但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，事情并不簡(jiǎn)單。
資費(fèi)低，無(wú)法收回成本，資費(fèi)高，無(wú)法形成規(guī)模，要規(guī)模還是要效益，構(gòu)成了3G資費(fèi)設(shè)計(jì)的兩難選擇。在3G導(dǎo)入期，運(yùn)營(yíng)商亟需為資費(fèi)在3G發(fā)展中的作用和方向做一個(gè)明確的定位，系統(tǒng)地考慮現(xiàn)有業(yè)務(wù)和3G業(yè)務(wù)定價(jià)，以成本為前提設(shè)計(jì)資費(fèi)。
當(dāng)中國(guó)移動(dòng)的5元30M到200元5G的標(biāo)準(zhǔn)推出時(shí)，許多人喊“貴”;當(dāng)中國(guó)電信160元300小時(shí)到300元360小時(shí)按時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)模式推出時(shí)，又有人認(rèn)為暗藏“資費(fèi)陷阱”;當(dāng)中國(guó)聯(lián)通186元10G+M/T模式推出時(shí)，仍然有人喊貴。根據(jù)首份《全國(guó)網(wǎng)民3G調(diào)查報(bào)告》顯示，有49.2%的網(wǎng)民表示影響其升級(jí)到3G的最大阻力依然是“上網(wǎng)資費(fèi)太高”，而“3G應(yīng)用太少”則構(gòu)成第三大阻力，占17.5%。
民意已然如此，運(yùn)營(yíng)商又將如何選擇？
導(dǎo)入期資費(fèi)應(yīng)成本導(dǎo)向
資費(fèi)低，無(wú)法收回成本，資費(fèi)高，無(wú)法形成規(guī)模，要規(guī)模還是要收益，構(gòu)成了3G資費(fèi)設(shè)計(jì)的兩難選擇。在3G導(dǎo)入期，我們需要為3G資費(fèi)在3G發(fā)展中的作用和方向做一個(gè)明確的定位。
今日之中國(guó)3G，爭(zhēng)論最烈的話(huà)題，無(wú)疑是資費(fèi)
當(dāng)中國(guó)移動(dòng)的5元30M到200元5G的流量計(jì)費(fèi)模式推出時(shí)，許多人喊“貴”;當(dāng)中國(guó)電信的160元300小時(shí)到300元360小時(shí)按時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)模式推出時(shí)，又有人認(rèn)為暗藏“資費(fèi)陷阱”;當(dāng)中國(guó)聯(lián)通的186元10G+按內(nèi)容計(jì)費(fèi)模式推出時(shí)，還有人認(rèn)為“更貴”。那么，中國(guó)3G的資費(fèi)應(yīng)如何設(shè)計(jì)才算合理呢？
與其單純關(guān)注3G業(yè)務(wù)的價(jià)格，不如關(guān)注移動(dòng)通信業(yè)務(wù)的整體性能價(jià)格比，這才是影響用戶(hù)選擇的真正關(guān)鍵。
呂新杰認(rèn)為，3G業(yè)務(wù)的性?xún)r(jià)比，與2G業(yè)務(wù)、2.5G業(yè)務(wù)、2.75G業(yè)務(wù)應(yīng)有一個(gè)延續(xù)性，如果要降價(jià)，應(yīng)該是一個(gè)整體行動(dòng)。為了有利于3G業(yè)務(wù)的發(fā)展，可以適當(dāng)調(diào)整其他業(yè)務(wù)的性?xún)r(jià)比。
當(dāng)然，這并不是說(shuō)其他電信業(yè)務(wù)要漲價(jià)。呂新杰做了個(gè)比喻，3G業(yè)務(wù)就像鐵路上的動(dòng)車(chē)，而現(xiàn)有的電信業(yè)務(wù)就像鐵路上的特快。我們可以參考鐵道部是如何進(jìn)行動(dòng)車(chē)的推廣的。以北京西到石家莊的火車(chē)為例，動(dòng)車(chē)組推出伊始，動(dòng)車(chē)的一般票價(jià)為86元，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為2個(gè)小時(shí)左右，而特快的一般票價(jià)為42元，運(yùn)行時(shí)間約為2小時(shí)40分鐘，比較兩者的性?xún)r(jià)比，顯然動(dòng)車(chē)不占優(yōu)勢(shì)，難以對(duì)乘客構(gòu)成吸引力。所以鐵道部在不斷地進(jìn)行調(diào)整，其總體策略是在動(dòng)車(chē)的票價(jià)和運(yùn)行時(shí)間維持不變的前提下，促使乘客更多地選擇動(dòng)車(chē)。其具體舉措包括：很多特快的運(yùn)行時(shí)間調(diào)整為4個(gè)小時(shí)左右。在時(shí)刻表中，尤其是黃金時(shí)段，盡量多地安排動(dòng)車(chē)，盡量少地安排特快。動(dòng)車(chē)可以提前20天預(yù)售票，而特快只提前10天預(yù)售票等等。鐵道部此舉盡管為不少乘客所詬病，但也確實(shí)是有利于動(dòng)車(chē)的快速推廣。呂新杰建議：電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該從中汲取某些經(jīng)驗(yàn)來(lái)系統(tǒng)地考慮現(xiàn)有業(yè)務(wù)定價(jià)和3G業(yè)務(wù)定價(jià)，從而有利于發(fā)展3G業(yè)務(wù)。
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