實(shí)際上，與地鐵安防相關(guān)的系統不只是視頻、門(mén)禁和報警，像設備監控系統、消防報警系統、數據傳輸平臺和信息播報系統等相關(guān)系統都應是地鐵智能化（弱電）系統的一部分。隨著(zhù)用戶(hù)對安防的日益重視，整體安防系統的集成已經(jīng)成為一個(gè)趨勢，在一些地鐵項目中也得到應用。并且，正是由于地鐵安防系統集成涉及眾多子系統，因此，只有在各系統協(xié)調的情況下，進(jìn)行深度集成，才能滿(mǎn)足軌道交通發(fā)展對安防系統的要求。與此同時(shí)，地鐵安防系統固然在朝開(kāi)放和集成化發(fā)展，但其可能是不同廠(chǎng)家提供的產(chǎn)品來(lái)組成系統，這需要各廠(chǎng)家的產(chǎn)品通過(guò)統一的接口來(lái)實(shí)現各產(chǎn)品之間的對接，完成各系統的集成，因此產(chǎn)品的開(kāi)放性和兼容性很重要。相信，待到各系統真正解決了系統兼容和協(xié)議問(wèn)題，系統真正集成的時(shí)代會(huì )加快到來(lái)。
高清監控仍是大頭
地鐵安防主要包括視頻監控系統、門(mén)禁系統、防盜報警系統和智能視頻分析。而視頻監控系統是核心部分，占到了70%～80%。同時(shí)，對于軌道交通而言，采用高清監控實(shí)現更精確、更高效視頻應用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現高清的實(shí)時(shí)監控與錄像存儲，同時(shí)也是智能監控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。當然，要部署高清監控，必須基于網(wǎng)絡(luò )化架構。所以當視頻監控的安裝位置涉及全線(xiàn)車(chē)站、車(chē)輛段、列車(chē)內、停車(chē)場(chǎng)、主變電所、管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等各個(gè)環(huán)節，要實(shí)現這些監控點(diǎn)的靈活部署，并很便捷地接入控制中心，網(wǎng)絡(luò )化是最佳的方案。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監控的第一個(gè)普及應用市場(chǎng)。
由于網(wǎng)絡(luò )監控的普及，視頻監控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來(lái)越多的應用。與傳統D1格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度、視頻流暢度和視頻圖像的有效性。以目前安防應用較高等級的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達到60幀/秒或60場(chǎng)/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。
公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉表示：“高清系統則對系統提出了更高的要求，僅僅攝像機高清是不行的，還要求傳輸系統和存儲設備都要滿(mǎn)足高清的帶寬要求，顯示設備也要達到高清的指標，一個(gè)環(huán)節不能滿(mǎn)足要求，就不能達到高清的要求。
智能視頻分析：只聞其香，少見(jiàn)其物
隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，地鐵安防系統對智能化的要求也在不斷提高，希望把之前的被動(dòng)安防逐漸轉變?yōu)橹鲃?dòng)安防，從而大大降低對人員及其工作強度的需求，當前，地鐵安全管理已從被動(dòng)事后補救型發(fā)展為比較主動(dòng)的預見(jiàn)性安全管理，通過(guò)智能視頻分析技術(shù)實(shí)現預警、預防。
據相關(guān)實(shí)驗結果表明，在盯著(zhù)視頻畫(huà)面22分鐘之后，人眼將對視頻畫(huà)面里95%以上的活動(dòng)信息視而不見(jiàn)。因此，傳統視頻監控一直面臨兩個(gè)難題：一是軌道交通監控點(diǎn)眾多，客流量大，情況非常復雜，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應，這導致大量視頻監控系統只通過(guò)錄像存儲起到了事后取證的作用；二是當事件發(fā)生后進(jìn)行調查取證時(shí)，難以快速準確地在海量存儲視頻中搜尋出相關(guān)事件信息，其需要耗費大量時(shí)間和精力。
現階段地鐵安防建設基本上都提出了對智能視頻分析的需求，但在大范圍的應用并不多，主要原因是：很多智能視頻分析功能對應用環(huán)境有著(zhù)較高的要求，而且誤報率通常達不到實(shí)際應用的需求。“智能技術(shù)的應用距我國軌道交通的實(shí)際應用還有一定距離，有的還有很長(cháng)的距離，如：人臉識別、滯留物的檢測報警等，如何面對大型和特大型城市高密度人流實(shí)現智能視頻技術(shù)，是從業(yè)單位需要解決的問(wèn)題。”公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉對此表示了深切的擔憂(yōu)。
不過(guò)從目前來(lái)看，智能視頻分析的一些技術(shù)已經(jīng)可以在實(shí)際中進(jìn)行應用，例如，針對攝像機狀態(tài)進(jìn)行智能檢測的功能，攝像機黑幀檢測、攝像機過(guò)度曝光、鏡頭遮擋、圖像模糊、攝像機移位等，這些技術(shù)相對成熟，多數情況下能夠取得比較滿(mǎn)意的效果。除此之外，諸如車(chē)站人流量定性檢測、人員越線(xiàn)檢測等一些較復雜的功能，其本身也符合地鐵的管理需求，結合現場(chǎng)情況也可取得相應的智能化檢測效果，只是相對復雜一些，應用應更謹慎和嚴密。將智能視頻分析技術(shù)運用到地鐵安防系統中，同時(shí)結合視頻管理平臺的應用，可極大地提高安防系統的智能化程度
地鐵安防升級改造仍是鏡花水月
目前新建的地鐵，很多已經(jīng)開(kāi)始使用高清攝像機，但是地鐵原有標清視頻監控系統改造進(jìn)度還是比較慢的。對于一些建設軌道交通較早的城市，已經(jīng)或正在對安防系統進(jìn)行改造。由于這些線(xiàn)路均為正常運營(yíng)的線(xiàn)路，既有系統不能停止運行，因此，這些改造也僅涉及設備的更換，前端設備的增加，并沒(méi)有對系統進(jìn)行根本性的改造。同時(shí)，改造的經(jīng)費也是非常巨大的。要進(jìn)行比較徹底的改造，一方面要解決經(jīng)費的問(wèn)題，另一方面，還要解決技術(shù)問(wèn)題，即如何在不影響系統正常運行的前提下，盡可能利用已經(jīng)敷設的電纜，采用最新的、最合理的技術(shù)，對系統進(jìn)行升級改造。“政策上，需要政府引導產(chǎn)業(yè)布局，加大對地鐵安防的投入；技術(shù)上，需要進(jìn)一步攻關(guān)識別、探測等技術(shù)；產(chǎn)品上，需要更多的體現穩定性、兼容性。”蘇州科達科技股份有限公司產(chǎn)品推廣經(jīng)理張飛飛對此頗有見(jiàn)解。
杭州海康威視數字技術(shù)股份有限公司智能交通事業(yè)部行業(yè)經(jīng)理任鈞表示：“如果改造使用高清攝像機，必會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題，如高清視頻傳輸、大容量存儲、高清功能應用等，都是原有系統無(wú)法滿(mǎn)足的。相對標清而言，高清視頻改造需要更大的財力投入，也就需要政府的更多支持。安防行業(yè)解決方案提供商需要做出優(yōu)化的方案，深入地鐵行業(yè)發(fā)展需要，推進(jìn)地鐵安防系統改造，為整個(gè)地鐵行業(yè)的穩定發(fā)展作出貢獻。
結語(yǔ)
地鐵作為城市交通的動(dòng)脈，縮短了時(shí)間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來(lái)，地鐵綜合安防系統需求旺盛，大大推動(dòng)了其在國內的發(fā)展。但我們注意到，地鐵安防建設在新技術(shù)的應用上仍有些“保守”，對于日益嚴峻的安全形勢，“以不變應萬(wàn)變”是愚昧的！安全建設沒(méi)有終點(diǎn)！地鐵綜合安防系統建設如何能控制投資成本、使之節能并對全系統運營(yíng)維護管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務(wù)質(zhì)量，都將值得我們再去探索和深思。
