8月4日，《經(jīng)濟學(xué)人》（The Economist）近日刊登了一篇關(guān)于中國企業(yè)的評論文章。作者認為，中國企業(yè)目前還沒(méi)有實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化和數字化，嚴重影響了生產(chǎn)效率。以下是文章的主要內容。
乍看之下，中國似乎以極大的熱情實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化和數字化。阿里巴巴、騰訊和京東等著(zhù)名網(wǎng)絡(luò )公司似乎證明了這一點(diǎn)。中國目前擁有世界上最多的智能手機用戶(hù)和互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)。中國還擁有世界上最大的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)——去年的產(chǎn)值超過(guò)3000億美元。阿里巴巴即將進(jìn)行IPO,其規模或將創(chuàng )全球歷史之最。
但是，有人認為，中國大多數企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化，也沒(méi)有參與云計算和“大數據”分析等技術(shù)趨勢。這種觀(guān)點(diǎn)也許令人詫異。然而，這正是麥肯錫全球研究所（McKinsey Global Institute ，MGI）于7月24日發(fā)布的報告的結論。MGI發(fā)現，中國僅有五分之一的公司使用了云存儲技術(shù)，而美國有五分之三的公司使用這一技術(shù)。中國企業(yè)僅將2%的收入用于信息技術(shù)研發(fā)，這一比例僅相當于世界平均水平的一半。即使是中石化和中石油這樣的大型國企，在信息技術(shù)方面的投入也十分吝嗇。MGI的結論是，中國的大部分企業(yè)還未能享受到互聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)、供給鏈管理和合作研究等方面帶來(lái)的眾多好處。
自2010年以來(lái)，中國的勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(cháng)了四分之一。然而，這一增長(cháng)主要是由于財政刺激政策下的巨大資本支出，因而是不可持續的。事實(shí)上，中國許多企業(yè)（出口企業(yè)除外，因為它們必須同高效率的國外公司競爭）仍然效率低下。出現這種局面的原因很多，尤其是官僚主義、政府干預和嚴重傾斜的企業(yè)補貼等。MGI認為，這種局面還有另外一個(gè)重要因素——企業(yè)未能實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化和數字化。
盡管阿里巴巴旗下的淘寶網(wǎng)擁有上百萬(wàn)商家，但仍有無(wú)數商家仍然沒(méi)有利用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。目前，中國僅有20%-25%的小企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，而在美國，這一比例是75%。中國地方企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅相當于全國平均水平的75%左右，原因之一就在這里。在英國和巴西，這個(gè)數字分別是90%和95%。
可喜的是，盡管已經(jīng)落后，隨著(zhù)中國企業(yè)網(wǎng)絡(luò )化的進(jìn)展，它們的生產(chǎn)效率會(huì )出現一個(gè)很大的提升，從而為中國經(jīng)濟的可持續增長(cháng)提供動(dòng)力。廉價(jià)勞動(dòng)力的減少給中國帶來(lái)的擔憂(yōu)也會(huì )減小，中國經(jīng)濟將更多轉向創(chuàng )新和消費驅動(dòng)。由于互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了企業(yè)競爭，提高了價(jià)格透明度，大企業(yè)的利潤率降低，它們將被迫尋求新技術(shù)的支持。MGI預計，在中國，“變革的大潮已經(jīng)開(kāi)始”。
在中國工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò )化程度最高和最低的企業(yè)之間都有著(zhù)顯著(zhù)的差異。例如，有的汽車(chē)制造商采用實(shí)時(shí)數據來(lái)優(yōu)化供應鏈和運輸，其庫存周轉速度比其他公司快四倍。在中國的搜索引擎“百度”上，潛在購車(chē)者每天的搜索總次數高達1000萬(wàn)次。因此，中國企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)降低營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售成本的空間很大。外國的汽車(chē)制造商——如大眾汽車(chē)（Volkswagen）——已經(jīng)開(kāi)始在他們的官網(wǎng)和中國的 “天貓”網(wǎng)上直接向中國消費者銷(xiāo)售汽車(chē)。有些汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)實(shí)現了汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，例如通用汽車(chē)公司（GM）推出了安吉星（OnStar）服務(wù)。這意味著(zhù)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可以遠距離檢查用戶(hù)的汽車(chē)，并向用戶(hù)發(fā)送維修提醒，這不但可以降低成本，也可以提高顧客滿(mǎn)意度。
數字革命能夠帶來(lái)多方面的好處。由于中國的國有銀行主要是為國有企業(yè)提供貸款，民營(yíng)企業(yè)一直存在著(zhù)資金不足的問(wèn)題。但是，阿里巴巴和騰訊現在已經(jīng)打破了原有的市場(chǎng)秩序，使民營(yíng)企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)上獲得小額貸款。依靠這些資金，小企業(yè)也可以發(fā)展為跨國公司。MGI這份報告的作者之一陳有剛預測，互聯(lián)網(wǎng)還將使中國數百萬(wàn)家小型企業(yè)建立合作關(guān)系，并產(chǎn)生強大的網(wǎng)絡(luò )效應，進(jìn)而提高生產(chǎn)力。互聯(lián)網(wǎng)將最終重塑消費電子、汽車(chē)、化工、金融服務(wù)、房地產(chǎn)和醫療衛生等六大行業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)能否在國有企業(yè)中也大顯神通呢？中國的國有企業(yè)是典型的低效率企業(yè)，它們與私有企業(yè)在資產(chǎn)收益率上的差距不斷拉大。中國政府也認識到了這點(diǎn)。就在這個(gè)月，中國政府推出了溫和的國企改革舉措，包括將部分國企私有化和小幅度的企業(yè)管理改革。前不久，中信集團將總公司的國內業(yè)務(wù)并入其香港上市的分公司，希望以此迫使中信集團發(fā)展。
這些舉措有助于國有企業(yè)加速進(jìn)入數字化時(shí)代。但是，在過(guò)去的二十年里，中國很多這樣不痛不癢的小改革最終都以失敗告終。因此，我們有理由懷疑現在的這些措施是否會(huì )起到很大作用。況且，對于一個(gè)管理機制不善的企業(yè)，技術(shù)對生產(chǎn)效率的提高也是有限的。咨詢(xún)公司EY曾在一項調查中詢(xún)問(wèn)中國的企業(yè)管理者：阻礙生產(chǎn)力提高的主要因素是什么？回答者提到最多的不是技術(shù)短缺，而是與文化和制度上的缺陷，比如“責任不明晰 ”和“過(guò)度的集權控制”。這些問(wèn)題當然在國有企業(yè)中最突出。如果中國企業(yè)想要從互聯(lián)網(wǎng)、數字化、云計算和大數據分析等新技術(shù)中獲益，它們必須進(jìn)行更多、更大的改革。
