3、技術(shù)快創(chuàng )新，可持續競爭力的源頭所在
據徐國明介紹，在視訊領(lǐng)域做到國內領(lǐng)先沒(méi)有龐大的研發(fā)投入是辦不到的。研發(fā)與技術(shù)革新帶來(lái)的行業(yè)領(lǐng)先是一種正向的循環(huán)。智能產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，半年或更短的時(shí)間內如果產(chǎn)品給用戶(hù)帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)的不方便都會(huì )影響用戶(hù)的忠誠度，為交通管理帶來(lái)不便，哪怕增加了一個(gè)動(dòng)作這都需要的是時(shí)間，在交通高峰時(shí)刻，這一個(gè)動(dòng)作要花5分鐘，而5分鐘會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題，交通擁堵、安全隱患、污染等都在增加。所以要不停的對產(chǎn)品進(jìn)行調整完善，這也是一種技術(shù)創(chuàng )新。
談到行業(yè)內技術(shù)抄襲、同質(zhì)化、低端破壞，徐國明無(wú)奈的搖搖頭，說(shuō)：“抄襲太多啦，在中國基本沒(méi)有辦法解決。”他舉了很多例子，通過(guò)法律、行業(yè)約束等都不能徹底解決抄襲問(wèn)題。而能讓企業(yè)不被技術(shù)抄襲所打垮，只有一個(gè)辦法，那就是快速創(chuàng )新，不停的創(chuàng )新，以保持永遠不被超越。他談到，在電子警察、卡口這個(gè)行業(yè)中，科達一直處于領(lǐng)先，領(lǐng)先的地方就在于質(zhì)量不一樣，功能、性能不一樣，同時(shí)科達更注重用戶(hù)感受。
徐國明表示，在關(guān)鍵技術(shù)上企業(yè)一定要保持自己的獨立研發(fā)，像關(guān)鍵的控制算法、軟件編程這些方面是沒(méi)法抄襲的，因為他們不知道精髓在哪里，這是獨立研發(fā)出來(lái)的成果。
4、營(yíng)銷(xiāo)方式只選適合和靈活
企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)能力是企業(yè)盈利的根本保證，如果市場(chǎng)對產(chǎn)品和服務(wù)的需求不足，那么財務(wù)、運營(yíng)、會(huì )計和其他方面的努力也不會(huì )有成效。營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，營(yíng)銷(xiāo)的方式、渠道、對象復雜多變，每一個(gè)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)上都有一個(gè)龐大的隊伍和龐大的支出。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢可以增強企業(yè)的競爭力，促使企業(yè)不斷思考其商業(yè)模式。正因為營(yíng)銷(xiāo)太重要了，所以企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略維系著(zhù)戰略管理的成敗。
科達的營(yíng)銷(xiāo)渠道有代理商、系統提供商、還有辦事處直接與用戶(hù)溝通交流，沒(méi)有統一絕對的模式，根據需要而定。智能監控領(lǐng)域的終端客戶(hù)都是組織消費者，不同于個(gè)體消費者，多走動(dòng)溝通了解需求變化、參加展會(huì )論壇東西行業(yè)及國內的發(fā)展動(dòng)態(tài)等都是可用的營(yíng)銷(xiāo)方式。據徐國明介紹，科達的營(yíng)銷(xiāo)方式只講求一點(diǎn)，匹配需求，靈活調整。
5、做符合中國特色的產(chǎn)品
在談到已經(jīng)在國內應用的國外大系統，徐國明說(shuō)，中國現在在用的就是國外的系統，廣東，北京上海都在用，但這個(gè)系統到底能對我們的交通管理起到多大的作用，有些馬路控制的很好，但有些還沒(méi)有體現出來(lái)，還有待考察和反饋。因為是洋東西，可能會(huì )水土不服，不能像國外功能發(fā)揮的那么好。
雖然中國智能交通的發(fā)展是尾隨西方，但與國外的交通狀況相比，中國的交通有其獨特之處--混合交通，也就是路面上人、車(chē)、非機動(dòng)車(chē)混合使用街道路面。國外的交通干擾很少，基本為零，道路就叫機動(dòng)車(chē)道路，行人跟自行車(chē)都不在機動(dòng)車(chē)道路上，自行車(chē)都專(zhuān)用道，而中國的都在一起混合著(zhù)。如何開(kāi)發(fā)中國特色的信息采集系統，這方面不能盲目模仿國外技術(shù)，只能自己創(chuàng )新，制造滿(mǎn)足中國特色的東西。徐國明表示，中國的交通控制系統一定要符合中國的特色。
建立中國特色的大交通系統，首先要能區分行人、機動(dòng)車(chē)，分離他們。現在中國騎自行車(chē)的人越來(lái)越多，企業(yè)研發(fā)的控制系統不能只考慮機動(dòng)車(chē)的放行，還要考慮自行車(chē)的放行、上班高峰行人的放行時(shí)間。同時(shí)，徐國明談到，中國逐步進(jìn)入老齡社會(huì )，年輕人過(guò)馬路15秒、20秒就過(guò)去了，老年人可能就不行了。如果設置的通行時(shí)間只按照年輕人的速度，那老年人怎么辦？國外沒(méi)這些概念，這就是區別及特色所在。
三、隱形實(shí)力成就核心競爭力
1、扁平化組織管理
組織結構是組織實(shí)現目標的手段，它決定了員工的做事方式，直接關(guān)系工作效率和效果；良好的組織結構設計是企業(yè)在競爭中看不見(jiàn)優(yōu)勢，企業(yè)在設計組織結構時(shí)，常常受到組織規模、組織戰略、技術(shù)類(lèi)型、大環(huán)境等因素的影響，傳統的組織設計，比如簡(jiǎn)單的職能型組織結構或官僚式組織結構已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)對外競爭的反應速度，所以靈活的、網(wǎng)絡(luò )化的、多點(diǎn)對多點(diǎn)溝通模式的扁平化組織成了當今競爭力強勁企業(yè)設計組織結構的首選。在采訪(fǎng)中，徐國明談到，隨著(zhù)員工知識水平的提升，企業(yè)應在管理上注重扁平化、網(wǎng)絡(luò )化，這得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的溝通便捷；而科達在管理上還有一點(diǎn)獨到之處，就是其視頻會(huì )議的內部應用。遠程視頻會(huì )議系統打破了地域限制，員工并不需要天天坐在一起開(kāi)會(huì )，這大大提高了科達的管理效率。扁平化結構的暢通溝通能夠聚集群體智慧，實(shí)現管理的可視化、透明化。
2、注重用人的效率
員工是組織最重要的資產(chǎn)，人才管理是企業(yè)實(shí)現目標的重要的戰略性工具，可以建立組織的持久競爭優(yōu)勢，用人方面的理念、偏好決定了組織能走多遠。
在介紹科達的用人理念時(shí)，徐國明說(shuō)，科達在人才上重要考慮是看能力和效率。一件事情一個(gè)人能干絕對不安排兩個(gè)人，一個(gè)頂兩個(gè)與兩個(gè)頂一個(gè)不僅僅是效率的問(wèn)題。一個(gè)人能干的事情拆開(kāi)兩個(gè)人干是浪費，是對有能力人的打擊，所以徐國明強調，在用人上企業(yè)一定要注重效率。他認為，對人的管理最重要的就是對效率和能力的考察，高考兩個(gè)小時(shí)做完是能力，兩個(gè)半小時(shí)做完沒(méi)有用。現在企業(yè)之間的競爭差距常常就是時(shí)間上的差距，同樣的項目?jì)蓚�(gè)月做完和一個(gè)月做完對于交通監管而言，是大有不同。
從這一微觀(guān)上的用人理念，也能反映出一個(gè)公司的競爭力所在。
3、沉淀時(shí)間，追尋規律
企業(yè)想要做大，沒(méi)有漫長(cháng)的時(shí)間沉淀是不夠的，即使有一度的嶄露頭角，根子常常也是脆弱的，這就是時(shí)間力量。企業(yè)如果在發(fā)展中沒(méi)有穩定明確的定位和愿景，很容易會(huì )轉向收益回報高的快速盈利項目。對于智能交通領(lǐng)域的企業(yè)而言，如果今天導航賺錢(qián)做導航，明天視頻賺錢(qián)做視頻，是很難長(cháng)遠立足的。
在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)做了十幾年的徐國明總結到，做久了慢慢就會(huì )梳理出一個(gè)行業(yè)的規律。他認為，視頻監控行業(yè)的發(fā)展是基于三種趨勢，第一，技術(shù)的革新。從標清到高清，這是隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，技術(shù)沒(méi)有起來(lái)的話(huà)是沒(méi)有這么大的市場(chǎng)。第二，應用的擴張。城市的管理需求正在逐步增加，維穩、安全、和諧的需要催生出視頻監控的廣泛應用。第三，管理的需要。現在所有的小學(xué)、所有的公交都要安裝監控設備，這都是管理的需要。這三方面相互配合，缺少一點(diǎn)其他的就很難均衡發(fā)展。
徐國明感嘆道：企業(yè)發(fā)展跑不贏(yíng)大勢，也千萬(wàn)不要和規律作對，順應行業(yè)規律會(huì )使企業(yè)少走很多彎路誤區。視頻監控行業(yè)未來(lái)會(huì )有一個(gè)更大的發(fā)展、更好的應用，今后的趨勢不僅僅是在公安，還更多的在城市的公共管理，公共交通等方面。
四、回歸沉靜，堅守責任
采訪(fǎng)中，徐國明侃侃而談，言談中流露擔當，謹慎中帶有幽默。作為一名技術(shù)人員，他總是喜歡鉆研怎么滿(mǎn)足用戶(hù)需求的方方面面，喜歡換位思考。“我為人人，人人為我”、“ 對朋友最大的支持就是把事情做好”這幾句口頭禪一直掛在徐國明嘴邊，他認為一個(gè)人只有把自己的觀(guān)念擺正了、把自己的東西做好了，就能為他人帶來(lái)方便，滿(mǎn)足他人需求。
在談及個(gè)人的社會(huì )責任感時(shí)，作為智能交通從業(yè)者的他有一份滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪感，他希望城市越來(lái)越好，霧霾越來(lái)越少，生活出行越來(lái)越方便。他認為，視頻監控領(lǐng)域里的從業(yè)人員所做的每一樣東西都是為了交通暢通、霧霾減少，而這，就是社會(huì )貢獻。
在采訪(fǎng)中探討北斗應用時(shí)，徐國明表示：“使用北斗應用不是技術(shù)，是一種意識。北斗是中國的產(chǎn)品，中國的技術(shù)，不僅是政府鼓勵，我們老百姓、我們做企業(yè)的應該有這個(gè)意識去用自己的技術(shù)。除了成本考慮，智能交通行業(yè)的企業(yè)也要用于承擔社會(huì )責任。”，他說(shuō)，科達今后會(huì )選擇更多的使用北斗技術(shù)。
在回答記者科達是否有做公益這個(gè)問(wèn)題時(shí)，徐國明幽默地回答：“科達做了很多公益，社會(huì )公益這塊太多了，都不好意思說(shuō)。”他認為：“每個(gè)人都要做公益，我要在做。公益應該成為一種習慣。多少是量的問(wèn)題，而有與沒(méi)有做，是心態(tài)的問(wèn)題。除了政府，老百姓也要做些事情。我們應該對社會(huì )做點(diǎn)貢獻，做些回報，這是種義務(wù)，也是責任。”徐國明用這句話(huà)結束了本次的專(zhuān)訪(fǎng)。
