樂(lè )視潛行一年的超級汽車(chē)“SEE計劃”公布了第一階段的成果——由樂(lè )視控股投資的樂(lè )視智能汽車(chē)（中國）公司已經(jīng)注冊成立，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟擔任副總裁，負責樂(lè )視汽車(chē)在中國區相關(guān)業(yè)務(wù)；與此同時(shí)，樂(lè )視發(fā)布了首個(gè)與造車(chē)計劃相關(guān)的產(chǎn)品，智能汽車(chē)UI系統——LeUI Auto版。
在造車(chē)的背后，樂(lè )視車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO何毅透露，樂(lè )視的目標不只是要制造電動(dòng)汽車(chē)，而是要打造一個(gè)完整的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統。
不過(guò)，雖然汽車(chē)被看為樂(lè )視未來(lái)版圖的重要組成部分，但備受關(guān)注的樂(lè )視控股集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO賈躍亭并未出席此次發(fā)布。《第一財經(jīng)日報》記者獲悉，在年后將舉行的新品手機發(fā)布會(huì )中，賈躍亭或將在公眾前露面。
首個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品亮相
在車(chē)載系統領(lǐng)域，此前，谷歌曾聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)商成立“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”。但已經(jīng)造出無(wú)人駕駛汽車(chē)的谷歌仍在對外強調，自己的目標不是和汽車(chē)廠(chǎng)商競爭，而是為它們提供技術(shù)和服務(wù)；而蘋(píng)果的車(chē)載系統Carplay，更像是在為iPhone提供更廣泛的使用場(chǎng)景。
樂(lè )視正在做的，更像是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的的垂直整合。其中，作為樂(lè )視超級汽車(chē)的首個(gè)相關(guān)產(chǎn)品，LeUI系統是整個(gè)樂(lè )視生態(tài)系統中的重要一環(huán)。在樂(lè )視生態(tài)系統內，LeUI系統覆蓋汽車(chē)、手機、TV等，給樂(lè )視用戶(hù)提供統一的UI操作體驗，從而實(shí)現無(wú)縫連接，一云多屏。
具體而言，這一系統主要圍繞“平臺內容終端應用”的垂直整合樂(lè )視生態(tài)，通過(guò)一云多屏的生態(tài)架構，讓不同應用場(chǎng)景下的智能終端都可接入LeUI系統獲取樂(lè )視生態(tài)服務(wù)，包括LeUI 系統Auto版、LeUI系統Mobile版、LeUI系統TV版等。
以樂(lè )視此次發(fā)布的LeUI系統Auto版為例，據介紹，該系統采用側邊欄設計，可以實(shí)現多點(diǎn)觸控、體感動(dòng)作識別和語(yǔ)音功能，讓駕駛者實(shí)現盲操作。
此外，該UI系統整合了地圖導航功能，可以根據駕駛者的駕駛習慣，提前預測最優(yōu)行車(chē)路線(xiàn)。此外，由于打通手機、汽車(chē)、電視等終端，讓駕駛者可以隨時(shí)隨地了解車(chē)況，實(shí)時(shí)進(jìn)行違章查詢(xún)、車(chē)況監測、維修保養、人工服務(wù)等等。
據介紹，在未來(lái)的超級汽車(chē)上，用戶(hù)還可以通過(guò)揮手、輕點(diǎn)、指向、抓取、聚攏或者擺手等各種手勢，控制汽車(chē)的溫度、調整車(chē)內音響、選擇播放歌曲、觀(guān)看樂(lè )視網(wǎng)正版影視資源鏈、改變巡航速度等功能。
通過(guò)云服務(wù)，可以在手機或是超級電視上顯示車(chē)輛狀態(tài)，并且遠程控制車(chē)輛，讓汽車(chē)融入智能家庭生活。
樂(lè )視如何造車(chē)
在樂(lè )視超級汽車(chē)推出首個(gè)產(chǎn)品的同時(shí)，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟擔任樂(lè )視超級汽車(chē)中國公司副總裁。
“回首二十多年的從業(yè)經(jīng)歷，在資源匱乏、環(huán)境惡劣的狀態(tài)下，傳統汽車(chē)人到了思考如何向前進(jìn)的時(shí)候了。”呂征宇說(shuō)，自己在去年10月時(shí)，在香港和賈躍亭進(jìn)行三個(gè)小時(shí)的聊天后，做出追隨樂(lè )視的決定。
除了情感交流和對汽車(chē)行業(yè)有共同的認識外，呂征宇透露，與賈躍亭對未來(lái)汽車(chē)工業(yè)有著(zhù)共同的判斷：“未來(lái)汽車(chē)工業(yè)一定向新能源化、智能化、社會(huì )化、互聯(lián)化四個(gè)方向演進(jìn)。”
樂(lè )視具體如何造車(chē)？
根據此前賈躍亭透露，樂(lè )視超級汽車(chē)研發(fā)設計放在硅谷。北京、洛杉磯、硅谷將會(huì )成為一條“北洛硅”線(xiàn)，支撐樂(lè )視生態(tài)全球化的布局和落地。
據記者了解，去年樂(lè )視已在美硅谷建立了超級汽車(chē)研發(fā)團隊，成員主要來(lái)自四個(gè)方面的專(zhuān)業(yè)人才：傳統的汽車(chē)制造領(lǐng)域、電動(dòng)系統、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。
何毅透露，目前其全球超級汽車(chē)研發(fā)團隊的規模已經(jīng)達到260多人，有多位來(lái)自美國、英國、德國的頂級專(zhuān)家近日已經(jīng)在北京樂(lè )視總部參加了多次閉門(mén)會(huì )議，就超級汽車(chē)相關(guān)技術(shù)、運營(yíng)和供應鏈等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了深層次的交流，并探討了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。
“國內沒(méi)有一家是具有完整自主知識產(chǎn)權的，核心的技術(shù)仍然在外國人手里，尤其是高端技術(shù)。”何毅在談到目前國內汽車(chē)的研發(fā)情況時(shí)說(shuō)。他稱(chēng)，樂(lè )視超級汽車(chē)從一開(kāi)始自主研發(fā)，從零開(kāi)始，按照用戶(hù)需求和汽車(chē)規律打造一款汽車(chē)，“可以說(shuō)，每個(gè)螺絲釘都是我們設計的。”
而關(guān)于樂(lè )視超級汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)、運營(yíng)，將復制超級電視模式，例如兩倍性能一半價(jià)格；可能會(huì )采用成本定價(jià)，后期建立長(cháng)期生態(tài)，從而與傳統汽車(chē)廠(chǎng)商競爭。
但相比進(jìn)入電視、手機等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能新能源汽車(chē)無(wú)疑難度更大，風(fēng)險更高。
中投顧問(wèn)研究總監郭凡禮在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，樂(lè )視需要跨越的門(mén)檻包括技術(shù)研發(fā)、人才吸引、汽車(chē)制造、物流配送、售后服務(wù)、安全等多個(gè)環(huán)節。
例如，電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)成本相對較高，而且當前充電不便，消費者接受程度并不樂(lè )觀(guān)。“互聯(lián)網(wǎng)思維的確可以顛覆傳統汽車(chē)行業(yè)，它可以使銷(xiāo)售成本、定價(jià)大大降低，對消費者能產(chǎn)生較強吸引力。但前提是產(chǎn)品已趨近成熟，若產(chǎn)品未成熟，即使借助互聯(lián)網(wǎng)平臺也難有較好的銷(xiāo)量。”郭凡禮說(shuō)。
