寒冷的天氣會剝奪電動汽車電池的續(xù)航力，在華氏20度的氣溫下，電動車能行駛的距離往往不如在理想條件下(華氏70度)所跑的里程數(shù)，部分歸因于供暖系統(tǒng)消耗電池電力，因此電動車難以在寒冷的天氣跑長途車程; 然而當(dāng)今氣候變遷議題急迫，大幅降低交通工具的碳排放量相當(dāng)重要，部分汽車制造商與駕駛?cè)藫?dān)憂，電動車在寒冷天氣下的限制可能使大眾對電動車的接受度降低。

　　托克運輸老板布萊卡德表示，每當(dāng)氣溫降至零度時，該公司電動巴士的成本就會加倍。

　　據(jù)他稱，華氏0度到負10度時，電動巴士每哩的花費約1.15元，相較之下柴油巴士每哩的成本僅40分錢;氣候溫暖時電動巴士的成本降至每哩約90分錢。

　　許多私人電動汽車車主也在冬季期間面臨挑戰(zhàn)，每年冬季美國總會有幾次寒流，電動車的行駛距離可能減少10%至36%。

　　來自密歇根州的汽車零件制造商工程師詹卓斯基說，氣溫降到華氏10度到20度時情況開始變得嚴(yán)重，「通常行駛里程和充電時間會損失20%以上。 我的里程從約250哩降到約200哩。」

　　大約四分之三的電動汽車?yán)锍虛p失是為了保持車內(nèi)溫暖，但速度或在高速公路駕駛也是一部分因素，一些駕駛?cè)藶榱俗岆妱榆囆旭偢�遠而減少使用暖氣，以節(jié)省能源。 燃油車的汽油引擎在天冷時同樣會損失約15%的可行駛距離。

　　盡管如此，電動汽車改革仍有希望，科學(xué)家正趕著改善新的電池化學(xué)物質(zhì)，希望新電池不會像目前的鋰離子電池一樣在寒冷天氣快速流失電力; 此外，配有高效率熱泵的汽車在低溫環(huán)境下也能行駛較久。

　　汽車協(xié)會的蘇達爾表示只要駕駛?cè)顺霭l(fā)前做好規(guī)劃，這并不成問題，真正的大問題是路上需有充足的充電」。

　　挪威汽車協(xié)會(NAF)近期的測試發(fā)現(xiàn)不同車型確實存在差異，上汽大通Maxus Euniq6的電動車相對成本較低，只比其廣告標(biāo)榜的354公里少10%，特斯拉Model S的里程比廣告少16%。