上汽大眾數字化研發(fā)高級經(jīng)理張焱駿、中汽研汽車(chē)工業(yè)工程（天津）有限公司技術(shù)總監蘇青福、華為數據存儲與機器視覺(jué)中國區總裁康曉宇、華為中國政企車(chē)輛裝備系統部總經(jīng)理姜喬共同出席了發(fā)布儀式。

　　“全棧一體化仿真平臺”聯(lián)合發(fā)布

　　在汽車(chē)研發(fā)時(shí)，與流體力學(xué)相關(guān)的空氣動(dòng)力研究和試驗至關(guān)重要，既要盡量減少空氣阻力，又要保證產(chǎn)生足夠的空氣下壓力，從而帶來(lái)更好的車(chē)輛整體性能。正因如此，流體力學(xué)的大規模仿真計算，已經(jīng)成為當今汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)重器，用以獲得最優(yōu)的產(chǎn)品設計。在此領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng )新，則成為主流汽車(chē)制造商的核心競爭力之一。

　　眾所周知，進(jìn)行仿真計算需要處理大量的實(shí)時(shí)數據，所以對系統的計算能力、數據吞吐能力都有很高的要求，由此成為高性能計算的一個(gè)重要應用場(chǎng)景。在汽車(chē)研發(fā)的流體力學(xué)、碰撞試驗等方面，高性能計算都在得到廣泛應用。

　　順應“硬件開(kāi)放、軟件開(kāi)源”的大趨勢，以OpenFOAM為代表的開(kāi)源CFD軟件，正在得到越來(lái)越多的使用。對于汽車(chē)廠(chǎng)商而言，如何實(shí)現OpenFOAM與高性能計算平臺的全面適配，成為研發(fā)部門(mén)和IT部門(mén)都要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。這也同樣成為上海大眾當下所面臨的挑戰。一方面，上海大眾原有的HPC系統性能已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足研發(fā)效率提升的需求。另一方面，傳統CFD商用軟件的許可費用高昂，上海大眾希望通過(guò)采用OpenFOAM來(lái)實(shí)現研發(fā)效率與投資之間的平衡。

　　華為提供調試硬件和底層技術(shù)支持，上汽大眾IT團隊和研發(fā)團隊通力合作，建成了國內汽車(chē)行業(yè)首個(gè)ARM HPC規模應用：完成基于鯤鵬920 ARM架構高性能計算集群與開(kāi)源流體軟件OpenFOAM的全面適配，做到了同等硬件價(jià)格計算性能提升30%，并大幅降低軟件許可證成本；在作業(yè)調度層面實(shí)現了與原有X86集群打通，保證業(yè)務(wù)的平滑遷移和快速部署；使用了華為OceanStor Pacific高性能存儲，采用超高密大容量設計，支持高帶寬和高IOPS，性能密度業(yè)界領(lǐng)先，實(shí)現冷熱數據智能分級，平衡了數據價(jià)值與成本；同時(shí)經(jīng)過(guò)測試驗證，運用華為CloudEngine數據中心交換機的高性能無(wú)損以太網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，可以進(jìn)一步提升系統的算力性能。

　　高性能流體力學(xué)仿真平臺上線(xiàn)后，上汽大眾研發(fā)團隊將其率先應用在新車(chē)型中，完成了流體力學(xué)驗收中的外氣動(dòng)風(fēng)阻和風(fēng)噪、水管理、空調、發(fā)動(dòng)機熱管理開(kāi)發(fā)工作，并展開(kāi)了基于開(kāi)源軟件的產(chǎn)品數字化研發(fā)布局。

　　伴隨著(zhù)行業(yè)數字化轉型步伐的加快，越來(lái)越多傳統企業(yè)開(kāi)始把數字技術(shù)作為自己的創(chuàng )新驅動(dòng)力。“全棧一體化仿真平臺”為汽車(chē)、航空航天等制造行業(yè)企業(yè)提供了強大的數據基礎設施，為各種新興技術(shù)應用提供了有力的基礎算力保障，華為也將與制造企業(yè)共同邁向數字化轉型全面加速的新時(shí)代。