蘋(píng)果占先機，谷歌押未來(lái)
這種趨勢已經(jīng)開(kāi)始發(fā)酵——雖然沒(méi)有直接取代，但越來(lái)越多的跡象表明，汽車(chē)巨頭們已經(jīng)開(kāi)始考慮這種新形式的智能化車(chē)載系統，而蘋(píng)果公司也正努力向這一方面邁進(jìn)。
今年6月，在2012蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì )（WWDC）上，蘋(píng)果公司發(fā)布了新一代移動(dòng)操作系統iOS 6。除了一系列值得關(guān)注的新特性外，對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，最大的變化就是地圖以及車(chē)輛控制和Siri語(yǔ)音功能的結合，這意味著(zhù)iPhone與汽車(chē)融合的進(jìn)程將逐步加速。蘋(píng)果將為其iPhone等移動(dòng)設備將添加Eyes Free面試操作功能，搭載該功能的產(chǎn)品將于明年發(fā)售。
Eyes Free是蘋(píng)果將為Siri提供的一項實(shí)用的功能，該功能將和汽車(chē)廠(chǎng)商合作實(shí)現，通在汽車(chē)上加裝一個(gè)按鈕，使得用戶(hù)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候不需要用眼睛看就可以啟用iPhone的Siri功能。據介紹，寶馬、通用等九家廠(chǎng)商承諾將在12個(gè)月內提供這一功能。
同時(shí)，通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)、克萊斯勒、本田汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳、奧迪汽車(chē)、寶馬汽車(chē)和捷豹路虎八家車(chē)企已經(jīng)同意整合蘋(píng)果Siri語(yǔ)音控制功能。各車(chē)企將與蘋(píng)果公司合作，在iOS6操作系統基礎上將Siri納入汽車(chē)應用中，即Siri Eyes Free Mode免視模式（簡(jiǎn)稱(chēng)SEFM）。
沒(méi)錯，蘋(píng)果公司正是要先行利用領(lǐng)先的應用來(lái)切開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)，這種模式雖然并不算真正顛覆，但也使得車(chē)載系統智能化向著(zhù)與智能移動(dòng)設備向協(xié)同的方面快速發(fā)展——毫無(wú)疑問(wèn)，智能手機和平板電腦在操控體驗和人性化服務(wù)方面更為吸引人。
當然，對于在原有系統的優(yōu)化升級上耗資巨大的汽車(chē)廠(chǎng)商們來(lái)說(shuō)，投身這種趨勢需要很大魄力。
事實(shí)上，這些廠(chǎng)商對Siri的支持力度并不一致。美國科技雜志《Fast Company》對這9家汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行了調查，發(fā)現只有少數幾家廠(chǎng)商計劃在未來(lái)12個(gè)月內整合Siri。，畢竟人們對接受這樣的產(chǎn)品心存疑慮，況且并不是每個(gè)人手中都有iPhone和iPad設備。
蘋(píng)果公司的動(dòng)作不止于此。在上周美國專(zhuān)利商標局公開(kāi)的一份專(zhuān)利申請文件顯示：蘋(píng)果有意實(shí)現信息在iPhone與車(chē)載系統間的同步和傳輸。該文件名為“讓移動(dòng)設備和交通工具實(shí)現同步”，文件描述了地理信息在手機和交通工具間傳輸的可能性，而這些由感應器接收的地理數據將向駕駛者提供類(lèi)似于Turn-by-Turn的導航服務(wù)。除了讓兩臺設備間共享的地理信息為駕駛者提供導航服務(wù)之外，該專(zhuān)利還有意讓其它信息（比如聯(lián)系人資料等）也能在兩臺設備間同步。
與此同時(shí)，在這方面走的更遠的是谷歌——雖然只是在研發(fā)階段。目前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛超過(guò)30萬(wàn)英里。相關(guān)技術(shù)人員表示：谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來(lái)“看到”其他車(chē)輛，并使用詳細的地圖來(lái)進(jìn)行導航。手動(dòng)駕駛車(chē)輛收集來(lái)的信息是如此巨大，我們必須將這些信息進(jìn)行處理轉換，谷歌數據中心的強大處理能力成為了有效保障。
2012年5月8日，美國內華達州機動(dòng)車(chē)輛管理部門(mén)（DMV）為谷歌的自動(dòng)駕駛車(chē)頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著(zhù)谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)將很快在內達華州上路。如此一來(lái)，谷歌很有可能成為未來(lái)智能汽車(chē)系統專(zhuān)有軟件的獨家提供商。目前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然需要兩名乘客坐在前排，因為它還無(wú)法完全應對臨時(shí)修路信號、積雪路面等道路狀況。而車(chē)上的兩名乘客則隨時(shí)準備以手動(dòng)控制汽車(chē)來(lái)應對突發(fā)情況的發(fā)生。不過(guò)谷歌開(kāi)發(fā)團隊表示以現在無(wú)人駕駛汽車(chē)的表現，為來(lái)僅需一個(gè)人坐在車(chē)上就足以應對突發(fā)狀況。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，如此智能化的“車(chē)載系統”，將擁有前所未有的工作、娛樂(lè )空間，也為基于其平臺的各種APP爆發(fā)提供了前提。谷歌創(chuàng )始人拉里·佩奇也是該項目的熱情支持者，他已經(jīng)為Google Fleet項目的贏(yíng)利設計了幾套方案，其中之一就是向各大汽車(chē)制造商推銷(xiāo)這套自動(dòng)駕駛系統，或者干脆和Android智能手機系統一樣，將其注冊專(zhuān)利后出售。
此外，微軟也早就開(kāi)始直接與汽車(chē)企業(yè)合作，將自身的軟件及技術(shù)優(yōu)勢延伸到汽車(chē)行業(yè)，開(kāi)發(fā)一系列針對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的平臺和服務(wù)。例如，以Windows Embedded Automotive platform為基礎的車(chē)用系統，以bing等為基礎的車(chē)用地圖服務(wù)，此外還提供眾多針對消費者的解決方案。2011年，微軟為福特汽車(chē) （Ford） 打造了Ford Sync系統，此后又宣布將與豐田 （Toyota） 合作發(fā)展Azure云端汽車(chē)通訊。按照計劃，微軟將和豐田合作，將汽車(chē)通訊系統搬到Windows Azure云端平臺上，利用云端運算，整合GPS、能源管理、娛樂(lè )多媒體等多項汽車(chē)應用，并計劃在2015年、由雙方共同合作建立一個(gè)全新的獨立性全球云端服務(wù)平臺。
這個(gè)趨勢表明，云計算及其相關(guān)應用也為車(chē)載信息系統的革新帶來(lái)了新的方向。包括語(yǔ)音識別與控制、云后臺分析等方面的發(fā)展讓移動(dòng)智能系統的發(fā)展充滿(mǎn)新期待。
