李想表示，高性能模式的技術(shù)原理為電池功率和增程器功率并聯(lián)，把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動，而不僅僅是發(fā)電本身。
注：常規(guī)的增程式電動車在正常路況下，電池充足的情況下直接驅(qū)動電機(jī)，虧電狀態(tài)下喚醒增程器啟動發(fā)動機(jī)給電池提供電能，再驅(qū)動電機(jī)。
李想還稱：“高性能模式下，理想汽車低電量 80 到 120 公里 / 時加速性能大幅提升。L 系列三個車型的最快加速也會顯著提升，其中 L8 最明顯。年底通過算法的持續(xù)迭代，加速性能和能耗還有一輪優(yōu)化，冬季的表現(xiàn)會非常好。從動力表現(xiàn)和全面環(huán)境適應(yīng)性上，可以沒有任何后顧之憂的替代燃油車了。”
