每年1月在賭城拉斯維加斯舉辦的 CES（消費電子展）都面臨著(zhù)一個(gè)尷尬的境地：蘋(píng)果不會(huì )在 CES 正式發(fā)布任何產(chǎn)品，卻能搶走所有風(fēng)頭。當年，喬幫主在舊金山發(fā)布第一代 iPhone，正值 CES 大展舉辦之時(shí)，但是大批科技媒體記者蜂擁離開(kāi)賭城，前往舊金山參加蘋(píng)果發(fā)布會(huì )。就算蘋(píng)果在 CES 期間沒(méi)有任何動(dòng)作，但總是會(huì )有各種各樣關(guān)于蘋(píng)果產(chǎn)品的流言：三星這款手機能否與新款 iPhone 抗衡？蘋(píng)果在電視行業(yè)會(huì )有什么動(dòng)作？……
這就像一個(gè)詛咒。如今，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始感受到這詛咒的威力了。蘋(píng)果和谷歌目前沒(méi)有拿出任何汽車(chē)成品（蘋(píng)果官方甚至沒(méi)有承認正在造車(chē)），幾年后也不一定會(huì )有，但是兩者在卻是汽車(chē)行業(yè)不容忽視的新興力量。在本周舉辦的 IAA 法蘭克福車(chē)展上，全球汽車(chē)制造業(yè)巨頭討論的焦點(diǎn)集中于電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，蘋(píng)果和谷歌的影響力在此展現無(wú)遺。這些主題都與如今科技行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，硅谷潛在的新興汽車(chē)制造商是汽車(chē)行業(yè)大佬們不得不談的話(huà)題。
下面引用大眾汽車(chē)董事長(cháng) Martin Winterkorn 在會(huì )上的一段發(fā)言：
當然，我知道在座的各位都注意到了汽車(chē)行業(yè)的新玩家，即無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，其實(shí)我們也在做同樣的事情。但是科技巨頭對汽車(chē)表現出濃厚興趣的事實(shí)表明我們的核心產(chǎn)品極具吸引力。在座的各位也知道我們大眾喜歡競爭，然后拿出完美的解決方案。而且，我可以肯定地說(shuō)大眾仍然是司機的首選。即使在數字時(shí)代，靈活應變始終是我們大眾的核心理念。
最后，對我來(lái)說(shuō)很重要的一點(diǎn)：哪怕你持有不同的意見(jiàn)，我可以說(shuō)人們對于汽車(chē)懷有的激情沒(méi)有絲毫減少，這不過(guò)發(fā)生了轉變。當然，賓利、布加迪、蘭博基尼和保時(shí)捷在汽車(chē)市場(chǎng)永遠都占有一席之地。在汽車(chē)領(lǐng)域的高端市場(chǎng)，我們看到人們對速度的追求永不止步。
關(guān)于這段話(huà)，筆者有兩點(diǎn)想說(shuō)：其一、Martin Winterkorn 稱(chēng)谷歌和蘋(píng)果對汽車(chē)行業(yè)的興趣表明大眾產(chǎn)品極具吸引力，筆者不敢茍同。因為谷歌的目的是在根本上顛覆汽車(chē)行業(yè)：什么是汽車(chē)？汽車(chē)在我們日常生活中扮演什么角色？蘋(píng)果的愿景也大概相同。其二、谷歌汽車(chē)對蘭博基尼等豪車(chē)的潛在用戶(hù)沒(méi)有任何吸引力，谷歌的汽車(chē)是建立在節能、安全和環(huán)保的基礎上，僅此而已。
在展會(huì )上，奔馳和寶馬表示將來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì )以某種形式進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，它們也會(huì )參與其中。但是若沒(méi)有谷歌積極推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，我很難相信寶馬和奔馳等廠(chǎng)商會(huì )在這一領(lǐng)域發(fā)力。
接著(zhù)就是特斯拉。特斯拉在車(chē)展上很少露面，但是卻一直努力上頭條：任何一款電動(dòng)車(chē)都是「特斯拉殺手」，任何一家公司都是「特斯拉挑戰者」。像蘋(píng)果和谷歌一樣，特斯拉也給 2015 年的汽車(chē)市場(chǎng)添加了一點(diǎn)別樣的風(fēng)采：上季度，特斯拉交付了 1.15 萬(wàn)輛汽車(chē)。作為對比，豐田是 210 萬(wàn)。
在 Elon Musk 的推動(dòng)下，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商不得不正視電動(dòng)汽車(chē)在現實(shí)世界的可行性，鋼鐵俠的堅持也終于有了結果。在本次車(chē)展上，保時(shí)捷的 Mission E 大放異彩，這是一款長(cháng)續航的電動(dòng)概念汽車(chē)，可以稱(chēng)得上是保時(shí)捷有史以來(lái)設計最漂亮的車(chē)型，而且最終肯定會(huì )量產(chǎn)，其充電效率是特斯拉超級充電站效率的幾倍，毫無(wú)疑問(wèn)，「特斯拉殺手」。奧迪也展示了一款 SUV 電動(dòng)車(chē)，單次充電可續航300英里。
如果沒(méi)有特斯拉，電動(dòng)汽車(chē)還會(huì )存在嗎？當然可以，但是電動(dòng)車(chē)不一定會(huì )像現在這樣引人關(guān)注。同時(shí)，我也很難想象向保時(shí)捷這類(lèi)傳統汽車(chē)行業(yè)的死忠會(huì )發(fā)布一款電動(dòng)汽車(chē)，然后大肆宣傳：我們比 Model S 更好！
雖然蘋(píng)果每年都能搶走 CES 的風(fēng)頭，但是在本屆法蘭克福車(chē)展上，各大傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的反應還是非常快，出乎意料。傳統汽車(chē)廠(chǎng)商都表態(tài)自己能做電動(dòng)汽車(chē)、能夠擁抱無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，也可以改變它們的行事風(fēng)格，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。由此筆者不由想到當初蘋(píng)果發(fā)布第一代 iPhone 的時(shí)候，微軟時(shí)任 CEO 鮑爾默和 Palm 的 Ed Colligan 都對 iPhone 不屑一顧，現在才嘗到了苦果，追悔莫及。如果其他廠(chǎng)商能夠反應快一點(diǎn)，也許手機行業(yè)就不是如今的局面了。
如今 Palm 早已不見(jiàn)蹤影、微軟手機業(yè)務(wù)仍在掙扎。大眾集團今后是否也會(huì )面臨相似的局面？我們無(wú)從得知，不過(guò)還是先把保時(shí)捷 Mission E 量產(chǎn)了再說(shuō)吧。
