對于純電車(chē)型來(lái)說(shuō),補能焦慮始終是影響行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題,無(wú)論是配套的充電還是核心動(dòng)力電池,都是最適合純電品牌建立起的高價(jià)值壁壘。

3月1日,理想汽車(chē)2024春季發(fā)布會(huì )正式發(fā)布了首款純電MPV——理想MEGA。這款熱度居高不下的明星車(chē),售價(jià)、參數等懸念終于揭曉。理想MEGA搭載的寧德時(shí)代麒麟電池“充電12分鐘續航500公里”,并實(shí)現已量產(chǎn)車(chē)型的兩項第一:充電功率第一、充電速度第一,引發(fā)了多方關(guān)注。

這塊寧德時(shí)代麒麟電池基于第三代CTP架構打造,為了達到5C超充的目標,寧德時(shí)代和理想團隊聯(lián)合攻關(guān),共投入千人以上的研發(fā)團隊,從基礎材料體系到結構體系,進(jìn)行了深入的技術(shù)攻關(guān)。

一方面,為了達到5C以上的峰值充電倍率,寧德時(shí)代打造出了具有峰值5C以上充電能力的超離子環(huán)石墨負極;研發(fā)出了超高導電解液,通過(guò)更薄、更均勻、更致密的SEI膜,使充電動(dòng)力學(xué)提升了30%;優(yōu)化隔離膜,使電池整體動(dòng)力學(xué)提升了10%。

另一方面,為了峰值充電功率更持續,通過(guò)多輪拆解、論證、測試,讓行業(yè)從0.5mΩ內阻跨越至0.3mΩ以?xún)取Ｍ瑫r(shí),散熱結構的針對性?xún)?yōu)化,讓麒麟電池最大散熱功率高達16kW。

在高電壓高電流的5C超充方案下,電池安全始終是各方關(guān)注的核心問(wèn)題,也是技術(shù)和工藝的全新挑戰。據悉,麒麟電池應用了全球最高的熱失效安全標準,即50℃ 冷卻系統不工作的情況下無(wú)明火。麒麟電池還引入了馬鞍梁結構,來(lái)確保碰撞安全。測試階段,麒麟電池在130項安全設計指標、951項安全測試中全部通過(guò)。

麒麟5C電池2023年已完成大規模量產(chǎn)打底,助力理想MEGA實(shí)現發(fā)布即交付,交付即上量。根據規劃,理想汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )將在 2024 年底建成 700 座以上 5C 超級充電站、1300 + 座城市超級充電站,計劃在 2025 年覆蓋 90% 國家級高速主線(xiàn)。伴隨著(zhù)超充樁的覆蓋率大幅提升,高端純電市場(chǎng)前景也被各方越來(lái)越看好。

但是需要注意的是,與純電經(jīng)濟型用戶(hù)不同的是,我們要看到高端純電用戶(hù)的真實(shí)需求是什么,以及市場(chǎng)的活力到底該如何進(jìn)一步激發(fā),能夠溢價(jià)的真高端,才是反卷之道。這就要求一款成熟的高端純電車(chē)型背后,要有一群愛(ài)車(chē)、懂車(chē)的工程師,在研發(fā)過(guò)程中深度考慮用戶(hù)的使用場(chǎng)景以及駕駛體驗,始終與廣大車(chē)主站在一起。