400年前，同住在意大利維羅納古城的羅密歐想給朱麗葉送一個(gè)定情物，需要多少時(shí)間？
很難回答。他大概只能等愿意幫助他們的神父的時(shí)間，而且還要繞過(guò)世仇家族的眼線(xiàn)。數天到一周。
但如果你問(wèn)今天在北京或上海，羅密歐想給同城的情人朱麗葉送一件禮物，要多少時(shí)間？我可以確切地告訴你：15分鐘上門(mén)取貨，一小時(shí)送達，全天24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻，只要你下載了達達的App。
這個(gè)類(lèi)比聽(tīng)起來(lái)像個(gè)玩笑。但技術(shù)和用戶(hù)體驗的顛覆性創(chuàng )新已經(jīng)在我們的身邊發(fā)生。
5月23日，定義了同城速遞行業(yè)標準的達達在上海宣布，品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級，并全新上線(xiàn)面向商家用戶(hù)和個(gè)人用戶(hù)的達達App，以后任何人都可以隨時(shí)享受“15分鐘上門(mén)取貨，一小時(shí)送達，全天24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻”的同城速遞服務(wù)，而且達達將與京東物流深度協(xié)同，打造中國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò )。
達達和京東物流分別是各自領(lǐng)域中最高服務(wù)標準的代表，強強聯(lián)合的結果，有望創(chuàng )造同城速遞領(lǐng)域的最高服務(wù)標準。
達達創(chuàng )辦于2014年初。創(chuàng )始人蒯佳祺曾是易傳媒和安居客的創(chuàng )始團隊成員和高管，擁有美國麻省理工學(xué)院的物流工程碩士學(xué)位。達達成立一年就獲得DST、紅杉與景林的投資。2016年4月與“京東到家”合并，達達眾包物流系統全面對接京東到家的配送體系，并且與沃爾瑪達成戰略合作。
達達是目前中國最大的本地即時(shí)物流平臺，覆蓋全國350多個(gè)城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)80多萬(wàn)家商戶(hù)和3000多萬(wàn)個(gè)人用戶(hù)。300多萬(wàn)的配送員已經(jīng)超過(guò)了順豐等幾家傳統快遞公司專(zhuān)職配送員人數的總和。
此次達達的全面升級，就是要將過(guò)去幾年積累的面向B端用戶(hù)的經(jīng)驗和標準，帶到C端市場(chǎng)，普通人都可以享受到達達的同城速遞高標準服務(wù)。這是一個(gè)新領(lǐng)域，也是對達達配送能力和服務(wù)能力的考驗。
達達崛起的速度非常快，而且進(jìn)入的是一個(gè)充滿(mǎn)想象力的市場(chǎng)——同城速遞。國家郵政局數據顯示，同城快遞是物流行業(yè)當下增速最快的子行業(yè)，到2020年，其市場(chǎng)規模將超過(guò)2000億元。
而同城速遞是比同城快遞更高效的新戰場(chǎng)。通過(guò)同城速遞，人們可以獲得比同城快遞更快的配送服務(wù)。2016年前三季度，國內即時(shí)配送（即同城速遞）業(yè)務(wù)量實(shí)現13.6億件，存在巨大的轉化空間。
為什么同城速遞的需求越來(lái)越強烈？就像摩拜、ofo共享單車(chē)解決人們出行最后一公里一樣，事實(shí)上，長(cháng)時(shí)間以來(lái)，人們最后一公里的速遞服務(wù)并沒(méi)有得到好的解決。比如要給家人送鑰匙、給客戶(hù)緊急寄送合同和發(fā)票，常常沒(méi)有辦法。
我曾遇到過(guò)要在客戶(hù)財務(wù)部門(mén)當天下班前將發(fā)票送過(guò)去，否則款項就要延遲一個(gè)月給付的緊急情況。當時(shí)只能在稅務(wù)局排隊開(kāi)完發(fā)票，立刻打一輛車(chē)，從北五環(huán)狂奔到南二環(huán)，自己親手送過(guò)去，累成狗。
不管對個(gè)人，還是公司，同城速遞的需求一直都存在。越來(lái)越多的個(gè)人用戶(hù)在同城內寄送的文件/合同或者質(zhì)量小、體積小而價(jià)值卻很高的物品。
對企業(yè)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，同城速遞具有低成本、高效率的特點(diǎn)，以及不需要投入過(guò)多的物流基礎建設，使得企業(yè)可以將資金投到客戶(hù)服務(wù)的項目中。
蛋糕很大，但市場(chǎng)進(jìn)入者卻存在諸多問(wèn)題。
有四個(gè)明顯的痛點(diǎn)：
1. 同城速遞物流的服務(wù)普遍不夠規范，缺乏相應的服務(wù)保障。從事同城速遞的物流公司規模往往都比較小，競爭往往也比較激烈，由于缺乏統一的行業(yè)規范，在很多城市的同城速遞存在不正當競爭比比皆是。
2. 同城速遞的用戶(hù)體驗往往不是非常理想。不論是從配送的質(zhì)量上，還是從配送的速度上來(lái)看，都存在較大的不足，甚至很多同城物流配送的速度還比不上跨城物流配送。
3. 用戶(hù)貨品的安全性缺乏保障。對于一家小型的同城快遞配送公司來(lái)說(shuō)，貨物損壞、丟失的情況時(shí)有發(fā)生，但是他們卻沒(méi)有一個(gè)很好的賠付制度，最終的損失可能只能由無(wú)辜的用戶(hù)來(lái)承擔。
4. 行業(yè)缺乏有影響力的品牌。
管理學(xué)大師彼得·德魯克在《創(chuàng )新與企業(yè)家精神》中說(shuō)，需求與市場(chǎng)不匹配為創(chuàng )新提供了重要機遇。這是達達在“三通一達”、順豐、EMS等巨頭林立以及閃送等同類(lèi)型企業(yè)貼身競爭中，快步推進(jìn)品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級，迎戰新市場(chǎng)的原因。
達達為什么可以？
從2014年6月達達上線(xiàn)到今天，三年的時(shí)間達達成為中國最大的本地即時(shí)物流平臺，成為同城速遞行業(yè)標準的定義者，并擁有300多萬(wàn)龐大的眾包配送員，在巨頭林立的物流行業(yè)中找到了一個(gè)突破口迅速壯大，達達憑什么？
在我看來(lái)，有三點(diǎn)：
1. 模式創(chuàng )新 ：
達達選擇了眾包物流模式，這是一條存在風(fēng)險和爭議的模式，但達達三年來(lái)的成功實(shí)踐證明這條路選對了。
僅三年實(shí)踐，達達覆蓋全國350多個(gè)重要城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)家商戶(hù)和3000萬(wàn)個(gè)人用戶(hù)，日單量峰值達300萬(wàn)單。不論從覆蓋的城市數還是配送員人數，達達遠遠超越了同行。
達達是同城速遞領(lǐng)域的Uber。Uber能用短短幾年時(shí)間進(jìn)入全球數十個(gè)國家，成為傳統出租車(chē)行業(yè)的顛覆者，首先是眾包和共享模式的勝利。
達達選擇的眾包物流模式，和傳統快遞行業(yè)相比，彈性大，避免了訂單波峰波谷的波動(dòng)性所帶來(lái)的運力浪費，減少了巨大的人員管理成本和站點(diǎn)的開(kāi)支，而且能徹底激發(fā)兼職配送員的主動(dòng)性，人人皆是自己的老板，為自己打工。
此外，眾包模式的運力分散在城市的各個(gè)角落，能夠最大程度、最快度地滿(mǎn)足用戶(hù)離散化、即時(shí)性的需求。
2. 強強聯(lián)合 ：
2014年6月達達平臺正式上線(xiàn)；2015年6月完成由DST領(lǐng)投、紅杉與景林跟投的C輪融資，融資金額1億美金；2015年9月 完成由DST和紅杉資本領(lǐng)投的D輪，融資金額3億美金。到今天達達累計融資金額近7億美金。
可以說(shuō)，達達在融資方面一開(kāi)始就得到了巨頭的看重和資助，資金的充裕讓達達可以專(zhuān)注于產(chǎn)品和服務(wù)，提升用戶(hù)體驗。
另一個(gè)強強聯(lián)合是2016年4月，達達與“京東到家”合并。同年6月，達達眾包物流系統全面對接京東商城的配送體系。去年整個(gè)618期間，達達僅為京東商城配送的日訂單量峰值就突破100萬(wàn)單。
2016年6月下旬，達達-京東到家與全球最大的線(xiàn)下連鎖零售商沃爾瑪形成戰略伙伴關(guān)系，為沃爾瑪中國實(shí)體門(mén)店提供配送服務(wù)。當年10月，達達-京東到家獲得來(lái)自沃爾瑪的5千萬(wàn)美金的戰略投資。沃爾瑪中國實(shí)體門(mén)店獨家接入京東到家，由達達完成配送。
企業(yè)家馮侖說(shuō)企業(yè)成功的秘訣是：“學(xué)先進(jìn)、傍大款、走正道”，傍大款的意思就是強強聯(lián)合，互相借力和借勢。達達能夠走到今天，離不開(kāi)與紅杉資本、京東、沃爾瑪、永輝等巨頭的合作與合力。
3. 重視專(zhuān)業(yè)、技術(shù)和用戶(hù)體驗 ：
這次達達的全面升級，包括發(fā)布了新Slogan“達達一下，專(zhuān)業(yè)速達”，專(zhuān)業(yè)二字非常重要，體現了達達以專(zhuān)業(yè)姿態(tài)深耕同城速遞領(lǐng)域的決心。
處于行業(yè)發(fā)展初期的同城快遞行業(yè)，服務(wù)不規范，安全缺保障。在配送過(guò)程中甚至會(huì )經(jīng)常出現貨物丟失、損壞的現象，用戶(hù)的貨物安全缺乏保障。
達達配送員采取了100%配送員實(shí)名認證、100%案底背景調查、100%線(xiàn)上線(xiàn)下培訓和考試、100%訂單實(shí)時(shí)追蹤等等系列措施來(lái)保障，還為每一位配送員建立了一套完整的信用體系，基于算法和海量數據來(lái)給配送員動(dòng)態(tài)打分，大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。
達達也非常重視技術(shù)“硬實(shí)力”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，強大的技術(shù)團隊是提高平臺效率的根本保障之一。目前達達的技術(shù)團隊中，有大量來(lái)自阿里、百度、京東、騰訊的技術(shù)骨干，為平臺不斷革新技術(shù)、幫助合作伙伴進(jìn)一步降本增效提供了保障。
而這一切，都是為了提升用戶(hù)體驗，將用戶(hù)體驗做到極致。哈佛大學(xué)創(chuàng )新管理學(xué)大師克里斯坦森說(shuō)，新入場(chǎng)的創(chuàng )新者能夠戰勝大公司，往往是在某一點(diǎn)上做到了極致，能夠降低成本，服務(wù)又能夠為用戶(hù)所接受。
記者問(wèn)達達創(chuàng )始人蒯佳祺，達達要實(shí)現這次全面升級的目標，最大的難題或者說(shuō)你最擔心的是什么？什么事情會(huì )讓你睡不好覺(jué)？
“首先我睡得很好”。蒯佳祺笑著(zhù)說(shuō)，然后他略思考了一下回答說(shuō)，他最關(guān)注的是成本、效率和服務(wù)體驗的平衡。“當中最關(guān)鍵的事還是服務(wù)質(zhì)量、用戶(hù)體驗。因為如果你的服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)體驗跟不上，你都沒(méi)機會(huì )去優(yōu)化你的成本和效率，所以這是我們最最看重的事。”
記者問(wèn)他，眾包物流的模式會(huì )不會(huì )影響服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性和用戶(hù)體驗？未來(lái)達達會(huì )不會(huì )兩條腿走路，既有眾包物流，也有全職配送員？
蒯佳祺說(shuō)，眾包模式與服務(wù)專(zhuān)業(yè)性并不矛盾，就像滴滴和優(yōu)步司機的服務(wù)質(zhì)量要好于很多傳統出租車(chē)司機一樣，眾包只是一種合同方式，不會(huì )影響服務(wù)專(zhuān)業(yè)性，目前也沒(méi)有考慮專(zhuān)職配送員。
相比順豐等巨無(wú)霸，蒯佳祺說(shuō)，“寸有所長(cháng)，尺有所短，我可以特別坦誠地說(shuō)，我們可能不完美，我們一定還有很長(cháng)的路要走，需要不斷優(yōu)化我們自己，給顧客提供越來(lái)越好的服務(wù)體驗，我覺(jué)得這是我們最看重的事。”
達達的這次全面升級，是從to B向to ALL轉變，也就是面向所有人提供服務(wù)。達達在A(yíng)pp用戶(hù)體驗上做了升級。
統一了需求端，商戶(hù)和個(gè)人均可通過(guò)App自由下單，且發(fā)單效率顯著(zhù)提高，能更清晰便捷的查詢(xún)賬單和交易明細，還能在訂單頁(yè)查看地圖，了解訂單配送的實(shí)時(shí)情況。App新版本還將提供地圖定位查找、定點(diǎn)和發(fā)單等功能。
達達宣布與京東物流深度協(xié)同，構建全國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò )，也將提升用戶(hù)體驗。
“無(wú)論成本、效率還是服務(wù)質(zhì)量，我們每天都在優(yōu)化”。蒯佳祺說(shuō)。
400年前，羅密歐由于信息不對稱(chēng)，誤以為心上人朱麗葉已死，服毒自盡于朱麗葉的墳墓前，醒來(lái)后的朱麗葉看到死去的羅密歐，選擇了拔劍自刎。但如果，400年前，意大利維羅納古城有了電話(huà)、微信或達達，這場(chǎng)悲劇還會(huì )發(fā)生嗎？
這其實(shí)開(kāi)個(gè)玩笑，我們應該慶幸生于今天。
