根據(jù)泰國(guó) AutoLife 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023 年 3 月，比亞迪獨(dú)占泰國(guó) EV 市場(chǎng) 39% 的份額，特斯拉以 24% 位居第二，上汽(15%)、NETA(11%)和長(zhǎng)城汽車(chē)(3%)分別位居 3~5 位，中國(guó)品牌的總體占有率已達(dá)七成左右。

　　報(bào)道指出，3 月泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 6262 輛，增至上年同期的 9.7 倍，其中比亞迪的 ATTO 3(元 PLUS 海外版)獨(dú)占近四成份額。該車(chē)型從 2022 年 11 月開(kāi)始在泰國(guó)銷(xiāo)售，迅速超越其他車(chē)型躍居首位。

　　除了比亞迪，上汽也在 5 月宣布將與泰國(guó)最大財(cái)團(tuán)正大集團(tuán)成立合資企業(yè)，以名爵(MG)品牌在泰國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。上汽是最早進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的 EV 廠商之一，目前在泰國(guó)國(guó)內(nèi)已交付 1 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)此前也宣布將在泰國(guó)投資 98 億泰銖(當(dāng)前約 20.26 億元人民幣)建立年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)工廠，還將生產(chǎn)車(chē)載電池等產(chǎn)品。

　　與中國(guó)廠商的門(mén)庭若市相比，日本廠商在泰國(guó)顯得有些門(mén)可羅雀。

　　豐田此前在泰國(guó)推出了主力純電動(dòng)汽車(chē) bZ4X，但 AutoLife 數(shù)據(jù)顯示該車(chē)在 3 月僅售出 2 輛。另一日系車(chē)巨頭日產(chǎn)的 LEAF(聆風(fēng))在泰國(guó)單月也僅售出 6 輛。值得注意的是，雖然在 EV 市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，但日系車(chē)卻占據(jù)著泰國(guó)整體新車(chē)銷(xiāo)量的 8 成。

　　對(duì)于這種現(xiàn)象，日媒分析認(rèn)為與多重因素有關(guān)。泰國(guó)政府從 2022 年起，以本地化生產(chǎn)為條件，為每輛電動(dòng)汽車(chē)支付最多 15 萬(wàn)泰銖(當(dāng)前約 3.1 萬(wàn)元人民幣)的銷(xiāo)售補(bǔ)貼，而乘用車(chē)的貨物稅從 8% 下調(diào)至了 2%，皮卡更是享受免稅。這些措施使得本就相對(duì)廉價(jià)的中國(guó) EV 在售價(jià)上與燃油車(chē)已無(wú)差距。

　　另一方面，中泰有著深厚的傳統(tǒng)友誼，泰國(guó)有大量的華僑系財(cái)團(tuán)，這使得中國(guó) EV 廠商很早也很便利地進(jìn)入了泰國(guó)市場(chǎng)。除了前文提到的比亞迪、上汽和長(zhǎng)安，長(zhǎng)城汽車(chē)也于 2020 年收購(gòu)了美國(guó)通用汽車(chē)的泰國(guó)工廠，并提出了投資 226 億泰銖(當(dāng)前約 46.73 億元人民幣)進(jìn)行改建的計(jì)劃，預(yù)計(jì)最早將于 2024 年啟動(dòng)本地化生產(chǎn)。

　　對(duì)于中國(guó)廠商的持續(xù)擴(kuò)張，日媒最后指出，日本廠商應(yīng)該先明確應(yīng)對(duì)策略，再與作為泰國(guó)市場(chǎng)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者的中國(guó)廠商展開(kāi)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。