長(cháng)沙市波隆立交橋下，母子二人舉手攔的，空車(chē)的士并未停下。
今年1月，省政協(xié)委員陳克求提交了一份提案，建議在長(cháng)株潭地區開(kāi)通呼叫熱線(xiàn)服務(wù)系統。身為湖南大學(xué)物理與微電子科學(xué)學(xué)院的教授，在他看來(lái)，可用科技手段來(lái)解決“有些地方出租車(chē)盲目空跑，有些地方乘客苦苦等車(chē)”的困局。
這個(gè)建議看似美好，但記者通過(guò)調查采訪(fǎng)發(fā)現，操作起來(lái)難度很大。
路況做不到即喊即到
“最大的瓶頸是路面狀態(tài)的限制，堵車(chē)。”作為擁有最多出租車(chē)的藍燈公司，他們也在想方設法引進(jìn)科技手段，但長(cháng)沙的路況限制了城區預約服務(wù)的發(fā)展，根本做不到即喊即到。客服中心主任張毅程稱(chēng)，在長(cháng)沙城區，至少要提前1個(gè)小時(shí)預約，才有可能達到預約效果。
一家公司難成氣候
“出租車(chē)預約在長(cháng)沙擁有廣闊的市場(chǎng)。”但對于預約服務(wù)的推廣，長(cháng)沙市福利出租車(chē)公司副總經(jīng)理姚志遠認為，“需建立一個(gè)統一的調度管理中心。”同時(shí)，他表示，“預約平臺的建立主要受成本限制。長(cháng)沙出租車(chē)總量較小，由單個(gè)的出租車(chē)公司出資籌建預約平臺的話(huà)，公司承擔的成本會(huì )很高。”
而平臺建成將產(chǎn)生一系列后續問(wèn)題，比如一開(kāi)始可能是免費平臺，之后如何收費等，都將是各大出租車(chē)公司需要考慮的問(wèn)題。
年內殘疾人車(chē)可預約
不管怎樣，藍燈公司的20臺殘疾人專(zhuān)用車(chē)將在今年內實(shí)現電話(huà)、網(wǎng)絡(luò )預約，針對殘疾人群體，公司不會(huì )另收預約費。
該公司表示，將通過(guò)這次預約模式積累經(jīng)驗，等時(shí)機成熟也可考慮全部推廣網(wǎng)絡(luò )和電話(huà)預約。
“電叫服務(wù)考量的是司乘之間的誠信問(wèn)題。”張毅程稱(chēng)，以后將專(zhuān)門(mén)有誠信體系考量新的運營(yíng)模式，如駕駛員一旦接受電叫，如果中途不履約，誠信體系將留下記錄，將不良駕駛記錄計入誠信考核檔案;而乘客如果撥打了電叫熱線(xiàn)，卻提前“閃人”爽約，誠信體系也將留下這名乘客的不良記錄等。
連線(xiàn)
【北京】提前4小時(shí)叫車(chē)99%成功
北京市目前有多個(gè)叫車(chē)平臺，由調度中心組織。下一步，將統一叫車(chē)電話(huà)，并承諾提前4小時(shí)預約99%能滿(mǎn)足。在惡劣天氣也將設法保證叫車(chē)成功率。對出租車(chē)司機在惡劣天氣出行的，如遇到車(chē)被泡等損失，會(huì )有補償機制。
【上海】研究制定預約標準
與長(cháng)沙一樣，“快的”、“嘀嘀”等第三方打車(chē)軟件迅速搶灘上海出租車(chē)電調市場(chǎng)，乘客能和司機單線(xiàn)聯(lián)系，還可以通過(guò)加價(jià)來(lái)提高打車(chē)成功率。然而，這些打車(chē)信息均未納入企業(yè)的統一電調平臺，缺乏監管引發(fā)糾紛，上海市交港局目前正與有關(guān)部門(mén)研究制定“出租車(chē)預約標準。
