現有的各種車(chē)載系統雖然造價(jià)高昂，但在用戶(hù)體驗和多樣性上并不那么令人滿(mǎn)意，而將移動(dòng)設備與車(chē)載系統的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個(gè)趨勢。那么，汽車(chē)會(huì )否作為下一個(gè)前景廣闊的應用平臺，繼而成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站？
如今，汽車(chē)業(yè)開(kāi)始追趕科技發(fā)展的腳步，汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò )、移動(dòng)、軟件等相結合的服務(wù)越來(lái)越多，逐漸成為人們休閑娛樂(lè )甚至工作的另一個(gè)空間，而智能汽車(chē)無(wú)疑是最值得期待的領(lǐng)域。
上周，寶馬中國在北京舉辦“BMW創(chuàng )新日”活動(dòng)，宣布“BMW互聯(lián)駕駛”理念下的一系列科技和服務(wù)正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。此次發(fā)布的呼叫中心遠程協(xié)助、實(shí)時(shí)路況信息、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時(shí)查詢(xún)等領(lǐng)先功能，進(jìn)一步充實(shí)了互聯(lián)駕駛科技在中國市場(chǎng)的投放，并將陸續應用于BMW全系車(chē)型。同時(shí)，配備手寫(xiě)輸入以及全新導航功能的新一代BMW iDrive系統也領(lǐng)先全球其他市場(chǎng)，率先登陸中國。
據寶馬公司相關(guān)人士介紹，從2012年9月起，BMW互聯(lián)駕駛科技和服務(wù)將首先引入實(shí)時(shí)路況信息和資訊在線(xiàn)，并設立互聯(lián)駕駛呼叫中心，為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)支持。同時(shí)，更加豐富的應用程序（Apps）也會(huì )投放市場(chǎng)，并陸續接受第三方開(kāi)發(fā)者的提交。
有數據統計，未來(lái)5年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域將有超過(guò)90%的創(chuàng )新與汽車(chē)智能化系統相關(guān)，汽車(chē)智能化已經(jīng)被認為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。 目前世界上的汽車(chē)數量已經(jīng)超過(guò)了10億輛，如今越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商在增強用戶(hù)的駕駛體驗和休閑娛樂(lè )甚至工作體驗絞盡腦汁。研究與咨詢(xún)公司Gartner分析師Thilo Koslowski在年初的2012CES電子消費展上表示，數字式的生活方式，必然影響到汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)也必將變成一個(gè)超大的數字式移動(dòng)終端。
另一方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及智能終端的爆發(fā)背景下，越來(lái)越多的APP成為人們生活中必不可少的部分。而現有的各種車(chē)載系統雖然造價(jià)高昂，但在用戶(hù)體驗和多樣性上并不那么令人滿(mǎn)意，而將移動(dòng)設備與車(chē)載系統的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個(gè)趨勢。那么，汽車(chē)會(huì )否作為下一個(gè)前景廣闊的應用平臺，繼而成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站？
車(chē)載系統智能網(wǎng)絡(luò )化有無(wú)必要？
事實(shí)上，各大汽車(chē)品牌對汽車(chē)智能化方面的關(guān)注和投入都十分巨大。在最受關(guān)注的汽車(chē)多媒體系統方面，通用的OnStar（安吉星）、豐田的G-Book已經(jīng)非常成熟，并且擁有龐大的用戶(hù)群體。而上汽的iVoka贏(yíng)得了客戶(hù)的初步認可，奇瑞則與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)多媒體產(chǎn)品。
車(chē)載系統網(wǎng)絡(luò )化的趨勢也十分明顯。在2012CES展會(huì )上，“網(wǎng)絡(luò )連接”汽車(chē)也是極吸引眼球的一點(diǎn)。福特，克萊斯勒，GM，奔馳，奧迪，這些汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì )向我們展示各自汽車(chē)品牌的數字連通性能，包括汽車(chē)表盤(pán)和智能手機的更好的交互界面。于是APP成為汽車(chē)企業(yè)期待的、填補客戶(hù)電子化生活中的缺口。通用汽車(chē)的研究員和投資分析員Alfred Tom說(shuō)：“當人們坐進(jìn)汽車(chē)里后，他們就覺(jué)得不再與網(wǎng)絡(luò )有連接了。所以應用程序要做的就是使駕駛者感到他們與網(wǎng)絡(luò )保持連接。”
而另一方面，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動(dòng)設備越來(lái)越成為人們日常生活和工作必不可少的部分。同時(shí)在移動(dòng)操作系統市場(chǎng)上占據領(lǐng)先地位的iOS和Android設備目前都有著(zhù)廣泛分布性和承載能力，眾多開(kāi)發(fā)者團隊更使其在擴展能力上占據很大優(yōu)勢。許多車(chē)主在駕駛途中通過(guò)自己的手機或者平板電腦進(jìn)行導航。
如此一來(lái)，相比額外且并不便宜的現有車(chē)載系統而言，以新型移動(dòng)操作系統及其基礎上衍生出的各類(lèi)應用程序，在很大程度上能夠完成傳統車(chē)載系統的多種功能。如果考慮到網(wǎng)絡(luò )應用、藍牙連接甚至在同步、便捷和智能等方面的優(yōu)勢，無(wú)論是iOS還是Android設備都具備較大優(yōu)勢——利用每個(gè)人手中的iPhone或者iPad可以完成車(chē)載系統的功能，這無(wú)疑具有巨大吸引力。
那么，究竟移動(dòng)智能系統有沒(méi)有可能顛覆當下十分活躍且前景廣闊的車(chē)載系統市場(chǎng)？或者說(shuō)，車(chē)載系統在自身已經(jīng)較為完善的情況下， 有沒(méi)有必要向著(zhù)移動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化的方向遷移？
試著(zhù)解構目前的汽車(chē)信息系統臺，我們可以看到三個(gè)有機部分——硬件平臺、軟件平臺和服務(wù)平臺。
傳統的硬件平臺包括基于A(yíng)RM平臺以及基于X86平臺兩種。如同其他領(lǐng)域一樣，X86平臺在性能方面和擴展性方面優(yōu)勢十分明顯，但在功耗和在性?xún)r(jià)比上相對于A(yíng)RM處于弱勢。此外ARM在車(chē)載系統的歷史上應用十分廣泛，具有一定的協(xié)同優(yōu)勢。在這種態(tài)勢下，Intel不斷更新自己的處理器降低功耗，ARM也不斷在性能上進(jìn)行研發(fā)創(chuàng )新。正是在這種競爭態(tài)勢下，車(chē)載系統硬件平臺不斷向前發(fā)展著(zhù)。
軟件平臺方面的重要性更直接，且需要考慮和自身屬性的結合。目前QNX、Windows，Linux都用用一定市場(chǎng)，像寶馬的iDrive，奧迪的Mmi，豐田的G-Book，福特的Sync，吉利和華泰用的Auto 7等，都是在這些軟件平臺上融合了很多的內容，并不斷擴展應用。
服務(wù)平臺是各大汽車(chē)廠(chǎng)商最關(guān)注且投入巨大的部分。目前幾大成熟的車(chē)載系統都越來(lái)越趨向智能化和服務(wù)多樣化，在遠程信息控制和同步、輔助駕駛、多功能娛樂(lè )等方面探索頗多，也衍生出了一大批依托于此的初創(chuàng )企業(yè)為其服務(wù)。但是，應用服務(wù)仍然是目前的車(chē)載系統仍需繼續“進(jìn)化”的主要原因。
我們知道iOS的應用接口雖然經(jīng)常變化，但仍然相對簡(jiǎn)單，對硬件的需求和融合都較為平和；基于Linux的Android則在適配上更有擴展空間。這使得在硬件方面不會(huì )成為移動(dòng)智能系統顛覆傳統車(chē)載系統的太大阻礙。
另一方面，得益于蘋(píng)果公司App Store的巨大成功以智能移動(dòng)終端市場(chǎng)的飛速發(fā)展，依托iOS和Android的各種應用總數已經(jīng)突破了百萬(wàn)個(gè)，涵蓋到人們日常生活和工作的方方面面，而且仍有越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)者團隊涌現出來(lái)，投身到APP的開(kāi)發(fā)之中——可以預見(jiàn)，一旦iOS或者Android能夠成為新的車(chē)載系統有機部分，也許并非直接取代，但各類(lèi)語(yǔ)音、導航、地圖、娛樂(lè )、多媒體應用將使傳統汽車(chē)智能化模式發(fā)生巨大變化。
