1月13日，有媒體發(fā)布消息稱(chēng)：微軟和東航宣布在人工智能和移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域達成戰略合作，雙方將以“東航小冰”為切入點(diǎn)，共同探索”人工智能+移動(dòng)互聯(lián)”的乘機體驗及交互方式。
在國內大多數的航班距離機上Wi-Fi還有著(zhù)一段距離，更別談航班實(shí)現移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化的情況下，東航擁抱互聯(lián)網(wǎng)著(zhù)實(shí)會(huì )給人們帶來(lái)不錯的乘機體驗。但要依靠人工智能提速東航的行業(yè)競爭力，甚至還依靠人工智能幫助東航賺錢(qián)，短期來(lái)說(shuō)并不現實(shí)。
東航小冰：前景很美好 短期噱頭大于實(shí)際效果
為何說(shuō)東航小冰短期之內難以給整個(gè)行業(yè)、給我們乘客帶來(lái)實(shí)際的效果，最大的原因或許是當前市場(chǎng)決定的。
1. 機上Wi-Fi尚未普及 交互難度大
在媒體的報道中，我們就可了解到：此次東航開(kāi)通機上Wi-Fi，是中國首個(gè)獲得民航總局準運營(yíng)許可的航線(xiàn)。東航小冰要為乘客服務(wù)的前提，是需要有Wi-Fi的環(huán)境。但在目前的市場(chǎng)中，飛機Wi-Fi尚未普及，人工智能與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果脫離了網(wǎng)絡(luò )的覆蓋配合，也難以真正提升整個(gè)航班的飛行體驗，進(jìn)而需要了解到乘客們對于移動(dòng)互聯(lián)乘機的需求，然后改善。
因此，受限于當前的市場(chǎng)環(huán)境，國內飛機全面Wi-Fi的時(shí)間或許還有些漫長(cháng)，能夠讓東航小冰擁有用武之地的市場(chǎng)還并不算大，這就將直接決定東航小冰短期內的成績(jì)難以突破。
2. 市場(chǎng)剛剛起步 民航智能爆發(fā)力或許沒(méi)有想象中的那么好
東航小冰是東航與微軟的第一次合作，也是國內市場(chǎng)中，第一次民航與人工智能的結合案例。從此合作中，也能看到民航企業(yè)轉型的決心。但相對而言，民航企業(yè)處于傳統企業(yè)，其轉型路上必定要受到其傳統文化和傳統管理方式的限制，其很難在短期內就取得頗豐的成績(jì)。
在偏于保守的轉型過(guò)程中，東航是否開(kāi)放數據給小冰是未知的。如若東航不能開(kāi)放大量的數據，那么人工智能和大數據的技術(shù)也很難擁有用武之地，東航更難以依靠大數據、人工智能等前沿技術(shù)，大大提升用戶(hù)在航班飛行過(guò)程中的乘機體驗，從而在民航企業(yè)轉型大潮中取得先發(fā)競爭優(yōu)勢。
民航智能，這是一塊剛剛興起的市場(chǎng)，但民航工具作為國民出行的重要交通工具，其無(wú)論是飛行的安全性還是商業(yè)的安全性，趨于保守地穩固性發(fā)展或許才更加可控，有關(guān)部門(mén)需要更為謹慎地推動(dòng)這一市場(chǎng)的發(fā)展，盡量地杜絕民航智能化的后患，這種因素將讓這個(gè)市場(chǎng)的爆發(fā)力不會(huì )像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、O2O等行業(yè)一樣快速爆發(fā)。
而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的世界里，如果這一個(gè)市場(chǎng)沒(méi)能在短時(shí)間內真正爆發(fā)起來(lái)，那么東航小冰在短期內對整個(gè)社會(huì )、對整個(gè)行業(yè)的幫助，自然難以有想象中的那么美好。
讓飛機遠離互聯(lián)網(wǎng)孤島 民航與人工智能的結合前景非常美好
盡管如此，在未來(lái)，無(wú)論是從用戶(hù)的需求還是從航空公司的需求來(lái)考慮，人工智能技術(shù)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的結合前景其實(shí)都是非常美好。
面向未來(lái) 民航與人工智能的結合前景美好人工智能+移動(dòng)互聯(lián)等前沿技術(shù)在民航上的應用，可以在一定程度上幫助飛機遠離互聯(lián)網(wǎng)孤島；改善乘客在飛機上社交不主動(dòng)；減小航空公司與乘客服務(wù)矛盾發(fā)生概率；幫助航空公司更深度地了解用戶(hù)需求，從而改進(jìn)自身服務(wù)……
在預期的未來(lái)，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的不斷滲透以及前沿智能科技的飛速發(fā)展，滿(mǎn)足用戶(hù)“無(wú)網(wǎng)不歡”的需求也就離現實(shí)越來(lái)越近。人工智能+機上Wi-Fi，的確可以為機上社交提供更大可能。而在現在，基于社交媒體平臺的“航班版本人工智能機器人”便有機會(huì )成為交互的“催化劑”，從提供服務(wù)的方式、乘客之間的溝通上進(jìn)行優(yōu)化，為人們提供更加移動(dòng)接地氣的個(gè)人服務(wù)入口，實(shí)現移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代個(gè)人定制飛行體驗，讓飛機得以擁有更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗和更具社交氛圍的環(huán)境，在與高鐵網(wǎng)絡(luò )競爭的過(guò)程中，吸引到更多乘客們的支持。
面向行業(yè) 民航產(chǎn)業(yè)移動(dòng)互聯(lián)轉型勢在必行除此之外，對于航空公司而言，人工智能與移動(dòng)互聯(lián)的結合，最重要的在于民航產(chǎn)業(yè)與高鐵產(chǎn)業(yè)之間的競爭中，航空公司需要加快移動(dòng)互聯(lián)轉型方能強化自身的競爭力。
隨著(zhù)我國高鐵網(wǎng)絡(luò )建設速度不斷加快，全國人流量較大的城市大都開(kāi)通了高速鐵路，飛機不再成為快速到達目的地的唯一交通工具，這就給整個(gè)民航行業(yè)的業(yè)務(wù)帶來(lái)了巨大的沖擊，甚至很多熱門(mén)線(xiàn)路的價(jià)格還要比高鐵線(xiàn)路便宜。
在這樣的情況下，航空公司要聯(lián)合起來(lái)代表整個(gè)民航行業(yè)，與高鐵網(wǎng)絡(luò )爭奪市場(chǎng)，實(shí)際上最終比拼的就是服務(wù)。航空公司選擇接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿的科技技術(shù)，便能有效地提升了人們的交互頻次，通過(guò)人工智能技術(shù)更好地獲取和分析乘客的需求，方便航空公司更了解用戶(hù)的需求，從而更好的改進(jìn)服務(wù)，幫助傳統航空公司更快地實(shí)現移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化的轉型。
因此，盡管東航小冰作為民航移動(dòng)智能化轉型的過(guò)程中第一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)和人工智能結合的例子，對行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義非凡，但受限于當前的市場(chǎng)環(huán)境和民航智能化的發(fā)展特性，東航小冰短期之內的實(shí)際效果或許難以突出，東航作為首家擁抱互聯(lián)網(wǎng)的民航企業(yè)，依舊很難靠人工智能賺錢(qián)，大大提升自己的競爭優(yōu)勢。
