經(jīng)常搭乘飛機的人可能都有這樣一個(gè)共同的感受：航班座位上從來(lái)只有一兩本航空公司內刊，十來(lái)個(gè)人共用一個(gè)不斷伸縮的小視屏——有時(shí)顯示路線(xiàn)圖，有時(shí)播放電影，有時(shí)播報外部氣流消息，座位后方有塊白布廣告——八成是酒店住宿廣告。
這樣乏味的航空“增值服務(wù)”也許最快到明年年初就能得到改善。上周二，由國航等12家核心單位發(fā)起的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，除了中興通訊、航通公司、中國銀聯(lián)這樣的硬件以及系統提供商外，京東商城、新浪、優(yōu)酷土豆等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在核心單位中。
“國航引入各種互聯(lián)網(wǎng)公司，表明其有意開(kāi)放這個(gè)入口資源。”易觀(guān)國際分析師徐昊對《第一財經(jīng)日報》表示，航空Wi-Fi的特點(diǎn)在于其能夠在航空狀態(tài)下提供唯一的網(wǎng)絡(luò )入口，而且這個(gè)入口所對應的人群的消費水平也相對較高，可以說(shuō)是高端人群，其價(jià)值是圍繞著(zhù)用戶(hù)聯(lián)網(wǎng)剛性需求以及特定用戶(hù)群體而產(chǎn)生的。
隨著(zhù)技術(shù)的成熟與普及，空中上網(wǎng)已開(kāi)始成為國內外航企爭奪的一塊大生意.in-Stat市場(chǎng)研究公司發(fā)布報告稱(chēng)，至2015年機上Wi-Fi服務(wù)所能帶來(lái)的收益將從如今的每年2.25億美元劇增至每年15億美元。
互聯(lián)網(wǎng)思維“上天”
近年來(lái)，隨著(zhù)機上Wi-Fi技術(shù)不斷發(fā)展成熟，國外至少有1800架飛機配備Wi-Fi功能，美國達美航空每天為2200多個(gè)國內航班提供無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)，預計到2015年，其所有干線(xiàn)航班將全部覆蓋Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )；美國西南航空的Wi-Fi服務(wù)已覆蓋整個(gè)機隊。一些國際航空公司以空中Wi-Fi為賣(mài)點(diǎn)的盈利模式也在幾年前就開(kāi)始對外推出。
而在國內，航空Wi-Fi價(jià)值卻難以快速實(shí)現。
易觀(guān)國際日前發(fā)布的2014年《中國公共Wi-Fi市場(chǎng)專(zhuān)題報告》中指出，空中Wi-Fi市場(chǎng)的不溫不火主要在于航空公司獨攬Wi-Fi大權，互聯(lián)網(wǎng)基因難以進(jìn)入，并且航空公司自建Wi-Fi多為局域網(wǎng)，難以擴大商用Wi-Fi的價(jià)值，同時(shí)，基站改建與衛星擴容成本高昂。
“目前我了解的各家航空公司，即便提供網(wǎng)絡(luò )也是針對于飛機上的局域網(wǎng)絡(luò )，廣域網(wǎng)絡(luò )基本處于試驗階段。”徐昊對記者說(shuō)。
他對記者表示，此次國航“拉攏”互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)駐聯(lián)盟顯示了航空公司對這個(gè)市場(chǎng)態(tài)度的轉變，入口資源將會(huì )為其帶來(lái)更多的商業(yè)價(jià)值。“目前在航空條件下，Wi-Fi是唯一的互聯(lián)網(wǎng)入口，隨著(zhù)用戶(hù)對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的使用習慣養成，航空商用Wi-Fi的利用率將有效提升，而航空業(yè)務(wù)主要是能夠根據航班的目的地和艙位進(jìn)行用戶(hù)聚焦做精準信息推送，對于品牌廣告價(jià)值明顯。”徐昊說(shuō)。
聯(lián)盟成員之一的京東集團大客戶(hù)銷(xiāo)售部總經(jīng)理宋春正則對記者表示，通過(guò)與國航的合作，也是京東探索空中網(wǎng)絡(luò )購物的方式之一，機艙中的乘客是典型的中高端消費群，同時(shí)這種碎片化時(shí)間很容易形成即時(shí)性消費。
他表示，乘客在相關(guān)航班上利用筆記本或平板電腦等登錄機艙內網(wǎng)絡(luò )，即可在京東“空中購”頻道瀏覽商品，京東會(huì )利用大數據技術(shù)來(lái)分析適合空中購物的商品品類(lèi)，主要是提供中高端的旅行類(lèi)、禮品類(lèi)產(chǎn)品。
而對于此次和國航的合作分成模式，京東集團副總裁馬健榮只是表示，將商場(chǎng)搬到空中，是電商行業(yè)的一個(gè)新藍海，但目前仍處于合作初期，正在探討合適的商業(yè)模式。
此前，達美航空在2012年也推出過(guò)類(lèi)似服務(wù)，為旅客免費提供通過(guò)Wi-Fi使用的亞馬遜服務(wù)，包括亞馬遜在線(xiàn)商店。
“國航的這次聯(lián)盟將會(huì )誕生一些比較豐富的商業(yè)模式。”中興通訊高級副總裁、政企事業(yè)部總經(jīng)理龐勝清告訴記者，國航和中興原來(lái)最原始的合作模式就是采購，國航作為甲方采購空中Wi-Fi所需要的通信設備，但現在已經(jīng)不是這種了，未來(lái)可能是一種提供服務(wù)的關(guān)系，比如說(shuō)共同去為顧客提供服務(wù)，可能到了明年年初，整個(gè)商用的規劃會(huì )正式推出來(lái)。”
而一名不愿意透露姓名的聯(lián)盟人士認為，除了基本的向Wi-Fi收費的模式外，聯(lián)盟中可能會(huì )提供一些如“積分消費”或者“代碼共享”等方式吸引旅客使用Wi-Fi，比如京東的用戶(hù)可以利用“積分”上網(wǎng)購買(mǎi)產(chǎn)品，也可以觀(guān)看視頻。
國航方面表示，目前國航委托東軟集團合作開(kāi)發(fā)的機上網(wǎng)絡(luò )平臺V2.0是可以全面實(shí)現面向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)放平臺應用，國航機上網(wǎng)絡(luò )將進(jìn)一步開(kāi)放整合，與中國銀聯(lián)合作開(kāi)發(fā)全球第一個(gè)空中無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )支付解決方案，與常旅樂(lè )分共同研發(fā)航空酒店積分經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，與紅蘋(píng)果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線(xiàn)上到線(xiàn)下，OnAirtoOnlinetoOffline)業(yè)務(wù)，更多的空中、地面、網(wǎng)上業(yè)務(wù)將會(huì )在客艙無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中實(shí)現。
能否打開(kāi)盈利通道？
據中航工業(yè)預測，未來(lái)幾年通用飛機保有量年均增速將超過(guò)25%，到2020年將突破9000架，一個(gè)龐大而優(yōu)質(zhì)的機上消費群體正在形成。在機上網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，各種依托于空中網(wǎng)絡(luò )的新消費模式有望成為常態(tài)。
民航資源網(wǎng)的調查結果顯示，約有35%的乘客愿意為空中Wi-Fi付費。如果國內航空公司的收費標準維持在外國航空公司平均10美元/小時(shí)的水平，這35%選擇Wi-Fi服務(wù)的旅客一年內僅在飛機上上網(wǎng)一小時(shí)就將為航空公司創(chuàng )收12.4億美元，折合人民幣76億元左右。
這也切中了航空公司的經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)。在國內旅客數量飛漲的背景下，高端產(chǎn)品銷(xiāo)售受限與居高難下的油價(jià)致使公司面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力，而招攬更多乘客以及拓展新的盈利點(diǎn)也變得十分迫切。
國航黨委書(shū)記樊澄認為，民航業(yè)即將進(jìn)入機上網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的新時(shí)代，空中旅途生活將發(fā)生重大改變。國航充分意識到在機上網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要與上下游產(chǎn)業(yè)設備制造商、系統供應商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商以及互聯(lián)網(wǎng)、新媒體、內容供應商共同協(xié)作、探索。
但徐昊認為，短期內航空公司希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)實(shí)現盈利并不容易。
“商用Wi-Fi盈利能力的強弱實(shí)際上與用戶(hù)選擇航空公司的服務(wù)直接相關(guān)。如果處于乘客高峰期，那么商用Wi-Fi的價(jià)值空間自然也就大。但是如果處于低谷，那么商用Wi-Fi所帶來(lái)的成本可能會(huì )加大航空公司虧損。”徐昊對記者說(shuō)。
他表示，空中Wi-Fi大規模商用還需要面臨幾道門(mén)檻：一是目前航空公司W(wǎng)i-Fi市場(chǎng)的發(fā)展不快，主要在于技術(shù)門(mén)檻較高，航空Wi-Fi需要借助衛星來(lái)實(shí)現廣域聯(lián)網(wǎng)，或者通過(guò)改造地面基站來(lái)實(shí)現廣域聯(lián)網(wǎng)。而這兩種方式都面臨著(zhù)高成本和擴容難的問(wèn)題。其次，在政策方面，國家并沒(méi)有放開(kāi)航空狀態(tài)中允許使用廣域網(wǎng)絡(luò )的政策，目前仍處于試驗階段。目前所支持的局域網(wǎng)絡(luò )連接條件也十分苛刻，基本要求在飛機飛行在3000米高空以上才可以使用。
龐勝清對記者表示，技術(shù)上目前突破并沒(méi)有太大困難。“用4G技術(shù)來(lái)做地空寬帶大有所為，因為L(cháng)TE技術(shù)具有高速率、寬頻譜的先天優(yōu)勢，僅專(zhuān)利使用費一項就可節省大量資金。此外，LTE又是國家大力倡導的新技術(shù)，因此，在國內航空市場(chǎng)上選擇4G地空寬帶或將是大勢所趨。”
此前，中興通訊同美國Aircell合作為Gogo搭建網(wǎng)絡(luò )平臺，為美國9家航空公司的1500余架班機提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù).gogo是一家在飛機上提供Wi-Fi服務(wù)的供應商，已經(jīng)在2013年6月21日登陸納斯達克，除了提供空中網(wǎng)絡(luò )連接服務(wù)，Gogo還將為乘客提供電影和電視節目的付費點(diǎn)播服務(wù)，并向飛機制造商出售設備和服務(wù)。
“空中互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)前景廣闊的新興市場(chǎng)，不僅將給航空公司帶來(lái)機上服務(wù)乃至營(yíng)業(yè)模式的一次變革，也將帶動(dòng)設備商、內容提供商等上下游產(chǎn)業(yè)鏈高速增長(cháng)，空中網(wǎng)購還能給所有消費類(lèi)產(chǎn)品生產(chǎn)商帶來(lái)無(wú)限商機。”龐勝清對記者說(shuō)。
