11月6日消息，一則“WiFi逼停深圳地鐵因公用開(kāi)放頻段”的消息引起了不小的轟動(dòng)。有人附和也有人質(zhì)疑。姑且不談多次的列車(chē)停運是否是由乘客便攜式WiFi引起的，先來(lái)探究一下使用公用頻段的地鐵列控是否會(huì )受到外界干擾？
據了解，我國地鐵CBTC系統確實(shí)主要采用2.4GHz或5.8GHz頻段接入頻點(diǎn)，而2.4GHz頻段屬于免費公用頻段，不受保護。經(jīng)過(guò)研究證明不能徹底避免CBTC被干擾的可能性，因此，地鐵列控配置專(zhuān)用頻率才是徹底解決之道。
地鐵列控是否應該采用公用頻段？
“地鐵應申請自用無(wú)線(xiàn)電頻段，怎能也用公共開(kāi)放頻段，現在公共頻段已經(jīng)亂套了，各種設備五花八門(mén)，安全問(wèn)題豈能大意？”事件一出，有網(wǎng)友質(zhì)疑道。有專(zhuān)家也表示，地鐵行車(chē)信號傳輸采用“專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)線(xiàn)”，但事實(shí)并非如此。
據了解，CBTC是基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)運行控制技術(shù)，這種技術(shù)采用無(wú)線(xiàn)數據傳輸代替了軌道電路的地位，我國開(kāi)始實(shí)施或即將實(shí)施的項目基本上都是采用CBTC系統，而且基本使用的是2.4GHz或5.8GHz頻段。
而2.4GHz頻段是免費頻段，根據《關(guān)于調整2.4GHz 頻段發(fā)射功率限值及有關(guān)問(wèn)題的通知》規定，在該頻段內的無(wú)線(xiàn)電臺站之間產(chǎn)生干擾，原則上不受保護。目前，在通信領(lǐng)域，使用2.4GHz頻段的主要有數字無(wú)繩電話(huà)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、藍牙技術(shù)、無(wú)線(xiàn)鼠標、無(wú)線(xiàn)鍵盤(pán)、無(wú)線(xiàn)耳機、無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)以及封閉協(xié)議通信技術(shù)。
根據該頻段的工作頻率，2.4GHz頻段最多有13個(gè)信道可用。深圳地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、5號線(xiàn)以及3號線(xiàn)的乘客資訊系統以及移動(dòng)閉塞系統的無(wú)線(xiàn)傳輸均采用了2.4GHz開(kāi)放頻段，不用審批及付費。雖然兩個(gè)系統使用了不同的2.4GHz信道，但是，這樣的設計僅僅考慮了地鐵內部的干擾問(wèn)題，尚未考慮來(lái)自地鐵外部的干擾，比如大量乘客使用的乘客使用的無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)或無(wú)線(xiàn)耳機或是藍牙設備。
配置專(zhuān)用頻率才是解決之道
因為地鐵CBTC系統使用的2.4GHz公用頻段，所以列車(chē)通信系統是否會(huì )受到外界干擾，無(wú)論是正常民用還是非法用戶(hù)接入的干擾，都應該做好調查。據了解，2006年11月，上海無(wú)線(xiàn)電管理局編寫(xiě)了一份研究報告：《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究——軌道交通無(wú)線(xiàn)CBTC系統應用分析》，文中就軌道交通采用2.4GHz無(wú)線(xiàn)技術(shù)實(shí)現無(wú)線(xiàn)CBTC的背景和未來(lái)趨勢，以及相關(guān)組織架構特點(diǎn)進(jìn)行了描述。
而該份報告表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能。根據《移動(dòng)閉塞信號系統車(chē)地無(wú)線(xiàn)傳輸初步研究報告》，深圳市無(wú)線(xiàn)電管理局也曾多次質(zhì)疑此頻段在地鐵上使用的安全性。
此外，報告表示，配置專(zhuān)用頻率才是徹底解決該問(wèn)題的方法。相關(guān)專(zhuān)家也表示，地鐵列控系統不應使用與公眾通信類(lèi)似的通信技術(shù)，而應該采用專(zhuān)用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開(kāi)。
