在過(guò)去的十幾年中，身處地球東八區的賈躍亭和西八區的埃隆·馬斯克并沒(méi)有什么交集，然而最近兩年，隨著(zhù)樂(lè )視造車(chē)計劃的迅速推進(jìn)，兩人已經(jīng)隱現對決的態(tài)勢。
近日，樂(lè )視又連續爆出重磅炸彈：宣布投資200億元，和浙江省政府達成包括樂(lè )視超級汽車(chē)國內生產(chǎn)基地、汽車(chē)生態(tài)體驗園區、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金和互聯(lián)網(wǎng)金融等一系列重大戰略合作。而疑似樂(lè )視的美國戰略合作伙伴Faraday Future（簡(jiǎn)稱(chēng)FF）首款量產(chǎn)車(chē)諜照也剛剛被爆出，引發(fā)巨大關(guān)注。這意味著(zhù)樂(lè )視量產(chǎn)車(chē)型上市的日子已經(jīng)越來(lái)越近。
大約一個(gè)月前，來(lái)自硅谷，以制造電動(dòng)車(chē)Tesla Roadster起家，并將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶入電動(dòng)時(shí)代的特斯拉CEO馬斯克，發(fā)布了下一個(gè)“十年之約”。這其中不僅包括擴充產(chǎn)品線(xiàn)、完善目前備受爭議的無(wú)人駕駛技術(shù)，更重要的是，馬斯克在特斯拉的下一個(gè)十年戰略中，首次提出“共享出行”概念，并希望借此再次顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這是特斯拉從封閉走向開(kāi)放，從單打獨斗走到多方合作的發(fā)展戰略的繼續深化，也是其未來(lái)發(fā)展的重要支撐。
開(kāi)放、共享在特斯拉的字典里是首次出現，但是在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)耳熟能詳，因為太平洋彼岸的樂(lè )視賈躍亭，從造車(chē)夢(mèng)想伊始就舉起了開(kāi)放共享的生態(tài)旗幟，全力打破行業(yè)、甚至國家之間的界限，顛覆封閉的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。賈躍亭還被《美國汽車(chē)新聞》譽(yù)為全球12大汽車(chē)行業(yè)顛覆者之一。隨著(zhù)全球化戰略推進(jìn)，樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)大旗，已經(jīng)穩穩的插在了中、美兩個(gè)主場(chǎng)，甚至美國是樂(lè )視汽車(chē)的第一主場(chǎng)。
盡管賈躍亭曾稱(chēng)樂(lè )視的目標不是超越IAT（蘋(píng)果、亞馬遜、特斯拉），但在外界看來(lái)，樂(lè )視與特斯拉已經(jīng)拉開(kāi)了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顛覆者之戰的序幕。
不同的起點(diǎn)
12年前，在全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在多數傳統汽車(chē)企業(yè)依然對這個(gè)行業(yè)帶著(zhù)有色眼鏡觀(guān)望之時(shí)，剛剛掌舵特斯拉的馬斯克，就決定用IT領(lǐng)域賺得的第一桶金，從硅谷起步進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
馬斯克就決心顛覆依然依托汽油而發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。他從小就喜愛(ài)科幻文學(xué)杰作《銀河系漫游指南》，創(chuàng )業(yè)初期游走在充滿(mǎn)創(chuàng )新精神的硅谷，在車(chē)輛的制造、使用、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)等方面進(jìn)行了一系列的創(chuàng )新。
彼時(shí)，全球汽車(chē)制造商正在為電動(dòng)車(chē)的續航旅程而焦慮，特斯拉則開(kāi)創(chuàng )了不同的電池排列組合方式，將七千多顆電池組成的電池包布滿(mǎn)整個(gè)底盤(pán)，創(chuàng )造了高達480公里的續航里程。
MODEL S開(kāi)創(chuàng )性的標配17寸大屏，這塊屏幕被諸多車(chē)主稱(chēng)為“車(chē)載iPAD”。和這個(gè)大屏幕匹配的智能車(chē)載系統，能夠自動(dòng)實(shí)現升級，這完全顛覆了傳統汽車(chē)企業(yè)造車(chē)只強調動(dòng)力和性能的老套路。
2014年當特斯拉正式進(jìn)入中國之后，面對進(jìn)口車(chē)價(jià)格較高阻礙銷(xiāo)售的現實(shí)，特斯拉打破常規公開(kāi)了定價(jià)機制，這在傳統造車(chē)企業(yè)看來(lái)卻是商業(yè)秘密。在銷(xiāo)售層面，特斯拉開(kāi)創(chuàng )了垂直的銷(xiāo)售體制，也和中國多年來(lái)的代理經(jīng)營(yíng)體系背道而馳。
在一系列創(chuàng )新舉措的基礎上，馬斯克的電動(dòng)事業(yè)足以吸引全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，包括遠在大洋彼岸的賈躍亭。
“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車(chē)行業(yè)都帶入了電動(dòng)時(shí)代。”賈躍亭在專(zhuān)門(mén)研究了特斯拉之后如此評價(jià)。“但是我們要超越特斯拉”。
賈躍亭為樂(lè )視的造車(chē)計劃描繪了一個(gè)嶄新的藍圖：一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統。
2014年，大病初愈的賈躍亭力排眾議，發(fā)布了令世人矚目的“SEE計劃”，用樂(lè )視生態(tài)垂直整合的理念和成功模式重新定義汽車(chē)，在賈躍亭的戰略計劃里，他決心要打造電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì )化的超級汽車(chē)。一開(kāi)始，賈躍亭“離經(jīng)叛道”的夢(mèng)想，遭到外界的嘲諷，甚至有觀(guān)點(diǎn)認為，賈躍亭就是為了圈錢(qián)。然而，接下來(lái)的兩年間，樂(lè )視在用行動(dòng)給了那些嘲諷者重重的回擊。
賈躍亭已經(jīng)建立了一支跨越中美兩個(gè)主場(chǎng)超過(guò)1000人的超級豪華造車(chē)團隊，成員大多來(lái)自寶馬、奔馳、福特、大眾、特斯拉、蘋(píng)果、谷歌以及國內的一汽等著(zhù)名企業(yè)。
今年4月，樂(lè )視超級汽車(chē)概念車(chē)LeeSEE重磅登場(chǎng)，賈躍亭使用樂(lè )視手機，指揮“小樂(lè )”隆重登場(chǎng)，并指揮它回到車(chē)位，生動(dòng)演繹了未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)出行場(chǎng)景的一個(gè)縮影。
賈躍亭的構想是:“我們不僅要造汽車(chē)。未來(lái)的汽車(chē)不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場(chǎng)景。”在這樣的思路下，完成了一系列的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，樂(lè )視與北汽、東風(fēng)、比亞迪展開(kāi)了戰略合作；在銷(xiāo)售方面，樂(lè )視聯(lián)手廣汽搭建汽車(chē)電商平臺；在新能源方面，樂(lè )視與國內知名充電企業(yè)簽署了戰略合作協(xié)議；在出行方面，樂(lè )視控股了國內三大共享出行公司之一的易到，占領(lǐng)未來(lái)共享出行的入口。
可以說(shuō)樂(lè )視已經(jīng)完成了汽車(chē)生態(tài)的完整布局，不夸張的說(shuō)，已經(jīng)成為目前世界范圍內，汽車(chē)布局最全面最先進(jìn)的公司。
如今，樂(lè )視超級汽車(chē)國內生產(chǎn)基地也已經(jīng)在國內落地。根據規劃，一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē)；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內開(kāi)工建設，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē)，項目投資60億元。與園區配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等，投資額為20億元。
互相影響的未來(lái)汽車(chē)戰略
賈躍亭和馬斯克這兩個(gè)時(shí)代的變革者，雖然起點(diǎn)相異，但在造車(chē)方面的競爭已經(jīng)不可避免。
希望通過(guò)電動(dòng)化、智能化變革汽車(chē)世界的的馬斯克，在前進(jìn)的早路上也曾遭遇坎坷和荊棘，他充分意識到，不能停留在汽車(chē)制造的狹隘模式里老去，必須主導特斯拉走向開(kāi)放的世界。
在馬斯克接管特斯拉初期，曾經(jīng)希望自主研發(fā)一款與高性能車(chē)型相匹配的多級變速箱，但是因為經(jīng)驗缺乏，不僅沒(méi)有成功，還由于變速箱事件加速了特斯拉債務(wù)危機爆發(fā)。
開(kāi)放和合作的思維救了特斯拉。通過(guò)與戴姆勒的合作，特斯拉迎來(lái)了雪中送炭般的資金，隨后豐田也與特斯拉簽署了合作協(xié)議，為其提供電池組和電機。
進(jìn)入中國之后，一直被馬斯特視為瑰寶的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)了；特斯拉與整車(chē)廠(chǎng)密談的傳聞頻繁見(jiàn)諸報端；與國內企業(yè)合作發(fā)展充電基礎設施的消息也越來(lái)越多。
特斯拉成功了，他的電動(dòng)化理論被諸多造車(chē)企業(yè)所接受，推動(dòng)包括中國在內的多個(gè)國家開(kāi)啟了電動(dòng)之旅。
然而，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)變革需要的已不再僅僅是電動(dòng)化，賈躍亭從整個(gè)地球生態(tài)和城市交通環(huán)境的高度所最先提出的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì )化的思路，更加代表了汽車(chē)業(yè)的未來(lái)和發(fā)展方向，正帶動(dòng)越來(lái)越多的傳統車(chē)企和其他企業(yè)從更高的“移動(dòng)交通場(chǎng)景”的維度來(lái)看待汽車(chē)本身，生態(tài)的模式正在被越來(lái)越多的廠(chǎng)商所認可和模仿。
馬斯克現在也正在向這個(gè)方向靠攏。7月20日馬斯克在特斯拉官網(wǎng)正式公布了下一個(gè)十年的方向，在豐富電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)之外，太陽(yáng)能、自動(dòng)駕駛和共享出行成為新戰略關(guān)鍵詞。
在出行服務(wù)方面，馬斯克憧憬道，在開(kāi)往目的地的途中人們可以睡覺(jué)、閱讀甚至可以做任何事情。通過(guò)特斯拉部署的手機應用，車(chē)主還可以使自己的車(chē)加入“特斯拉汽車(chē)共享艦隊”。當車(chē)主在工作或者度假時(shí)，其車(chē)輛可以共享給他人。
不難發(fā)現，馬斯克的“十年之約”幾乎是樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)的翻版，指向了共同的未來(lái)----一一種全新的汽車(chē)消費和移動(dòng)出行生活方式。
中、美將成為兩大戰場(chǎng)
從樂(lè )視與特斯拉各自布局來(lái)看，從戰略市場(chǎng)選擇到頂尖人才爭奪，先行展開(kāi)了暗戰，看不到刀光劍影，卻感覺(jué)得到凌厲殺氣。
僅從電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)制造來(lái)看，特斯拉的確占有先發(fā)優(yōu)勢，不管是產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度還是品牌知名度在美國市場(chǎng)都領(lǐng)先一籌，更多量產(chǎn)車(chē)型也開(kāi)始開(kāi)拓細分市場(chǎng)。在中國這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉也在正在不斷發(fā)力，營(yíng)銷(xiāo)手段不斷推新。
不過(guò)樂(lè )視雖然造車(chē)起步較晚，但是樂(lè )視也并非追趕者，它正在更高的維度，用生態(tài)模式引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟一輪前所未有的變革，其超級汽車(chē)正在加速研發(fā)量產(chǎn)的路上。生態(tài)戰略的布局上樂(lè )視可以說(shuō)是領(lǐng)先于特斯拉的。
樂(lè )視汽車(chē)從一開(kāi)始就采取中國、美國雙主場(chǎng)戰略。用賈躍亭的話(huà)說(shuō)，相對于中國這個(gè)樂(lè )視的大本營(yíng)而言，“美國是樂(lè )視汽車(chē)的第一主場(chǎng)。”
而人才的爭奪則是重中之重，不管是在中國還是美國，樂(lè )視汽車(chē)迅速吸引了多個(gè)領(lǐng)域的尖端人才。賈躍亭透露：“我們汽車(chē)生態(tài)中美國團隊已經(jīng)1000多人。”
美國樂(lè )視造車(chē)團隊中不乏來(lái)自谷歌、蘋(píng)果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)。即便是特斯拉的高管們也紛紛轉向樂(lè )視陣營(yíng)。據悉，在樂(lè )視美國合作伙伴FF的高管團隊中就包括特斯拉前汽車(chē)和底盤(pán)工程總監Nick Sampson、前Model S制造業(yè)務(wù)總監Dag Reckhorn、前采購總監Tom Wessner、前人力資源高級總監Alan Cherry以及前法規事務(wù)部副總裁兼副總法律顧問(wèn)James Chen等。
在中國，原上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊，原上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁張海亮張，原英菲尼迪汽車(chē)有限公司中國總經(jīng)理呂征宇，前百度無(wú)人駕駛項目負責人倪凱等一大批傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大咖紛紛加盟樂(lè )視。
在研發(fā)方面，樂(lè )視與FF在美國硅谷建立的人工智能研究院，正在以自動(dòng)駕駛為起點(diǎn)，進(jìn)行與汽車(chē)相關(guān)的各項前瞻性技術(shù)研發(fā)，根據規劃，研究院還將深入其他智能領(lǐng)域，包括增強現實(shí)終端及體驗、虛擬個(gè)人助手、智能家庭等等。從研究的廣度和深度而言，要領(lǐng)先于專(zhuān)注于無(wú)人駕駛研究的特斯拉。
如此看來(lái)，樂(lè )視和特斯拉未來(lái)在汽車(chē)方面的正面交鋒會(huì )越來(lái)越多，特別是在樂(lè )視的量產(chǎn)車(chē)型上市之后，雙方之戰將從戰略部署進(jìn)入短兵相接，也必將令世界屏息注目。
