這兩個(gè)月物流業(yè)大事不斷，繼京東宣布成立物流子集團、唯品會(huì )重組物流后，國內最大的本地即時(shí)物流平臺達達也宣布品牌升級戰略，發(fā)力同城速遞，并上線(xiàn)一款同時(shí)面向商家和個(gè)人用戶(hù)的新App。同時(shí)，其還宣布將與京東物流深度協(xié)同，構建全國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò )。
“同城速遞”究竟是什么?又有誰(shuí)能夠成功拿下這個(gè)“服務(wù)于所有人”的新行業(yè)?圍繞這些問(wèn)題，我們還要先從同城快遞說(shuō)起。
國家郵政局統計數據顯示，2016全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成74.1億件，同比增長(cháng)37.2%，同城快遞是當下整個(gè)快遞行業(yè)增速最快的領(lǐng)域，未來(lái)五年仍有可能保持40%的增速，到2020年同城快遞市場(chǎng)規模將超過(guò)2000億元。
高速增長(cháng)的同城快遞，眼下卻又面臨著(zhù)即將被“超車(chē)”的情況。隨著(zhù)同城網(wǎng)購的快速增長(cháng)，人們對快遞的要求也越來(lái)越高，在保證貨物不損壞的情況下用時(shí)越短則越能俘獲消費者的心，擁有比同城快遞更高效率、更快配送速度和更個(gè)性化服務(wù)的同城速遞無(wú)形之中成為了用戶(hù)最為熱衷的快遞配送方式。許多人把同城速遞當成是同城快遞的“下一戰場(chǎng)”。
鏖戰同城速遞
同城速遞和同城快遞雖然只有一字之差，但其內涵卻幾乎是兩個(gè)相異的極端。大量的傳統物流企業(yè)也紛紛涌入到這個(gè)領(lǐng)域，但真正能夠提出系統性解決方案的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾，其最主要的原因還要屬以下三個(gè)方面存在較大的“水土不服”。
其一，需求差異。同城速遞衍生于長(cháng)久以來(lái)存在的“急件”服務(wù)，消費者往往存在更加個(gè)性化的需求，無(wú)論是特定時(shí)間還是特殊物品，都可以說(shuō)是包羅萬(wàn)象，比同城快遞涵蓋范圍更廣。也就是說(shuō)，同城快遞可以滿(mǎn)足一部分的用戶(hù)需求，而同城速遞則幾乎可以完成所有消費者的需求，前者可以包括后者，而后者卻無(wú)法覆蓋前者，是不同量級的服務(wù)內容。
其二，配送模式差異。快遞行業(yè)最耗時(shí)的是哪個(gè)環(huán)節?答案是“中轉”。同城快遞的本質(zhì)依然是用傳統物流的集散模式做服務(wù)，并沒(méi)有從根本上解決快遞模式層級傳達這一根本的“效率殺手”。要滿(mǎn)足消費者多樣化的需求，同城快遞還需要從根本上更換新思路。這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了答案——在這場(chǎng)優(yōu)化整合行動(dòng)中，眾包物流當之無(wú)愧成為了最佳選擇。
其三，是否“三通一達”也做眾包物流就可以了呢?答案或許并不十分樂(lè )觀(guān)。要知道，傳統物流模式是建立在復雜的分工合作上的，每一個(gè)崗位的人員配比都已經(jīng)在長(cháng)年累月的經(jīng)營(yíng)中被優(yōu)化到了一個(gè)最佳的比例，模式可移動(dòng)性較弱。而僅達達一個(gè)平臺就擁有300萬(wàn)眾包配送員，已經(jīng)超過(guò)了中國傳統物流行業(yè)末端所有的配送員加在一起的規模。對于傳統快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)量級的運力進(jìn)入，必然會(huì )讓當前的分工比例要產(chǎn)生巨大動(dòng)蕩。
這樣一個(gè)兩難的選擇，擺到任何一家傳統快遞公司面前，恐怕都要極大的勇氣和魄力才能敲定進(jìn)軍的決定。綜上三點(diǎn)來(lái)說(shuō)，劉曠認為同城速遞市場(chǎng)從根本上講是一個(gè)和傳統快遞完全不同的平臺，要問(wèn)誰(shuí)會(huì )真正借這個(gè)新市場(chǎng)的風(fēng)口崛起，恐怕看要把目光投向行業(yè)內才行。
同城速遞前景廣闊，但依然存在隱患
現實(shí)也正如劉曠所猜測的一樣。從去年下半年開(kāi)始，許多同城速遞創(chuàng )業(yè)平臺已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，得到了資本市場(chǎng)的青睞。不管是達達、人人快遞還是閃送，都在用快馬加鞭的態(tài)勢在市場(chǎng)中征戰掠奪，想要成為同城版的“三通一達”。不過(guò)，目前以小平臺為主導的同城速遞情勢卻并不十分樂(lè )觀(guān)。由于當前同城速遞企業(yè)以創(chuàng )業(yè)型平臺居多，以閃送和人人快遞為代表的創(chuàng )業(yè)型同城速遞均存在一些隱患。
例如，在配送員的審核方面，由于行業(yè)需求缺口太大，大部分創(chuàng )業(yè)平臺都在快馬加鞭擴大配送隊伍，隨之而來(lái)的問(wèn)題則是人員素質(zhì)和服務(wù)標準參差不齊的風(fēng)險。對于閃送和人人快遞的配送員來(lái)說(shuō)，在缺乏必要的審核標準和培訓體系的情況下，其實(shí)際在物流配送服務(wù)方面的水平自然也就會(huì )顯得參差不齊。
另一方面，配送貨品沒(méi)有充分的保障。相比傳統物流配送來(lái)說(shuō)，用戶(hù)的物品如果丟失了，用戶(hù)一定會(huì )找物流公司索賠。但是對于閃送和人人快遞這種創(chuàng )業(yè)型的同城速遞們來(lái)說(shuō)，由于他們并沒(méi)有對平臺上的物流配送人員實(shí)行嚴格的監管，所以物品在配送過(guò)程中損壞、甚至丟失已經(jīng)成為這類(lèi)平臺時(shí)常出現的狀況。
查找今年以來(lái)的新聞報道會(huì )發(fā)現，這些疑慮并非杞人憂(yōu)天。以閃送、人人快遞等為代表的創(chuàng )業(yè)型同城速遞雖然解決了同城配送時(shí)效上的問(wèn)題，但是卻面臨配送服務(wù)質(zhì)量、貨品安全等新問(wèn)題的出現。整個(gè)行業(yè)依舊需要一個(gè)領(lǐng)袖級的平臺，來(lái)對服務(wù)門(mén)檻和服務(wù)標準進(jìn)行必要的規定和引導。
達達的入場(chǎng)正在讓這一現狀發(fā)生變化
雖然目前同城速遞存在一些隱患，但這一現狀很可能會(huì )因為達達的入場(chǎng)而發(fā)生變化。
劉曠在全程看完達達戰略發(fā)布會(huì )后，得出的猜測是：同城速遞行業(yè)極有可能因為達達這個(gè)“巨頭”的發(fā)力出現巨大的動(dòng)蕩，甚至有可能迅速走向“定局”。
之所以會(huì )得出這樣三個(gè)想法，并不是沒(méi)有根據：
理由1:300萬(wàn)眾包配送員+業(yè)內最高服務(wù)標準=最強大的同城速遞服務(wù)平臺
同城速遞的響應速度和配送效率至關(guān)重要，也是它對傳統物流配送服務(wù)顛覆的重要因素。達達的入場(chǎng)，直接有能力提供專(zhuān)人直送，實(shí)現了15分鐘上門(mén)取件、1小時(shí)送達，甚至全天24小時(shí)提供服務(wù)。
支撐如此迅速的配送效率的，與達達強大的眾包配送隊伍是分不開(kāi)的。達達目前已經(jīng)覆蓋全國350多個(gè)重要城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)80多萬(wàn)商家用戶(hù)和3000萬(wàn)個(gè)人用戶(hù)，其服務(wù)體系和用戶(hù)基礎都相當穩定。與京東物流的深度協(xié)同更是錦上添花。
達達-京東到家CEO蒯佳祺在發(fā)布會(huì )上說(shuō)到，達達和京東物流作為各自領(lǐng)域中最高服務(wù)標準的代表，強強聯(lián)合后將發(fā)揮出“1+1>2”的聚合作用，創(chuàng )造同城速遞最高服務(wù)標準。
這是目前達達相對于同行來(lái)說(shuō)最大的壁壘優(yōu)勢，也是其他大多數創(chuàng )業(yè)平臺在短期內難以逾越的鴻溝。
理由2：賠付保障推出，個(gè)人配送貨品也有安全保障
針對同城速遞的貨品配送丟失、損壞問(wèn)題，達達率先提出了“保價(jià)賠付”。這是達達此前在B端積累了充足的技術(shù)、服務(wù)、運力和經(jīng)驗等優(yōu)勢的基礎上推出的。
早在3月開(kāi)始向C端提供服務(wù)的時(shí)候，達達就曾經(jīng)在業(yè)內首先推出保價(jià)賠償服務(wù)，保證訂單1小時(shí)內送達，而用戶(hù)則只需花費一定的保價(jià)金額，就能獲得最高達200倍的賠付，并在48小時(shí)內確認賠付。
達達的這個(gè)壯舉既是一種非常大的魄力，同時(shí)也展現了他們對自身的充分自信。但是對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是一種震驚，同時(shí)也是一種革命，此前行業(yè)內是絕沒(méi)有哪個(gè)平臺敢如此對用戶(hù)做出承諾。如今達達將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶到C端市場(chǎng)，幫助C端用戶(hù)獲得更好的服務(wù)體驗。對比同行中剛剛興起的其他平臺，達達的規模和經(jīng)驗，無(wú)疑都是顛覆性的。
理由3：行業(yè)最嚴標準監督，100%放心下單
而對上文中提到的，配送員服務(wù)水平參差不齊的問(wèn)題，達達也已經(jīng)針對這種現狀提供解決方案，以此確保配送服務(wù)質(zhì)量。首先，他們從源頭上采取了100%配送員的實(shí)名認證，100%的案底背景調查，以此來(lái)確保平臺上每一個(gè)快遞配送人員的安全可靠；其次，他們針對每一個(gè)快遞配送人員還進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的培訓，并采取100%的線(xiàn)上線(xiàn)下培訓與考試，以此來(lái)提升平臺配送人員的配送水平；最后，他們還為每一位配送人員建立了一套完整的信用體系，通過(guò)基于算法和海量數據來(lái)給配送員打分，由此大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。
這套標準曾經(jīng)幫助達達得到了幾十萬(wàn)B端商家的信任，如今來(lái)到C端，則是給其他創(chuàng )業(yè)平臺提出了一個(gè)兩難的選擇題：要么和達達一樣建立高標準，但團隊擴張的規模必然會(huì )受到影響，要么繼續走自己的野蠻生長(cháng)之路，但因為缺乏必要的保障而被用戶(hù)拋棄。這件事交給任何一個(gè)其他平臺或許都難以實(shí)現，達達無(wú)疑是最有資格成為標準制定者的那個(gè)平臺。
毫無(wú)疑問(wèn)，達達的入場(chǎng)給整個(gè)同城速遞樹(shù)立了一個(gè)全新的服務(wù)標準，在它的引領(lǐng)下，整個(gè)同城速遞也將迎來(lái)真正的變化，甚至是徹底顛覆。但在同城配送需求不斷增大的情況下，行業(yè)巨大的發(fā)展前景依然給所有平臺留下了足夠的想象空間。
