[ 在IT軟件系統投入上，鐵道部相對運營(yíng)商的百億投入已經(jīng)很低，一條高鐵投入2000億，一個(gè)客票系統投入3億，長(cháng)期以來(lái)忽視了信息化的建設]
鐵道部官方指定購票網(wǎng)站12306在中秋國慶長(cháng)假來(lái)臨之前再一次“癱瘓”。上一次的“癱瘓”發(fā)生在今年春節前。12306網(wǎng)站和它背后中標的技術(shù)支撐服務(wù)方，在一片質(zhì)疑聲中，又被輿論推到了臺前。
根據公開(kāi)信息，不久前鐵道部剛剛對“新一代客票系統”一期工程進(jìn)行招標，太極股份（600100.SH）和同方股份（002368.SZ）分別以1.99億元和1.3億元中標。這意味著(zhù)“新一代客票系統”一期工程招標總金額約為3.3億元。
新一代客票系統包括了鐵道部12306.cn以及其后臺技術(shù)服務(wù)建設，一期工程則包括：軟硬件設備集成、機房強弱電布線(xiàn)系統和監控系統建設等。按照鐵道部9月初的表態(tài)，“新一代客票系統”建設將為期3年，一期工程將于今年年底完成。
高達數億元的工程，能否讓12306變得更加順暢、便民？
后臺技術(shù)被業(yè)內質(zhì)疑
由于臨近中秋國慶長(cháng)假，網(wǎng)民購票心切，這使得由太極股份主要負責技術(shù)服務(wù)支撐的鐵道部唯一指定購票網(wǎng)站12306幾度發(fā)生癱瘓。
有數據顯示，12306的日均PV為1694萬(wàn)，僅為京東商城3500萬(wàn)日均PV的1/2，為淘寶5.25億日均PV的1/30。但在春節期間，12306網(wǎng)站的日訪(fǎng)問(wèn)峰值已超過(guò)10億，增長(cháng)接近1000％。
IT評論人項立剛認為，這種陡然迅猛增長(cháng)的用戶(hù)使得12306其架構難以承壓，而更有甚者，根據中國購買(mǎi)車(chē)票情況，在某些時(shí)段，12306每秒都會(huì )有上千萬(wàn)的PV訪(fǎng)問(wèn)增長(cháng)，這與其他電商類(lèi)網(wǎng)站有很大的不同。
那么，在這樣的情況下，1.99億元的項目又能帶來(lái)多大的改善呢？
丁香園CTO馮大輝對記者表示，目前來(lái)看，12306網(wǎng)站后端的處理能力較為不足，這使得在大量用戶(hù)涌入后，網(wǎng)站極易發(fā)生癱瘓。
一名電商網(wǎng)站技術(shù)人員稱(chēng)，網(wǎng)站發(fā)生癱瘓主要因為過(guò)多的http請求導致的服務(wù)器過(guò)載，而淘寶等電商網(wǎng)站為此會(huì )采用分布式數據處理的技術(shù)手段，但12306顯然達不到這個(gè)技術(shù)要求。此外，為了測試網(wǎng)站服務(wù)器的承壓能力，淘寶、京東等電商，也會(huì )定期以促銷(xiāo)的方式來(lái)吸引大量用戶(hù)。
而12306對此采用的則是“排隊”的方式。上述技術(shù)人員稱(chēng)，這可能只是其相關(guān)技術(shù)團隊在技術(shù)積累期，所采用的一種折中的臨時(shí)性方案。
鐵道部方面則對媒體回應稱(chēng)，12306還處于技術(shù)升級之中，未來(lái)會(huì )不斷改進(jìn)。
而有業(yè)內人士表示，如果按照與目前12306同等后臺技術(shù)架構來(lái)搭建，花費應該不會(huì )超過(guò)3000萬(wàn)元。其所用的架構平臺以及前端頁(yè)面，成本都相應低廉。有行業(yè)內人士猜測，12306采用的是Nginx語(yǔ)言文本，低版本的Struts服務(wù)器指令，如果采用基于Java的解決方案，則會(huì )有些改進(jìn)。
但如果就一個(gè)技術(shù)架構、用戶(hù)體驗都做得很完善的，且用戶(hù)量極大的火車(chē)票客票系統來(lái)說(shuō)，3.3億的投入也并不算多。
上述業(yè)內人士表示，火車(chē)票客票服務(wù)系統與電商的“秒殺”活動(dòng)還不完全相同。客票系統涉及大量的數據庫查詢(xún)工作，如查時(shí)間、座位、車(chē)次等，需要大量的服務(wù)器響應，而“秒殺”不用操作后端數據。他指出，瀏覽網(wǎng)頁(yè)的高負載較容易做到，但是查詢(xún)的負載則較難處理。
據了解，目前京東、蘇寧等國內主流電商對IT數據服務(wù)的投入也在數億元人民幣，且在大促銷(xiāo)時(shí)，面對技術(shù)較為簡(jiǎn)易的頁(yè)面負載，也會(huì )出現宕機。
項立剛表示，在IT軟件系統投入上，鐵道部相對運營(yíng)商的百億投入已經(jīng)很低，一條高鐵投入2000億，一個(gè)客票系統投入3億，長(cháng)期以來(lái)忽視了信息化的建設。
太極股份1.99億中標背后
9月14日，太極股份發(fā)公告，稱(chēng)其已獲得了鐵道部“新一代客票系統”一期工程項目的公開(kāi)招標，中標金額達1.99億元。這筆中標金額占太極股份2011年全年營(yíng)收（22.84億元）的8.7％，并是其2011年凈利潤（1.12億元）的1.78倍。
太極股份為何能拿到鐵道部“新一代客票系統”的招標？
多名業(yè)內人士對此表示不解。一名從事IT系統開(kāi)發(fā)的人士稱(chēng)，火車(chē)客票系統的門(mén)檻主要在后臺數據服務(wù)支撐以及服務(wù)器的承壓上，但顯然，太極股份在這方面的優(yōu)勢并不強。
財報顯示，太極股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)主要分為行業(yè)解決方案、IT咨詢(xún)服務(wù)、IT產(chǎn)品增值服務(wù)三方面，其2011年的營(yíng)收貢獻分別為14.6億、1.35億以及6.9億元。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，太極股份相對于IBM、甲骨文等廠(chǎng)商都并不占優(yōu)勢。
但業(yè)內人士指出，太極股份卻擁有國字號背景，這使得其在政府項目的招商上優(yōu)勢較大。
資料顯示，太極股份的實(shí)際控制人是國資委，其全資子公司中國電子科技集團持有43.82％太極股份的股權。
政府業(yè)務(wù)收入占據太極股份總營(yíng)收的34.22％，為太極股份最主要的業(yè)務(wù)來(lái)源，其所貢獻的毛利率也居太極股份所有業(yè)務(wù)細分行業(yè)中最高，為21.29％。而營(yíng)收排名第二的公共事業(yè)業(yè)務(wù)，所占太極股份營(yíng)收的18.56％，毛利率卻僅為12.18％。
憑借著(zhù)較大的政府業(yè)務(wù)優(yōu)勢，中共中央直屬機關(guān)住房服務(wù)中心、總參測繪導航局等均為太極股份的主要客戶(hù)，分別位列2011年太極股份前五大客戶(hù)的二、三位，貢獻營(yíng)收占比達3.32％和2.49％。
太極股份與鐵道部也有緊密的聯(lián)系。
資料顯示，2010年，鐵道部在太極股份的客戶(hù)營(yíng)收貢獻中排名第五，貢獻營(yíng)收占比2.49％。而2011年，在中鐵信金快（北京）信息工程有限責任公司、中鐵信息工程集團有限公司成為太極股份的第二、三位采購供應商，占后者全年采購總額的2.54％、2.43％后，鐵道部信息技術(shù)中心也從2010年的第五大客戶(hù)，躍身成為了太極股份的頭號營(yíng)收貢獻客戶(hù)。
由此可見(jiàn)，在拿到鐵道部“新一代客票系統”的招標前，太極股份就與鐵道部保持著(zhù)緊密的聯(lián)系，中標1.99億元并非沒(méi)有淵源。
