通過兩年多的燒錢大戰(zhàn)，尤其是滴滴快的合并之后，滴滴快的在中國出行市場占據(jù)了絕大部分市場份額。Uber中國的威脅依舊還在，但競爭已經(jīng)進入相對僵持的狀態(tài)。除此之外，絕對領(lǐng)先的地位也代表了巨額的投入，如果僅依靠融資，很難持續(xù)，造血已經(jīng)成為滴滴必須面對的議題。
滴滴快的技術(shù)副總裁，商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊接受騰訊科技專訪時表示，目前滴滴快的商業(yè)化進度的確在加快，內(nèi)部秘密規(guī)劃和測試了多種商業(yè)化方案和項目。總體而言，滴滴快的商業(yè)化探索將主要集中在廣告、汽車相關(guān)生態(tài)鏈和O2O服務(wù)三個領(lǐng)域，市場規(guī)模都在100億人民幣以上。
據(jù)朱磊透露，滴滴的廣告業(yè)務(wù)將嘗試線上線下聯(lián)動一體化發(fā)布，打破之前獨立線上或者線下傳統(tǒng)廣告的方式。另外商業(yè)信息的聚合推薦和導(dǎo)購將做重大改版，直接在滴滴打車應(yīng)用內(nèi)實現(xiàn)，無需再跳轉(zhuǎn)到第三方，積分商城也會更加電商化；而且預(yù)計9月底，滴滴快的還將推出汽車生態(tài)鏈有關(guān)產(chǎn)品。
滴滴快的CEO程維曾在6月份的內(nèi)部信中披露，滴滴快的2015年目標(biāo)是實現(xiàn)120億美元總收入。投資分析人士告訴騰訊科技，雖然這120億美元收入，大部分會由專車、快車的訂單抽成和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費組成，但是要實現(xiàn)120億美元收入也代表著滴滴快的必須加快商業(yè)化變現(xiàn)的進度。尤其是滴滴快的目前業(yè)務(wù)線基本成型、并且和競爭對手已拉開較大距離的情況下，也需要證明自己的商業(yè)變現(xiàn)能力。
打造汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
在7月份舉辦的融資媒體溝通會上，滴滴快的總裁柳青曾公開表示，滴滴快的馬上會進入打造維護生態(tài)圈的狀態(tài)。除了金融、保險上的合作，汽車后市場也會是重點關(guān)注領(lǐng)域，不僅僅是成為汽車后服務(wù)的入口，可能也會涉及到新車、二手車買賣和租賃等前端業(yè)務(wù)。
這一方向得到了朱磊的證實，朱磊告訴騰訊科技，在滴滴快的目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈是最重要的市場之一，而且在他看來這是一個收入至少在100億人民幣規(guī)模的市場。
滴滴快的從出行平臺到打造汽車生態(tài)鏈，這是大部分市場人士所預(yù)料到的事情，但是此前不少人士都認為滴滴快的會從聯(lián)系更緊密的汽車后服務(wù)市場開始，或者認為滴滴快的只會進軍汽車后市場。
朱磊說，滴滴快的目標(biāo)是覆蓋完整的汽車生態(tài)。后端汽車后服務(wù)市場看上去和出行業(yè)務(wù)聯(lián)系地更加緊密，但前端的銷售、租賃等業(yè)務(wù)，也可以通過出行切入。而且從打造生態(tài)鏈的層面考慮，從前端切入會更加順暢。
投資分析人士在接受騰訊科技采訪時表示，前端的新車、二手車買賣、租賃等都是能獲得實際收入的環(huán)節(jié)，汽車后O2O服務(wù)市場雖然被判斷為一個潛力巨大的市場，但是目前基本都處于培育市場的燒錢階段，對于燒錢壓力同樣巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。
在打造汽車生態(tài)鏈方面，無論是柳青還是朱磊都表示并非所有的事情都會由滴滴快的獨立去做，滴滴快的也沒有能力去包攬全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。
柳青坦言，生態(tài)圈主要會通過投資布局完成，在她看來，滴滴快的未來會成為出行領(lǐng)域的淘寶和天貓，多種需求都可以在滴滴快的平臺上完成，但很多服務(wù)都不會由滴滴自己來做。
而朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的即將推出的汽車生態(tài)鏈業(yè)務(wù)，也將由滴滴快的和其他汽車企業(yè)平臺一起合作推出。
