打車(chē)行業(yè)即將面臨一場(chǎng)大洗牌，各家企業(yè)的命運已經(jīng)交了出來(lái)。
月初，北京市《出租汽車(chē)手機電召服務(wù)管理實(shí)施細則》出臺，未來(lái)所有打車(chē)App必須接入官方的虛擬運營(yíng)平臺，統一進(jìn)行管理，并明確了對打車(chē)App行業(yè)的整治方案：手機電召服務(wù)運營(yíng)商（打車(chē)App企業(yè)）應與出租汽車(chē)調度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調派，合作協(xié)議文本在本市出租汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)備案。
在最近的一次媒體溝通會(huì )上，瑤瑤召車(chē)CEO王煒建也對鈦媒體證實(shí)，運輸局及市委相關(guān)機構早已多次組織業(yè)內打車(chē)軟件企業(yè)、96103、96106等呼叫中心以及出租車(chē)公司等三方開(kāi)會(huì )，進(jìn)行非正式的“討論”和“聽(tīng)證”。
而搖搖招車(chē)，作為最早進(jìn)入市場(chǎng)的打車(chē)軟件之一，目前已經(jīng)按要求提交了其App“官方版”的首個(gè)版本，“我們已經(jīng)提交了，正在等待上面的審核。未來(lái)任何升級、改版，都要先上交審核；我們都不用先去蘋(píng)果的App Store審核了”。
眼下，打車(chē)App市場(chǎng)正處在政策實(shí)施前的過(guò)度時(shí)期，打車(chē)軟件依然可以正常使用；媒體報道所謂“xx打車(chē)軟件同官方呼叫中心合作”也僅僅是把車(chē)輛資源接入了96103等平臺，司機收到的訂單，有的來(lái)自呼叫中心，有的來(lái)自手機App。
而新政則意味著(zhù)，未來(lái)乘客不論通過(guò)手機App還是通過(guò)96106呼叫中心進(jìn)行車(chē)輛預定，數據請求都將首先上傳至“平臺”，再由平臺進(jìn)行統一調度。而王煒建向鈦媒體透露，承接這一項目的，正是曾經(jīng)負責12306.cn火車(chē)購票系統搭建的太極公司。
打車(chē)App企業(yè)的集體“招安”，已然不可避免。而王煒建和他的同行們面臨的是某種致命打擊。“未來(lái)很可能出現的情況是，乘客明明通過(guò)搖搖招車(chē)下單，而經(jīng)過(guò)一番調度后，最終接單的司機是打車(chē)小秘的用戶(hù).......” 王煒建對記者表示了他的無(wú)奈。
就整個(gè)打車(chē)App市場(chǎng)而言，各家企業(yè)對市場(chǎng)份額和“乙方”——即出租車(chē)輛的爭奪，已經(jīng)逐漸喪失意義。或者說(shuō)，打車(chē)APP市場(chǎng)白熱化競爭的第一階段，已經(jīng)因為官方（以北京運輸局為例）對于打車(chē)軟件市場(chǎng)的強勢監管而告一段落。
回顧下第一階段打車(chē)App的白熱化搶奪，“地推”是關(guān)鍵詞。杭州、上海等城市的主流打車(chē)App“快的打車(chē)”堪稱(chēng)典范，來(lái)看看媒體是怎么描述的：
“包括運營(yíng)推廣、市場(chǎng)人員、技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品經(jīng)理在內的一群人，帶著(zhù)遮陽(yáng)傘、推廣宣傳單頁(yè)、給司機的小禮品、成箱的礦泉水、還有放著(zhù)《愛(ài)情買(mǎi)賣(mài)》的大喇叭，浩浩蕩蕩殺到了司機師傅集中吃飯的服務(wù)區。為了為鼓勵司機使用，對每月打開(kāi)軟件超過(guò)5天的司機獎勵話(huà)費10元。”
地推，是前期各家企業(yè)爭奪司機的主要方式，而由于市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，市面上總共就那么多輛車(chē)，這一模式早已經(jīng)告一段落。用王煒建的話(huà)來(lái)說(shuō)，“前期大家的競爭主要集中在運營(yíng)司機上”。
鈦媒體記者也注意到，在搖搖招車(chē)的辦公室一角也有整袋整袋的大米堆放，均是用來(lái)獎勵司機的禮品；北京地區還有一款“百米打車(chē)”應用，則直接送司機一臺百米Pad，包含打車(chē)軟件和司機排行榜。排行榜上，排在6月份排行榜第一位的司機，每月接單輛達到“268單”，這名司機將獲得價(jià)值不菲的禮品。
搖搖招車(chē)則采取了送手機的辦法，還招來(lái)部分媒體質(zhì)疑其“燒錢(qián)式的推廣”，甚至資金鏈斷裂的猜測。搖搖方面明確表示這完全是“謠言”，并一一給出了解釋?zhuān)ㄔ斍檎垍⒁?jiàn)各大媒體通稿）。
根據王煒建的介紹，搖搖送手機的營(yíng)銷(xiāo)方式，事實(shí)上是一個(gè)三方渠道合作的“連環(huán)補貼”：搖搖成了運營(yíng)商出售手機的另類(lèi)渠道，為了說(shuō)服更多的司機購買(mǎi)手機，搖搖團隊還幫助參與活動(dòng)的司機辦理信用卡分期支付——倒是幫了信用卡企業(yè)大忙；而反過(guò)來(lái)，信用卡和運營(yíng)商分別給予搖搖公司的補貼，搖搖以現金的形式反哺給司機，既省錢(qián)效果又好，目前，搖搖招車(chē)的出租車(chē)輛數達到27000臺。而媒體所報道的“每臺價(jià)格1000元左右”，基本上都不是出自搖搖招車(chē)的腰包。
無(wú)論是騰訊投資的嘀嘀打車(chē)，還是阿里巴巴投資的快的打車(chē)，公關(guān)水平自然不在話(huà)下；快的接入支付寶、滴滴接入高德地圖服務(wù)也非在意料之外。但問(wèn)題的關(guān)鍵是，市場(chǎng)的甲方乘客，乙方司機都必然是通過(guò)理性選擇來(lái)使用服務(wù)。
據鈦媒體對行業(yè)內若干司機的一對一調查，“加價(jià)”帶來(lái)的金錢(qián)刺激并非的哥們使用打車(chē)App的主要動(dòng)力。
新月公司的李師傅（化名）就對鈦媒體說(shuō)，“一個(gè)是降低空駛，一個(gè)是我們獲得了客源，這個(gè)才是最重要的”，而針對未來(lái)官方統一平臺96106可能采取的按距離“統一加價(jià)”的政策，該司機也證實(shí)了鈦媒體的判斷，即統一加5塊錢(qián)，無(wú)異于不加價(jià)。
李師傅舉例子說(shuō)，他的一位同行，通過(guò)打車(chē)軟件接到了一單“大活兒”，費用不菲，“直接把客人拉到河北往返，就是用打車(chē)軟件收到的訂單，一分錢(qián)都沒(méi)加”。先不論安全性問(wèn)題，這樣的例子從一定程度上說(shuō)明了一個(gè)相對靈活的“中介機制”對提高資源配置效率上的作用。
另外，出租車(chē)服務(wù)本身沒(méi)有什么“差異化”，新政出臺又掐斷了各家競爭企業(yè)“差異化”的出路，王煒建認為，下一步各家企業(yè)的競爭重點(diǎn)將轉移到乘客端。不是爭取司機了，而是如何想辦法爭取讓更多的需求人群使用自家的軟件，但他并未透露搖搖招車(chē)的進(jìn)一步策略。
搖搖招車(chē)的心態(tài)，代表了大多數競爭者目前的心態(tài)，即能夠依托政府平臺先活下來(lái)。畢竟，投資人還在燒錢(qián)，員工也還在為新的軟件版本加班。“所謂的創(chuàng )新也就是想辦法唄”，王煒建稍顯無(wú)奈。打車(chē)行業(yè)的討論，基本上可以集中于一點(diǎn)，那就是未來(lái)如何用當年電信運營(yíng)商式的“運營(yíng)用戶(hù)”的方式來(lái)運營(yíng)“乘客”，從運營(yíng)司機轉向搶奪乘客，鈦媒體將和讀者一起靜觀(guān)下一階段的二次競爭。
然而，打車(chē)行業(yè)的無(wú)奈，就在于畢竟和運營(yíng)商服務(wù)不一樣，還有個(gè)“信號好信號差”的區別，打車(chē)軟件的差異化幾乎無(wú)解。
