網(wǎng)絡運維支撐是網(wǎng)絡運維質量和客戶網(wǎng)絡感知的動力，其高效管理是確保整個移動網(wǎng)絡穩(wěn)定運行的基礎。中國移動廣東公司（以下簡稱廣東移動）創(chuàng)新提出網(wǎng)管支撐ESB云數(shù)據(jù)模型（即網(wǎng)絡運維云計算管理模式，此處簡稱“云管理”），從云計算的理念出發(fā)，實現(xiàn)了對網(wǎng)絡運維管理、網(wǎng)管支撐系統(tǒng)建設、省市一體化聯(lián)動的有效支撐。作為該模型的實踐者，珠海移動也深入研究了其在數(shù)據(jù)中心應用的可行性，取得了初步成果。
　　云溝通是“云管理”落地第一步
　　網(wǎng)絡運維流程需要通過系統(tǒng)支撐進行“固化”，因此要打造網(wǎng)管支撐系統(tǒng)ESB云數(shù)據(jù)平臺，運營商首先要進行網(wǎng)絡運維管理模式的轉變，以“云管理”推動ESB云數(shù)據(jù)平臺的落地。
　　搭建地市公司區(qū)域內(nèi)的“信息高速公路”是構建區(qū)域“云管理”模式的基礎，也是首先需解決的問題。具體來說，網(wǎng)絡運維要形成“云管理”模式，我們首先要清楚模式演變所需的“網(wǎng)絡”是什么。IT行業(yè)的云計算是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，那網(wǎng)絡運維首先找到符合其自身特點的“互聯(lián)網(wǎng)”。
　　當前，傳統(tǒng)的省市二級網(wǎng)絡運維的工作溝通方式是EOMS工單、電話、郵件、QQ、飛信等。這些溝通方式都是基于點對點的溝通，而互聯(lián)網(wǎng)是一種網(wǎng)狀網(wǎng)的傳遞方式，要實現(xiàn)運維管理的“云化”，不僅僅需要網(wǎng)狀網(wǎng)信息傳遞，而且需要高速的寬帶網(wǎng)狀網(wǎng)結構模型。
　　目前看來，各地市公司劃分成區(qū)域是構建網(wǎng)絡運維的高速寬帶網(wǎng)狀網(wǎng)的有效方式。相比以前的工單、郵件、電話等，目前正在開展的省市互動門戶平臺、優(yōu)秀網(wǎng)絡隱患處理案例評選、省市經(jīng)理交流人員交流等溝通方式，突破了傳統(tǒng)的省市邊界、地市邊界的局限，讓全省運維人員感受到了信息快速傳遞與共享給工作帶來的好處。
　　針對地市節(jié)點比較多的現(xiàn)狀，各地市公司分區(qū)域的方式比單純的點對點網(wǎng)絡結構效果好。在區(qū)域內(nèi)各地市公司存在較多工作中的溝通配合、人員、設備、業(yè)務模型、地理環(huán)境等同質化的因素，存在大量信息共享與傳遞的需求。如果同區(qū)域內(nèi)需要構建新的信息傳遞方式和新的溝通交流渠道，區(qū)域IN POOL可以實現(xiàn)。
　　新構建的區(qū)域內(nèi)的“信息高速公路”，讓區(qū)域內(nèi)的信息傳遞快速高效，讓每個地市節(jié)點都能分享到區(qū)域內(nèi)其他節(jié)點的的成果，同時也能讓其他節(jié)點分享到自己的成果，可以實現(xiàn)真正的“云溝通”。
　　整體考慮構建基礎模型
　　“云管理”的思考在“云溝通”的基礎之上需要繼續(xù)深入。我們必須在整體層面考慮如何繼續(xù)用IT中的云計算理論來解讀目前的“云管理”模式，所以，僅僅在各個區(qū)域內(nèi)構建“云管理”模式還是不夠的，需要考慮到不同區(qū)域之間的差異化。
　　一個非�？尚械霓k法是將優(yōu)勢節(jié)點看成單個區(qū)域，加上其他各節(jié)點組成的區(qū)域，形成分層的“云管理”模型的雛形。區(qū)域之間應該體現(xiàn)出差異化與同質化，而且對于不同區(qū)域首先應該考慮是差異化。差異化為區(qū)域之間進行對標提升了很大的空間，從而各區(qū)域之間可以集中優(yōu)勢力量從事自己最擅長的領域，而通過差異化尋找經(jīng)驗可以避免重復性的資源，又可以提高工作效率。
　　比如粵西區(qū)域有中興TD-SCDMA設備維護體系，粵東區(qū)域有華為TD-SCDMA設備維護體系，但兩個區(qū)域又都兼有中興和華為設備，不過粵西以中興為主，而粵東以華為為主。差異化與同質化在這兩個區(qū)域之間可以得到很好的融合。對于不同區(qū)域的維護成果，我們可以做到不同區(qū)域的術業(yè)有專攻，然后一起來分享成果，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維的眾包理論，但前提是建立在區(qū)域之間的“互聯(lián)網(wǎng)”基礎上實現(xiàn)的，建立省市運維“云管理”的模式上才能做到的，“云管理”的“互聯(lián)網(wǎng)”基礎模型如圖1所示。
　　數(shù)據(jù)中心運維需要“云管理”
　　目前運營商已有和計劃新建的IDC數(shù)量增多，但各省各個IDC均在獨立運營，就像是多個IDC供給商；IDC設計陳腐，空間應用率，功耗密度和能源效力偏低，導致建設和運維成本增添，數(shù)據(jù)中心之間難以實現(xiàn)資源統(tǒng)一調配；IDC目前以基本業(yè)務為主，附加值不多，鑒于房價、電價不斷攀升，以主機托管為主的基本業(yè)務增值空間有限。

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