē)上占據50%以上。
現在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代又來(lái)到了，這與電子又不一樣，如果互聯(lián)網(wǎng)真正的嵌入汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)就真正變成一個(gè)移動(dòng)的終端，變成一個(gè)載體，在車(chē)里面可以做很多事情，放大汽車(chē)的使用空間。這樣就顛覆了汽車(chē)的運載工具的概念，除了載人的功能之外，還有新的內涵，這是一個(gè)移動(dòng)終端，是人們行為、生活、工作的一個(gè)場(chǎng)所。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)概念越來(lái)越被大家接受，汽車(chē)的概念和使命發(fā)生了顛覆性的變化。所以汽車(chē)和IT就是誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，誰(shuí)也不會(huì )被誰(shuí)改造，是骨骼和血液的關(guān)系。
《21世紀》：中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )2013年8月就組織了汽車(chē)企業(yè)、科研院所、移動(dòng)運營(yíng)商、軟硬件廠(chǎng)商共計29家單位，共同發(fā)起成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟”，目前聯(lián)盟的主要工作是什么？
付于武：這是一個(gè)真正意義上跨行業(yè)、跨學(xué)科的跨界聯(lián)盟，成員包括商用車(chē)和轎車(chē)企業(yè)、移動(dòng)、聯(lián)通、零部件企業(yè)、交通部交通運輸中心、高校、物流企業(yè)，這與其他的聯(lián)盟完全不同。而且近年來(lái)，整車(chē)企業(yè)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱情也高漲起來(lái)。
原來(lái)車(chē)載信息要增值服務(wù)，單談互聯(lián)網(wǎng)，對整車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有吸引力，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)必須結合起來(lái)，主要體現在主動(dòng)、安全、無(wú)人駕駛和智能交通，把這些功能都結合起來(lái)的話(huà)，汽車(chē)廠(chǎng)商才能接受。
聯(lián)盟目前主要工作是制定標準，車(chē)與車(chē)、車(chē)與路建立通訊，使用什么樣的標準，都需要統一一個(gè)標準，現在已經(jīng)起草和啟動(dòng)了多項標準，主要包括車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)內控制器之間需要對接的標準。
《21世紀》：這些標準什么時(shí)候可以落實(shí)？
付于武：這些標準需要一步一步的推進(jìn)，因為這涉及的內容太大多，這是社會(huì )的大集合的系統工程，無(wú)論是車(chē)與車(chē)還是車(chē)與路，涉及標準的起草實(shí)在是太復雜了，需要不斷出來(lái)一些需求。但是無(wú)論如何，先要把標準做起來(lái)，這是聯(lián)盟比較重要的工作。
讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝成為標配
《21世紀》：如何理解建立針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)新的管理體制？
付于武：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的管理也正在遭遇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理以往的尷尬，有的政府部門(mén)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認識還停留在簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)階段，這里面同樣牽扯汽車(chē)行業(yè)多頭管理的問(wèn)題。
新的管理機制，是要形成跨車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng )新平臺和跨政府部門(mén)的協(xié)調機制， 應當從體制機制層面打破傳統汽車(chē)行業(yè)的 閉格局，并建立新的管理體制。
例如修訂車(chē)輛登記制度，將具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能作為登記條件納入整車(chē)規劃和設計當中； 修訂道路交通安全法和道路運輸條例，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)提出車(chē)輛登記的強制性要求和準入條件等；并加強公共信息平臺和大數據能力建設，增強汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數字化服務(wù)能力。也就是在車(chē)輛前裝，也就是生產(chǎn)環(huán)節增加關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的部分，這里面同時(shí)涉及到工信部、交通部、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)的支持和融合。
