2016年6月28日，深圳地鐵11號線(xiàn)作為中國第一條海上地鐵，正式開(kāi)通運營(yíng)。深圳地鐵11號線(xiàn)是首條最高運營(yíng)時(shí)速達120公里的軌道交通快線(xiàn)，而此前深圳5條地鐵線(xiàn)路的最高運營(yíng)時(shí)速只有 80公里。為了實(shí)現“大站快車(chē)” ，地鐵11號線(xiàn)站間距也比既有線(xiàn)路長(cháng)，平均站間距為2.8公里。通車(chē)后福田15分鐘到前海，30分鐘到機場(chǎng)，1小時(shí)到深莞邊界，是目前國內一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、投資規模最大、設計時(shí)速最高的城市軌道交通線(xiàn)。11號線(xiàn)共設4個(gè)高架車(chē)站和5個(gè)高架區間。其中，碧海站到機場(chǎng)站運行區間位于寶安區濱海灘涂區及填海區，是深圳軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中唯一一段在海上運行的地鐵風(fēng)景線(xiàn)。目光近處紅樹(shù)成林，碧波蕩漾。不遠處沿江高速跨海段盡收眼底，仿如一條長(cháng)龍橫躍海面，美不勝收，被譽(yù)為“最美海上地鐵”。
深圳地鐵11號線(xiàn)全程18個(gè)站點(diǎn)、長(cháng)度超過(guò)50公里，身兼機場(chǎng)快線(xiàn)和廣深城際軌道線(xiàn)路雙重任務(wù)，最高速度達到了120Km/h，是典型的“大站快車(chē)”線(xiàn)路。同時(shí)，11號線(xiàn)地形環(huán)境涵蓋了高架、隧道、地面等場(chǎng)景，中間穿過(guò)深圳寶安機場(chǎng)，電磁環(huán)境復雜。因此，深圳11號線(xiàn)對于車(chē)地無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的移動(dòng)性、可靠性、抗干擾能力提出了很高的要求。地鐵車(chē)地無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )承擔車(chē)載視頻監控、乘客信息下發(fā)、廣告視頻推送等大帶寬需求業(yè)務(wù)，是地鐵提升乘客乘坐舒適度、提供增值服務(wù)的重要子系統。傳統方案較多采用WLAN技術(shù)實(shí)現，但是，由于CBTC（“Communication Based Train Control System”， 基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統）信號系統同樣采用WLAN技術(shù)，且2.4GHz公共頻段可用頻點(diǎn)數量少，導致WLAN方案規劃、設計、部署極為復雜。部署傳統方案的地鐵線(xiàn)路軌旁AP數量眾多，發(fā)射功率大，極易產(chǎn)生相互干擾。而運營(yíng)商3G/4G網(wǎng)絡(luò )普及帶來(lái)的手機WIFI熱點(diǎn)指數性增長(cháng)，使得WLAN網(wǎng)絡(luò )工作環(huán)境日漸惡劣，給地鐵車(chē)輛安全、高效運行帶來(lái)影響。
華為eLTE解決方案采用匹配軌道應用場(chǎng)景的增強覆蓋技術(shù)，軌旁設備數量相比傳統方案減少了4/5；同時(shí)，華為eLTE解決方案擁有獨有AFC頻偏糾正技術(shù)，保證120Km/h高速場(chǎng)景下的穩定數據傳輸，11號線(xiàn)開(kāi)通也驗證了LTE技術(shù)在“大戰快車(chē)”場(chǎng)景下應用的可行性；結合11號線(xiàn)實(shí)際場(chǎng)景，利用漏纜、天線(xiàn)、室分多種覆蓋方式，完成隧道、高架、車(chē)輛段等不同環(huán)境情況下的無(wú)縫覆蓋，并有效控制干擾，無(wú)線(xiàn)抗干擾技術(shù)與工程部署相結合，有效抗干擾。在滿(mǎn)足列車(chē)高速運動(dòng)的情況下，eLTE幫助深圳地鐵11號線(xiàn)實(shí)現新聞、球賽等視頻業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)下發(fā)和列車(chē)車(chē)廂、駕駛室的視頻監控圖像實(shí)時(shí)上傳。
同時(shí)，深圳地鐵11號線(xiàn)項目實(shí)施過(guò)程中，LTE車(chē)地無(wú)線(xiàn)工程存在實(shí)施環(huán)境復雜，交付工期緊張等特點(diǎn)，依靠在地鐵行業(yè)豐富的LTE交付經(jīng)驗和強大的交付團隊，華為為深圳地鐵提供端到端的LTE服務(wù)解決方案。包括三個(gè)方面：
- 準確的規劃設計，結合地鐵無(wú)線(xiàn)覆蓋特點(diǎn)，從網(wǎng)絡(luò )估算、系統仿真、設計核查、詳細參數設計和系統設計提供合理規劃，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )規劃的準確、合理和已擴容性；
- 可靠的解決方案實(shí)施，針對地鐵場(chǎng)景實(shí)施難度大，工期緊等特點(diǎn)，從解決方案測試、系統配置、系統調測、靜態(tài)驗收等方面提供專(zhuān)業(yè)、高效、可靠地實(shí)施服務(wù)，華為憑借豐富經(jīng)驗的行業(yè)專(zhuān)家隊伍、先進(jìn)的項目管理有效識別和控制項目風(fēng)險，研發(fā)隊伍快速支撐疑難問(wèn)題定位，解決地鐵無(wú)線(xiàn)實(shí)施難度大，質(zhì)量不可控和工期緊張等問(wèn)題；
- 專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，地鐵運營(yíng)安全要求高，覆蓋場(chǎng)景復雜，覆蓋控制難度高，運行線(xiàn)路存在未知干擾源，網(wǎng)絡(luò )性能優(yōu)化提升刻不容緩，華為專(zhuān)用網(wǎng)優(yōu)服務(wù)包括單站驗證、整網(wǎng)優(yōu)化、語(yǔ)音業(yè)務(wù)優(yōu)化、數據業(yè)務(wù)優(yōu)化、系統驗證等整體解決方案。
截止今年6月底，華為eLTE城市軌道交通解決方案已成功中標10個(gè)城市的14條地鐵線(xiàn)路，其中包含3條承載CBTC的線(xiàn)路，市場(chǎng)占有率超過(guò)60%。2013年，華為eLTE城市軌道交通解決方案已應用于鄭州地鐵一號線(xiàn)，這是全球首條利用4G LTE技術(shù)提供車(chē)地移動(dòng)寬帶的地鐵線(xiàn)路。此次，華為eLTE解決方案又成功應用于深圳地鐵。在全球各大城市軌道交通高速發(fā)展、高速線(xiàn)路不斷涌現的形勢下，華為將進(jìn)一步完善其軌道交通解決方案，并同業(yè)界攜手合作，適配地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、城際快線(xiàn)等多種場(chǎng)景，為軌道交通的CBTC、PIS、CCTV等系統打造更穩定可靠的車(chē)地無(wú)線(xiàn)通道，增強軌道交通的綜合運營(yíng)能力。
