孫世剛表示，現有鋰離子電池面臨著(zhù)四個(gè)重大挑戰：一、鋰等資源嚴重限制其規模儲能應用。目前，我國 70% 的鋰依賴(lài)進(jìn)口，亟需發(fā)展新的材料體系;二、能量密度接近理論極限，鋰離子電池遠不能滿(mǎn)足發(fā)展重大需求，限制了多場(chǎng)景應用;三、安全事故頻發(fā)，2021 年我國新能源汽車(chē)起火約 3000 起，新能源汽車(chē)起火事故率為 0.9-1.2 / 萬(wàn)輛；四、極端環(huán)境的適應性不足，特別是在水下深海探測、升空探測等極端環(huán)境下，都需要更好的適應性。

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　　協(xié)鑫集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱共山表示，電動(dòng)汽車(chē)的儲能屬性尚未被挖掘和變現。通過(guò) V2G 技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)完全可以變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時(shí)段充電，在用電高峰時(shí)期將電力返銷(xiāo)給電網(wǎng)，實(shí)現最普惠的經(jīng)濟性?xún)r(jià)值。

　　到 2030 年中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò) 1500 萬(wàn)輛，保有量將超過(guò) 1 億輛，新車(chē)不同級別的自動(dòng)駕駛程度將達到 70%。他指出，“海量的電動(dòng)汽車(chē)一旦變?yōu)橐苿?dòng)儲能，將對電網(wǎng)調峰起到巨大的平衡作用。”

　　根據 SNE Research 最新數據，今年前兩個(gè)月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池的新裝機量約為 75.2 GWh，同比增長(cháng) 39%;其中寧德時(shí)代是新裝機量最高的電動(dòng)汽車(chē)電池廠(chǎng)商，兩個(gè)月新裝機 25.5 GWh，同比增長(cháng) 34%，所占的份額為 33.9%。

　　值得一提的是，深圳市比克動(dòng)力電池副總裁樊文光在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )表示，比克動(dòng)力將在明年開(kāi)始量產(chǎn)新品，能量密度會(huì )在 280Wh/kg以上，支持 4C 的快充。此外，比克動(dòng)力電池計劃在三年內推出能量密度超過(guò) 330Wh/kg的準固態(tài)產(chǎn)品。

　　根據此前報道，比克動(dòng)力電池曾率先發(fā)布 4680 圓柱電池，研發(fā)速度甚至快于特斯拉。消息顯示，比克電池的 4680 目前標定為 25Ah，遠超 18650 電池的 3Ah。在此基礎上，以往 8000 顆電池組成的電池包，現在只需要 1000 顆，一定程度上減少了對 BMS 的要求。