或許再過(guò)一兩個(gè)月，上海的地鐵乘客們會(huì )發(fā)現，一進(jìn)入地鐵站廳，手機可連接的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中會(huì )跳出一個(gè)名為“花生Wi-Fi”的選擇，而且是免費的。據上海地鐵Wi-Fi的承建方南方銀谷相關(guān)人士透露，已在個(gè)別線(xiàn)路上開(kāi)通測試，測試結果將很快對外公布，其他地鐵線(xiàn)路中也將開(kāi)通測試，目前正在緊張的建設期，最終上海所有地鐵線(xiàn)路都將提供Wi-Fi服務(wù)。
與Wi-Fi建設高歌猛進(jìn)不同，地鐵里的4G信號卻始終沒(méi)有出現，“三家運營(yíng)商、通管局、經(jīng)信委和申通地鐵公司已經(jīng)開(kāi)了多次協(xié)調會(huì )，但尚無(wú)進(jìn)展。”一位地鐵4G建設的運營(yíng)商人士告訴《IT時(shí)報》記者，除了13號線(xiàn)等新五線(xiàn)的部分站廳站臺開(kāi)通了4G信號，一些老線(xiàn)路和隧道里的4G建設何時(shí)能開(kāi)工，還得等申通地鐵發(fā)“PASS卡”。
13號線(xiàn)上網(wǎng)速率2M
上海地鐵Wi-Fi從2014年底開(kāi)始低調測試，在地鐵13號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通了名為“花生地鐵測試Wi-Fi”的無(wú)線(xiàn)信號。6月1日、2日，《IT時(shí)報》記者分別在13號線(xiàn)全線(xiàn)測試了Wi-Fi信號，效果頗為理想：自站臺登錄之后，在地鐵運行全線(xiàn)，沒(méi)有出現斷網(wǎng)，打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)非常流暢，視頻播放幾乎沒(méi)有卡頓，測速軟件Speedtest顯示，下載速率為2Mbps，上傳速率也有1.38Mbps，連接時(shí)間在10秒左右。
“花生Wi-Fi”并不陌生。2014年深圳開(kāi)通的地鐵Wi-Fi，需要通過(guò)一個(gè)名為“花生”的App才能連接上網(wǎng)，其承建方即南方銀谷，根據其公開(kāi)資料顯示，在全國已簽約的2100公里地鐵Wi-Fi線(xiàn)路中，南方銀谷占據其中70%。
深圳地鐵Wi-Fi開(kāi)通后，曾引來(lái)吐槽一片：有信號無(wú)網(wǎng)絡(luò )、登錄后莫名被踢……原因被歸咎于帶寬過(guò)低。目前地鐵Wi-Fi的帶寬都來(lái)自4G信號轉換，但地面4G信號進(jìn)入地底后信號自然衰減，從而影響了被轉換后的Wi-Fi帶寬。因此上海地鐵里的Wi-Fi建設采用了不同的方式，使用有線(xiàn)光纜、站臺A P的車(chē)地系統進(jìn)行4G信號中轉，動(dòng)態(tài)寬帶達到400M，可以至少滿(mǎn)足600個(gè)用戶(hù)。
南方銀谷有關(guān)人士透露，深圳地鐵Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式。
4G信號尚無(wú)時(shí)間表
“地鐵公司的理由是，現在沒(méi)有一份報告證明，4G信號不會(huì )影響地鐵的控制系統CBTC及用戶(hù)信息系統PIS，因此還不能進(jìn)入隧道進(jìn)行4G建設。”在13號線(xiàn)的車(chē)廂里，當iPad登錄Wi-Fi后順暢播放視頻時(shí)，記者手機上的4G信號卻始終沒(méi)有出現，一位運營(yíng)商人士對此如是解釋。
Wi-Fi曾經(jīng)是地鐵信號系統的最大隱患，由于同處2.4G頻段，有被干擾的可能，深圳地鐵曾被乘客將3G自行轉換的Wi-Fi信號“逼停”，因此南方銀谷技術(shù)的重點(diǎn)，便是將Wi-Fi和CBTC在同一個(gè)頻段內劃分跑道，使其相對隔離。
4G與CBTC并不在同一頻段上，中國移動(dòng)的TD-LTE分配到的頻段為1880-1900M、2320-2370
M、2575-2635M，中國電信的FDD-LTE頻段為1800M和2100M，中國聯(lián)通的FDD-LTE頻段為2300-2320M、2555-2575
M，電信科學(xué)技術(shù)研究所泰峰通信實(shí)驗室副主任凌巍此前接受《IT時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然理論上不同頻段之間可能會(huì )有干擾的風(fēng)險，但應該可以通過(guò)技術(shù)手段根本杜絕，地鐵方可能更擔心用戶(hù)將4G轉為Wi-Fi后與CBTC之間的干擾。
“如果地鐵Wi-Fi效果良好，用戶(hù)上網(wǎng)需求被滿(mǎn)足后，對運營(yíng)商的4G建設來(lái)說(shuō)可能并不是好消息。”上述運營(yíng)商人士對此有些擔憂(yōu)。根據2012年申通與三家運營(yíng)商簽訂的《上海軌道交通新五線(xiàn)公眾通信設施資源使用合同》，地鐵里的通信線(xiàn)路將由電信運營(yíng)商自行建設（此前模式為地鐵公司建設，電信運營(yíng)商租用），至2014年底，新五線(xiàn)站臺站廳的4G站點(diǎn)基本已建設完成，但隧道里的4G建設始終未獲得地鐵公司的同意，這意味著(zhù)用戶(hù)在地鐵行駛過(guò)程中無(wú)法使用4G上網(wǎng)。
然而，根據南方銀谷董事長(cháng)周發(fā)展此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露的信息，為了滿(mǎn)足個(gè)體足夠帶寬需求，一個(gè)列車(chē)最多容納600個(gè)用戶(hù)，后進(jìn)入的用戶(hù)將無(wú)法連接。業(yè)內人士認為，如果想保證地鐵乘客都能上網(wǎng)，4G和Wi-Fi仍需互為補充。
