法國導演呂克·貝松在1997年拍攝的電影《第五元素》中，曾經(jīng)描繪了這樣一幅畫(huà)面，所有汽車(chē)都由電腦網(wǎng)絡(luò )控制，精確并高速地行駛在互不干擾的各層空間上，每個(gè)人只需做一件事，就是告訴你的汽車(chē)，你想去哪兒。
雖然這只是一部15年以前拍攝的科幻電影，但這種幻想并非遙不可及。如今，谷歌改裝的無(wú)人駕駛普銳斯已經(jīng)實(shí)現超過(guò)30萬(wàn)英里的路面測試。2012年11月，中國第一輛由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)從京津高速臺湖收費站啟程，完成了中國首臺無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試工作。
清華大學(xué)交通研究所原所長(cháng)、國家汽車(chē)計算平臺工程項目專(zhuān)家組成員史其信說(shuō)，中國機動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快，路網(wǎng)有限，無(wú)法避免導致交通擁堵，這就需要智能汽車(chē)來(lái)解圍。而所謂智能汽車(chē)就是指通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導航系統、智能終端設備與信息網(wǎng)絡(luò )平臺在車(chē)輛上的結合，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現信息互聯(lián)互通。最終可以實(shí)現自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避險、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車(chē)、不撞車(chē)”也能夠在智能汽車(chē)上得以實(shí)現。
資料顯示，近年來(lái)，西方大城市紛紛推出各具特色的智能汽車(chē)及相應的智能交通系統，例如在日本東京，已有140萬(wàn)輛車(chē)安裝了“能講話(huà)的計算機誘導系統”，使汽車(chē)能自動(dòng)避開(kāi)發(fā)生交通事故或塞車(chē)的路段。在美國得克薩斯州圣安東尼奧，交通指揮燈能自動(dòng)為救護車(chē)放行，救護車(chē)在行車(chē)途中即可向醫院傳送病人資料。
通過(guò)GPS導航設備和無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)系統，汽車(chē)開(kāi)始變得聰明起來(lái)，不僅可以享受遠程控制帶來(lái)的便利，還可以和其他的汽車(chē)進(jìn)行交流。當行駛到濕滑路段時(shí)，汽車(chē)的車(chē)載穩定控制系統也會(huì )自行啟動(dòng)，同時(shí)向其他車(chē)輛發(fā)出提醒信息。
全球汽車(chē)巨頭與IBM、英特爾、谷歌等計算機行業(yè)領(lǐng)先者們的合作也在進(jìn)行中。據悉，美國國際商用機器公司IBM正在利用一個(gè)智能手機應用程序為司機做交通路況提醒的工作。該公司表示，這個(gè)應用程序能得知司機的常規模式，預測未來(lái)30分鐘或更長(cháng)時(shí)間的交通情況，并在司機抵達堵塞路段前把預測結果發(fā)送給他們。據國際商用機器公司智能交通項目經(jīng)理約翰·戴說(shuō)，藍色巨人(IBM綽號)已經(jīng)在舊金山海灣地區測試了該系統。
2011年，福特汽車(chē)就宣布已經(jīng)在利用谷歌的Prediction API開(kāi)發(fā)智能型汽車(chē)，不但能夠預測駕駛行為，最佳化車(chē)輛控制系統，還能提升能源效率。舉例來(lái)說(shuō)，當駕駛啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，谷歌能利用歷史資料預測，根據目前的時(shí)間與地點(diǎn)，預測駕駛的可能目的地，并根據路線(xiàn)最佳化分配油電能源的使用比例。
此外，稱(chēng)霸移動(dòng)通信領(lǐng)域的美國蘋(píng)果公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級副總裁Phil Schiller也在2012年8月透露，該公司正在考慮研發(fā)一部可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)隨意連接的智能汽車(chē)。
通用汽車(chē)全球研發(fā)部副主管艾倫·陶伯在談?wù)撐磥?lái)10至15年后汽車(chē)發(fā)展的軌跡時(shí)這樣坦言：在這樣一個(gè)汽車(chē)互動(dòng)連接的世界，汽車(chē)能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車(chē)，基于網(wǎng)絡(luò )連接性，未來(lái)汽車(chē)駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀(guān)測范圍，屆時(shí)汽車(chē)的智能性可以與其他汽車(chē)進(jìn)行“溝通對話(huà)”，從而避免碰撞事件發(fā)生。
有專(zhuān)家預測，未來(lái)在智能汽車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統汽車(chē)制造商，而是IBM、英特爾、蘋(píng)果、谷歌這樣的在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無(wú)線(xiàn)通信等智能化領(lǐng)域占據重要位置的公司。
回到中國，汽車(chē)智能化進(jìn)程也正在加速。從2009年上海通用汽車(chē)推出安吉星Onstar車(chē)載服務(wù)，到2012年中國移動(dòng)與吉利就車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)達成的戰略合作計劃，所有車(chē)企都在致力于讓汽車(chē)更智慧。專(zhuān)家表示，到2020年，智能汽車(chē)將會(huì )開(kāi)始逐步從概念化向產(chǎn)業(yè)化過(guò)度。
在此推動(dòng)下，智能交通系統的建設也將隨之加快。2012年11月底，中國工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領(lǐng)域。對于中國消費者而言，最值得暢想的恐怕就是，如果2013年國內剛實(shí)施的“史上最嚴格交規”遇上了智能交通，如果每輛車(chē)都能準確地提醒車(chē)主幾秒后綠燈將變黃，那么交警將會(huì )成為最輕松的職業(yè)之一了。
