孫世剛表示，現(xiàn)有鋰離子電池面臨著四個重大挑戰(zhàn)：一、鋰等資源嚴重限制其規(guī)模儲能應用。目前，我國 70% 的鋰依賴進口，亟需發(fā)展新的材料體系;二、能量密度接近理論極限，鋰離子電池遠不能滿足發(fā)展重大需求，限制了多場景應用;三、安全事故頻發(fā)，2021 年我國新能源汽車起火約 3000 起，新能源汽車起火事故率為 0.9-1.2 / 萬輛；四、極端環(huán)境的適應性不足，特別是在水下深海探測、升空探測等極端環(huán)境下，都需要更好的適應性。

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　　協(xié)鑫集團創(chuàng)始人、董事長朱共山表示，電動汽車的儲能屬性尚未被挖掘和變現(xiàn)。通過 V2G 技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，實現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟性價值。

　　到 2030 年中國電動汽車產(chǎn)量將超過 1500 萬輛，保有量將超過 1 億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達到 70%。他指出，“海量的電動汽車一旦變?yōu)橐苿觾δ�，將對電網(wǎng)調(diào)峰起到巨大的平衡作用。”

　　根據(jù) SNE Research 最新數(shù)據(jù)，今年前兩個月，全球電動汽車電池的新裝機量約為 75.2 GWh，同比增長 39%;其中寧德時代是新裝機量最高的電動汽車電池廠商，兩個月新裝機 25.5 GWh，同比增長 34%，所占的份額為 33.9%。

　　值得一提的是，深圳市比克動力電池副總裁樊文光在中國電動汽車百人會表示，比克動力將在明年開始量產(chǎn)新品，能量密度會在 280Wh/kg以上，支持 4C 的快充。此外，比克動力電池計劃在三年內(nèi)推出能量密度超過 330Wh/kg的準固態(tài)產(chǎn)品。

　　根據(jù)此前報道，比克動力電池曾率先發(fā)布 4680 圓柱電池，研發(fā)速度甚至快于特斯拉。消息顯示，比克電池的 4680 目前標定為 25Ah，遠超 18650 電池的 3Ah。在此基礎上，以往 8000 顆電池組成的電池包，現(xiàn)在只需要 1000 顆，一定程度上減少了對 BMS 的要求。