在以商品全球化為主要標志之一的經(jīng)濟全球化時(shí)代，一個(gè)企業(yè)、乃至一個(gè)國家的競爭力不取決于能生產(chǎn)多少產(chǎn)品，而取決于能生產(chǎn)多少滿(mǎn)足消費者和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，更取決于現代物流能力。因為任何一個(gè)產(chǎn)品都只有通過(guò)物流環(huán)節，進(jìn)入消費者手中，才能使其成為商品，并具有商品價(jià)值、貨幣價(jià)值和使用價(jià)值。由此引發(fā)企業(yè)間的競爭由工業(yè)經(jīng)濟時(shí)代的生產(chǎn)能力競爭轉向經(jīng)濟全球化時(shí)代的生產(chǎn)能力乘以流通能力競爭。核心是如何打破工業(yè)經(jīng)濟時(shí)代的"重生產(chǎn)，輕物流"的思想框框，迅速建立現代物流體系，提高物流能力，降低物流成本，創(chuàng )造更多的價(jià)值。
現代物流與傳統物流有著(zhù)本質(zhì)上的區別，現代物流以滿(mǎn)足消費者和市場(chǎng)的需求為目標，以第三方物流為基礎聯(lián)合供應商和銷(xiāo)售商，把戰略、市場(chǎng)、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運輸、配送和服務(wù)各環(huán)節活動(dòng)整合在一起，作為現代經(jīng)濟領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)支撐國家和世界的發(fā)展。而傳統物流則把它簡(jiǎn)單的視為一種"后勤保障系統"。
這些年來(lái)，經(jīng)濟全球化促使世界各國打破貿易壁壘，調整關(guān)稅，使得全球貿易量和現代物流業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。現代物流業(yè)通過(guò)提高物流速度和效率來(lái)創(chuàng )造價(jià)值的同時(shí)，也在不斷的通過(guò)創(chuàng )新，整合資源，降低物流成本來(lái)創(chuàng )造價(jià)值。有資料顯示，美國現代物流業(yè)基于對構成物流成本的庫存費用、運輸費用和管理費用進(jìn)行全面、深入的分析，通過(guò)加強供應鏈協(xié)同商務(wù)，建立信息集成系統，合理計劃，降低庫存量和提高管理效率等措施來(lái)降低物流成本，從而使美國物流成本占美國GDP的比重由20世紀90年代初的11.6％，下降到20世紀末期的10％。與此同時(shí)，業(yè)界也普遍認為我國物流業(yè)通過(guò)整合，物流成本下降的空間在10%或更多些。
美國摩根斯坦利公司在2002年完成的《中國物流報告》中分析指出，中國每年的物流費用超過(guò)2,000億美元，其中第三方物流僅占物流市場(chǎng)的2%。報告分析認為，由于中國加入世貿組織和推行國企股份制改造，效益提升與成本控制的驅動(dòng)將促使物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)提供商。報告還分析預測，這類(lèi)服務(wù)的收入將有20%的增長(cháng)幅度，并提醒我國物流企業(yè)要確立自己的客戶(hù)和規模，投資者應關(guān)注這些企業(yè)等等。所有這些都充分說(shuō)明現代物流的作用與價(jià)值，以及中外物流的水平及其差距。
迅速提高物流能力，降低物流成本，促使物流創(chuàng )造更多的價(jià)值，需要我們用經(jīng)濟全球化的視角研究國際商業(yè)運作模式，參與建立國際商業(yè)游戲規則；分析競爭對手實(shí)力，制定企業(yè)發(fā)展戰略；研究現代企業(yè)管理模式，建立供應鏈協(xié)同商務(wù)體系和信息集成系統；以及研究和制定物流領(lǐng)域的法律法規等。
原載于《信息系統工程》2005年7月
