滴滴六大產(chǎn)品線(xiàn)中，出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)都已上線(xiàn)，代駕也已開(kāi)始招聘司機，似乎只有公交業(yè)務(wù)沒(méi)有動(dòng)態(tài)。但騰訊科技發(fā)現，滴滴公交其實(shí)以“直達班車(chē)”的馬甲，已經(jīng)于四月份上線(xiàn)，運行了近三個(gè)月。
此外，騰訊科技從滴滴內部人士處獲悉，滴滴公交業(yè)務(wù)預計7月底在北京全面上線(xiàn)。
披馬甲上線(xiàn)定制大巴
“直達班車(chē)”目前僅有微信公眾號一個(gè)途徑。據公眾號的公開(kāi)信息顯示，“直達班車(chē)”的賬號主體為北京通達無(wú)限科技有限公司。主要是為用戶(hù)提供“準時(shí)到站、一人一座、隨時(shí)預約”的定制班車(chē)服務(wù)。
而騰訊科技了解到，微信公眾號上所顯示的“直達班車(chē)”所屬公司，同樣也是“滴滴專(zhuān)車(chē)”微博上顯示的所屬企業(yè)。
北京市工商局公開(kāi)信息顯示，北京通達無(wú)限科技有限公司為2014年6月成立的一家法人獨資有限責任公司，法定代表人就是滴滴快的CEO程維。
目前直達班車(chē)主要提供定時(shí)、定點(diǎn)的通勤定制大巴。只需要點(diǎn)擊微信公眾號的“我要上車(chē)”，便可選擇路線(xiàn)。現在直達班車(chē)已經(jīng)提供了通州、亦莊、上地、回龍觀(guān)、中關(guān)村、昌平等十條通勤路線(xiàn)，票價(jià)最低7元，最高13元，包含往返兩次的車(chē)票。
滴滴內部人士告訴騰訊科技，滴滴公交業(yè)務(wù)7月底在北京全面上線(xiàn)時(shí)，預計將開(kāi)通上百條路線(xiàn)，全面覆蓋主要生活區和工作區。
完成最后一塊拼圖
滴滴的六條產(chǎn)品線(xiàn)中，公交業(yè)務(wù)是最后一塊拼圖，也可能是最關(guān)鍵的一塊拼圖。
據滴滴CEO程維披露，現在中國一天約有4.5億人有出行需求，其中3000到5000萬(wàn)人是用出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)；自駕的有1.5億，乘坐公交的有近2億。
無(wú)論是成為全球最大的一站式出行平臺的愿景，還是流量入口的商業(yè)化可能。公共交通業(yè)務(wù)線(xiàn)對滴滴都非常關(guān)鍵。不僅僅是因為它龐大的用戶(hù)量，更是因為它能為滴滴拓展新的用戶(hù)群體。
滴滴的三條產(chǎn)品線(xiàn)—出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的用戶(hù)群基本重合，6月1日上線(xiàn)的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)雖然能拓展一部分新用戶(hù)，但是相當一部分用戶(hù)依舊是出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)模塊中的5000萬(wàn)出行人次。而屬于公共交通的智能大巴業(yè)務(wù)不僅形態(tài)上和其他業(yè)務(wù)線(xiàn)有明顯區別，用戶(hù)群也有著(zhù)較大不同，是滴滴目前所有業(yè)務(wù)中，難得的不搶其他業(yè)務(wù)用戶(hù)，而造新血能力又很強大的產(chǎn)品線(xiàn)。
但是滴滴的大巴業(yè)務(wù)，也有著(zhù)自己的問(wèn)題。一是地面交通都面臨的擁堵問(wèn)題，專(zhuān)車(chē)等出行方式在遇到擁堵時(shí)可以智能躲避擁堵，而大巴路線(xiàn)時(shí)間固定，如何降低通勤人員最害怕的遲到風(fēng)險是首要問(wèn)題。此外，大巴如果只是在通勤時(shí)間，行駛固定路線(xiàn)，靈活性較差，而且用戶(hù)群會(huì )被限制在較小的范圍。而價(jià)格上，雖然滴滴大巴價(jià)格略低于地鐵，卻缺乏地鐵的躲避擁堵和準時(shí)功能。相較公交，價(jià)格偏貴，可選擇性也略差。
未來(lái)可能學(xué)Bridj做動(dòng)態(tài)路線(xiàn)
關(guān)于滴滴大巴所面臨的后兩大問(wèn)題，也同樣是其他大巴類(lèi)產(chǎn)品共同面臨的挑戰。
波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj，希望使用“動(dòng)態(tài)線(xiàn)路”（dynamic routing）模式，通過(guò)智能計算車(chē)輛分配調度，形成通勤閉環(huán)系統，來(lái)解決這一問(wèn)題。
Bridj宣稱(chēng)，只要用戶(hù)輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間，Bridj系統就能在10分鐘內到達接乘客上車(chē)。系統還通過(guò)對城市1400萬(wàn)個(gè)數據點(diǎn)（居住、工作和熱門(mén)景點(diǎn)等）的預判，及時(shí)將車(chē)輛調配至需求線(xiàn)路，上座率70%以上。
滴滴內部人士告訴騰訊科技，雖然滴滴智能大巴目前還在采用固定時(shí)間和固定路線(xiàn)模式，但未來(lái)肯定會(huì )往Bridj所代表的智能化動(dòng)態(tài)交通方向發(fā)展，做到這些需要足夠大的數據和強大的大數據分析能力，而這恰恰是滴滴最大的優(yōu)勢。其實(shí)在路線(xiàn)的設計上，滴滴大數據已經(jīng)發(fā)揮了重要作用。
目前通勤巴士領(lǐng)域，已經(jīng)有PP大巴、嗒嗒巴士、車(chē)來(lái)了、接我云班車(chē)等諸多創(chuàng )業(yè)公司，易到也曾經(jīng)上線(xiàn)巴士業(yè)務(wù)。隨著(zhù)滴滴的進(jìn)入，大巴公交領(lǐng)域可能將進(jìn)入加速發(fā)展期。
