[ “中國移動(dòng)作為傳統通信廠(chǎng)商，嚴重缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維。”中國移動(dòng)南方基地一名中層對記者這樣感慨 ]
沒(méi)有哪家國企能夠跟“自主創(chuàng )新”幾個(gè)字聯(lián)系得如此緊密，但中國移動(dòng)做到了。
“十年開(kāi)拓，中國移動(dòng)探索了一條從小到大再到強、從跟隨模仿到集成創(chuàng )新再到自主創(chuàng )新的發(fā)展道路。”2010年，國資委在網(wǎng)站上對于中國移動(dòng)的“自主創(chuàng )新”給予高度評價(jià)。
就三大運營(yíng)商而言，中國移動(dòng)在創(chuàng )新上的領(lǐng)先不言而喻。誰(shuí)都無(wú)法否認，是中國移動(dòng)扛起了中國3G自主創(chuàng )新的大旗——TD-SCDMA，并且完成了工信部設定的目標：三分天下有其一。
但是，能否稱(chēng)中國移動(dòng)是一家具有自主創(chuàng )新精神的公司?恐怕沒(méi)有人能給出一致的答案。從Ophone到飛聊，中國移動(dòng)也給出了一系列反面案例。
在收入下滑、行業(yè)競爭加劇、OTT沖擊嚴重的大背景下，中國移動(dòng)的創(chuàng )新挑戰重重。盡管是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的管道提供者，但在這輪大潮中，中國移動(dòng)卻始終沒(méi)有找到自己的位置，在不久的將來(lái)，中國移動(dòng)將一步步錯失機遇還是突破體制之困迎頭趕上?
到今年7月為止，中國移動(dòng)一款手機IM軟件的用戶(hù)被通知，從10日開(kāi)始，用戶(hù)將無(wú)法用飛聊接收和發(fā)送飛信信息，同時(shí)，來(lái)自中國移動(dòng)的內部消息稱(chēng)，中國移動(dòng)已經(jīng)正式停止對飛聊的研發(fā)，產(chǎn)品與運營(yíng)團隊也解散。
飛聊是中國移動(dòng)在2011年9月28日正式推出的一款手機IM軟件，其競爭對手是騰訊(410.8, 18.20, 4.64%, 實(shí)時(shí)行情)當時(shí)剛剛面世的微信，可惜，從推出到停止運營(yíng)兩年左右的時(shí)間，飛聊僅僅發(fā)展了不足300萬(wàn)用戶(hù)。
與此同時(shí)，微信卻突飛猛進(jìn)地迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，到2013年1月，微信用戶(hù)已經(jīng)達到3億，到目前為止，據估計，微信用戶(hù)已經(jīng)接近或者達到6億，而中國移動(dòng)的用戶(hù)總數也不過(guò)7.55億。
如果把飛信也考慮在內，對比將更加明顯。飛信是中國移動(dòng)在2007年推出的一款PC IM，“歷史”沒(méi)有QQ那么悠久，但比微信的誕生整整早了4年，到2012年，飛信的活躍用戶(hù)達到1億左右，但是增速卻完全不能與微信相提并論。除了飛信之外，中國移動(dòng)早期最被寄予厚望的移動(dòng)增值業(yè)務(wù)139郵箱，目前也基本“半死不活”。
類(lèi)似的案例還有OMS，OMS是中國移動(dòng)為了拉動(dòng)TD終端，2009年基于A(yíng)ndroid平臺推出的一款操作系統，這在當時(shí)的運營(yíng)商市場(chǎng)屬于首創(chuàng )，對于中國移動(dòng)而言，這個(gè)平臺的意義在于，中國移動(dòng)可以據此占據移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口。
但是，由于A(yíng)ndroid平臺不斷更新，OMS的升級速度逐步跟不上了，用戶(hù)體驗開(kāi)始出現問(wèn)題。對于很多外資廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，定制中國移動(dòng)版OMS，需要在全球統一版本上進(jìn)行二次研發(fā)和額外投入，支持熱情也越來(lái)越低，除此之外，第三方應用開(kāi)發(fā)商也需要開(kāi)發(fā)針對OMS的新版本，OMS生態(tài)系統的建設挑戰越來(lái)越大。
兩三年之后，OMS已經(jīng)不再出現在中國移動(dòng)的官方宣傳中，中國移動(dòng)對定制終端，也不再要求必須采用OMS操作系統，雖然沒(méi)有明確宣布，但中國移動(dòng)已經(jīng)基本放棄了OMS。
無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國移動(dòng)的實(shí)力都非常雄厚，飛聊等IM起步并不晚，但為什么在與QQ、微信的競爭中最終敗下陣來(lái)?
體制和機制是最主要的原因。中國移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，大多由第三方廠(chǎng)商負責運營(yíng)，中國移動(dòng)自己負責推廣，比如，飛信、飛聊都是由中國移動(dòng)南方基地負責，上市公司神州泰岳運營(yíng)，OMS由中國移動(dòng)研究院負責，播思公司支持，但發(fā)展初期飛聊、飛信都被列入移動(dòng)各省公司KPI，OMS也是中國移動(dòng)定制終端的強制要求，這種做法雖然在初期保證了一定的用戶(hù)規模，但當中國移動(dòng)取消對飛聊、飛信的KPI考核后，用戶(hù)增速已經(jīng)大不如前。
“中國移動(dòng)作為傳統通信廠(chǎng)商，嚴重缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維。”中國移動(dòng)南方基地一名中層對記者這樣感慨。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，無(wú)論是產(chǎn)品更新還是決策流程都是“唯快不破”，而這在中國移動(dòng)是不可能實(shí)現的。中國移動(dòng)早在2012年就決定成立互聯(lián)網(wǎng)公司，但到目前為止，公司仍未正式注冊和成立。
再比如，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì )在產(chǎn)品還不夠成熟時(shí)就推向市場(chǎng)，然后根據用戶(hù)反饋不斷完善，從beta版到正式版都充分聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)，但同樣一款產(chǎn)品，中國移動(dòng)會(huì )先用一年多時(shí)間內部研發(fā)，相對成熟時(shí)才正式公布，但此時(shí)往往已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋在了身后。
