2023 年第一個(gè)交易日，特斯拉收盤(pán)大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克收購推特的 440 億美元還多。現在特斯拉的市盈率只有 20 倍，這是該股上市之后的最低點(diǎn)。
盡管馬斯克在推特上依然保持著(zhù)樂(lè )觀(guān)，“長(cháng)期基本面因素非常強勁，但短期市場(chǎng)瘋狂是不可預測的。”但現實(shí)無(wú)疑是殘酷的。前兩年股價(jià)一飛沖天的電動(dòng)車(chē)龍頭股特斯拉，顯然已經(jīng)逐漸回到地面。
過(guò)去一年特斯拉股價(jià)暴跌了七成，現在市值只有 4000 億美元（截至美國時(shí)間周三收盤(pán)），距離巔峰時(shí)期的 1.2 萬(wàn)億美元已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。與此同時(shí)，納斯達克綜合指數在 2022 年下跌了 33%，而標普 500 指數只下跌了 18%。
這次的利空因素是特斯拉周一公布的交付數據。特斯拉去年第四季度交付量為 40.5 萬(wàn)輛，低于分析師預期的 42 萬(wàn)輛。特斯拉去年全年總交付量為 130 萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 40%，既沒(méi)有完成此前設定的增幅 50% 目標，也低于分析師已經(jīng)下調后的預期。去年 10 月底，特斯拉已經(jīng)暗示可能無(wú)法完成年度交付量同比增長(cháng) 50% 的目標，分析師也紛紛下調了特斯拉的交付量預期。
Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認為，考慮到經(jīng)濟環(huán)境并不樂(lè )觀(guān)，特斯拉第四季度交付量已經(jīng)是說(shuō)得過(guò)去了，“我們認為這已經(jīng)是相當不錯的業(yè)績(jì)了。”但市場(chǎng)顯然并不這么認為。艾維斯寫(xiě)道，“投資者因為交付量數據不及預期而大舉拋售，特斯拉 2023 年開(kāi)門(mén)就不吉利。”
交付低于市場(chǎng)預期
特斯拉第四季度總產(chǎn)量為 44 萬(wàn)輛，比交付量高出了 3.4 萬(wàn)輛。這表明去年交付量未及預期，并不是過(guò)去幾年的產(chǎn)能孱弱問(wèn)題。而且，特斯拉也和其他車(chē)企一樣，出現了明顯的庫存問(wèn)題。
從去年第二季度開(kāi)始，特斯拉的庫存開(kāi)始顯著(zhù)增長(cháng)，到去年年底已經(jīng)超過(guò) 6 萬(wàn)輛，這是此前從未有過(guò)的情況。而過(guò)去高速增長(cháng)時(shí)期，沒(méi)有中間銷(xiāo)售商的特斯拉始終處在供不應求的狀況，庫存保持在不到兩萬(wàn)輛甚至幾千輛的極低水平。
特斯拉在去年年底前所未有地對美國市場(chǎng)提供 7500 美元的折扣進(jìn)行促銷(xiāo)，在加拿大和墨西哥分別降價(jià) 5000 加元和 7.5 萬(wàn)墨西哥比索。在中國市場(chǎng)，特斯拉也已經(jīng)降價(jià)促銷(xiāo)。
為了沖交付量，馬斯克還發(fā)郵件要求員工自愿放棄休假，努力在最后時(shí)刻完成交付量。但即便如此，特斯拉依然沒(méi)有完成此前設定的交付量增長(cháng) 50% 的目標。
雖然特斯拉在 2022 年交付量增長(cháng) 40% 已經(jīng)遠遠高于汽車(chē)行業(yè)的標準，但不可否認的是，特斯拉增長(cháng)速度已經(jīng)明顯放緩，而且低于分析師預期水平，特斯拉還能保持怎樣的競爭優(yōu)勢和增長(cháng)勢頭，這才是讓投資者感到擔憂(yōu)的。
資產(chǎn)縮水 2000 億美元
從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價(jià)就像是坐上了火箭一般飆升，市值從 450 億美元一路飆升到最高時(shí)的 1.2 萬(wàn)億美元，隨著(zhù)一波又一波的激勵期權兌現，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)也從 2019 年時(shí)的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時(shí)的 3400 億美元，創(chuàng )下了全球超級富豪個(gè)人資產(chǎn)記錄。
但隨著(zhù)特斯拉股價(jià)過(guò)去一年暴跌七成，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)也距離 2021 年底的巔峰時(shí)期縮水超過(guò)了 2000 億美元，同樣創(chuàng )下了超級富豪的資產(chǎn)縮水記錄。全球首富的位置，現在已經(jīng)不是馬斯克，而屬于奢侈品巨頭 LVMH 董事長(cháng)兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。
阿諾德的個(gè)人資產(chǎn)接近 1700 億美元，而馬斯克只有 1300 億美元。過(guò)去一年，雖然全球股市都在大幅下調，科技巨頭股價(jià)嚴重縮水，奢侈品巨頭 LVMH 的股價(jià)卻只下跌了 2.5%。目前市值高達 3890 億美元，高于特斯拉。
當然，在特斯拉 2022 年股價(jià)大跌的背后，馬斯克本人占據了重要原因。他收購推特之后專(zhuān)注于大舉裁員和業(yè)務(wù)扭轉計劃，無(wú)暇顧及特斯拉日常運營(yíng)，諸多爭議言行卷入政治斗爭，更在特斯拉股價(jià)持續下跌之際，在一年時(shí)間內持續拋售套現 390 億美元，這些都讓特斯拉投資者非常不滿(mǎn)。
但這一次，投資者更擔心的是特斯拉基本面，去年交付量沒(méi)有達到預期，2023 年特斯拉還能否延續增長(cháng)勢頭？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財報，屆時(shí)投資者將能夠更為清晰地了解特斯拉的運營(yíng)狀況，也對 2023 年的業(yè)績(jì)前景有更準確的預判。
華爾街下調預期
高盛、摩根士丹利等券商分析師紛紛下調了特斯拉的目標股價(jià)，目前華爾街對特斯拉的平均目標股價(jià)為 233 美元，較幾周之前下調了 60 美元左右。分析師對特斯拉的推薦買(mǎi)入比例為 64%，略高于標準普爾 500 成分股平均水平 58%。
就在幾個(gè)月之前，華爾街分析師還預計特斯拉 2023 年能夠實(shí)現每股收益 6 美元。但現在沒(méi)有幾個(gè)分析師相信，特斯拉能夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。
Wedbush 分析師艾維斯認為特斯拉今年美股收益可能會(huì )在 5 美元左右，即便是每股收益 5 美元來(lái)計算，特斯拉股價(jià)的市盈率也只有 21-22 倍。這個(gè)市盈率在科技公司里面并不算高。艾維斯給特斯拉設定的目標股價(jià)是 175 美元。
還有更多分析師給出了更低預期。過(guò)去幾年堅定看漲摩根士丹利分析師約納斯（Adam Jonas）現在給出了最謹慎預期。他甚至預計特斯拉 2023 年利潤會(huì )出現下滑，從去年年底的每股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。
無(wú)法忽視的因素是，經(jīng)濟放緩前景促使消費者需求放緩。馬斯克上個(gè)月還指責央行上調利率影響了汽車(chē)消費需求。他也在不同場(chǎng)合多次強調，美國經(jīng)濟即將陷入衰退，而且下滑幅度可能會(huì )比 2009 年更為嚴重。在經(jīng)濟衰退的心理預期之下，消費者收緊支出，汽車(chē)將會(huì )是影響最大的消費支出。
在這樣的預期環(huán)境下，華爾街分析師們對特斯拉 2023 年的交付量也保持著(zhù)謹慎態(tài)度。德意志銀行將特斯拉 2023 年交付量預期下調到 184 萬(wàn)輛，相當于同比增長(cháng) 40%。而高盛更是下調到 180 萬(wàn)輛。
面臨諸多不利因素
獨立分析師施密特（Matthias Schmidt）認為，2023 年無(wú)疑會(huì )是檢驗真實(shí)水平的一年，各家電動(dòng)車(chē)公司都必須更依靠自身實(shí)力，而特斯拉將會(huì )感受到這一點(diǎn)。特斯拉股東今年可能會(huì )迎來(lái)更多的失望指標。
施密特看來(lái)，特斯拉今年將面臨幾大不利因素：全球各大央行加息導致利率飆升，意味著(zhù)汽車(chē)貸款利率大幅上漲，這會(huì )挫傷消費者購買(mǎi)新車(chē)的意愿；英國、德國和瑞典等國家開(kāi)始削減購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的補助。
在美國聯(lián)邦政府今年給出的 7500 美元電動(dòng)車(chē)購置退稅補貼中，轎車(chē)類(lèi)的退稅定價(jià)門(mén)檻只有 5.5 萬(wàn)美元，皮卡和 SUV 的退稅定價(jià)門(mén)檻是 8 萬(wàn)美元。超過(guò)價(jià)格的中高端車(chē)型就無(wú)法享受退稅待遇。這意味著(zhù)特斯拉高端的 Model S 和 X 都因為定價(jià)過(guò)高而無(wú)法享受優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端型號可以獲得退稅。這對特斯拉來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常不利的市場(chǎng)競爭因素。
更為重要的是，各大車(chē)企紛紛進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，消費者擁有更多選擇，現在福特、通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)都已經(jīng)推出自己的電動(dòng)車(chē)型。在歐洲市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額已經(jīng)從 2019 年時(shí)候的 33% 降到了 15% 左右。
華爾街尤其擔心的是特斯拉在中國市場(chǎng)的增長(cháng)前景，由于本土品牌強勢崛起，中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭異常激烈，比亞迪已經(jīng)超過(guò)了特斯拉的銷(xiāo)量。
Wedbush 分析師艾維斯在投資報告中寫(xiě)道，“中國市場(chǎng)占據了特斯拉全球增長(cháng)的四成以上份額，這方面是一個(gè)重大擔憂(yōu)因素，特斯拉可能會(huì )在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)一步降價(jià)促銷(xiāo)，以提振特斯拉在中國的市場(chǎng)需求。
馬斯克才是關(guān)鍵因素
不過(guò)，馬斯克和特斯拉依然有諸多堅定支持者。晨星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認為，特斯拉依然能夠保持增長(cháng)趨勢，到 2030 年他們的年度交付量將達到 500 萬(wàn)輛。
雖然特斯拉股價(jià)過(guò)去三個(gè)月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低買(mǎi)入。由于特斯拉股價(jià)大跌，方舟投資的投資價(jià)值也縮水了超過(guò)六成，落后于所有同類(lèi)基金的表現。
就在周二特斯拉大跌 12% 之后，方舟投資的“木頭姐”凱西・伍德（Cathie Wood）還在堅定看漲特斯拉。她表示，特斯拉股價(jià)還有巨大的上漲空間，相信未來(lái)五年股價(jià)可以從目前的 100 美元上方一路飆升到 1500 美元。
伍德表示，特斯拉在制造、技術(shù)、電池和材料方面，依然對其他行業(yè)競爭對手擁有明顯的優(yōu)勢，相信未來(lái)幾年 Model 3 的價(jià)格可以從目前的 4.5 萬(wàn)美元下調到 2.5 萬(wàn)美元。她認為，的確有不少人因為馬斯克收購推特而抵制購買(mǎi)特斯拉，但只要特斯拉實(shí)現了成本優(yōu)勢，那么價(jià)格因素會(huì )吸引更多的購車(chē)者。
伍德看漲特斯拉的另一個(gè)因素是她相信特斯拉會(huì )在 2024 年推出完全無(wú)人駕駛的出租車(chē)隊，在這個(gè)全新行業(yè)占據先機。“無(wú)人出租車(chē)行業(yè)利潤率甚至高達 80%，遠遠超過(guò)目前造車(chē)的 25%-30%，從而將特斯拉的利潤率提升到 60% 以上。”
不過(guò)，特斯拉 2023 年最可能的利好因素，或許還是馬斯克的回歸。
Wedbush 分析師艾維斯在研報寫(xiě)道，現在馬斯克和特斯拉必須做到三點(diǎn)。“第一，制定能夠完成的 2023 年業(yè)績(jì)目標、交付指標和穩定的利率；第二，停止拋售股票套現，并在下一次財報電話(huà)會(huì )議上作出明確承諾；第三，盡快確定推特 CEO 人選，以便特斯拉可以擺脫馬斯克分心和不夠專(zhuān)注的風(fēng)險。雖然朱曉彤明顯會(huì )在特斯拉承擔更多職責，但馬斯克今年必須更多親自抓業(yè)務(wù)。”
